要用壯士斷臂精神推動新能源汽車發展

“為什么新能源汽車很難推廣？是因為允許原有的汽車公司開發新能源汽車。這是為了改變自己的生活，而不是搬家。”9月13日，在襄陽舉行的新能源汽車產業化與城市環境改善主題沙龍上，黃強，中國人民協商會議委員、中國鐵道科學研究院首席研究員指出了新能源汽車發展的主要瓶頸。

黃強認為，新能源汽車的“彎道超車”應該以“動力革命”的意識來實現。

“我們的鐵路電力從蒸汽機車到內燃機車再到電氣化的發展，本質上是一場電力革命。和鐵路電力一樣，汽車行業也必須面對這場‘電力革命’。”黃強說。

黃強描述了高鐵的發展：高鐵項目成立于20多年前，但被推遲了。障礙在哪里？有一個大問題，那就是升級。

“從傳統汽車到高速汽車，工廠再也不能按照原來的方式做了。不僅原來的工藝設備不能用，工藝路線不能用，原來的技術人員也不能上手。因此，遭到了生產公司的抵制。”黃強說，到2003年，當時的鐵道部決定不再購買這種老式車輛，迫使生產企業升級。當時，生產企業反彈激烈，怨聲載道，最終由中央決策，最終推動了生產企業的轉型升級。

黃強表示，與高鐵的發展一樣，新能源汽車的發展也等不及了。在今年的全國人民代表大會上，黃強提出了發展新能源汽車的建議。核心內容是，為了推動新能源汽車的發展，有必要在國家層面發揮帶頭作用，甚至對傳統汽車的生產和銷售采取一些強制性措施。黃強呼吁首先停止在超大城市銷售化石燃料汽車，這在政策上起到了指導作用。

“過時落后的技術不會自動退出歷史舞臺，必須有壯士斷腕的決心。沒有這種決心，權力革命就難以實現。”黃強說。

他舉例說，從使用煤炭到使用液化氣有一個過程：用戶購買一個空罐，然后在液化氣站用它換一個滿罐，并支付一定的費用。后來，液化氣的使用進入了管道。但大城市已經完成了30多年的這一過程。從現在起，如果純電動汽車要完全或大部分取代燃油汽車，這一過程也需要至少二三十年的時間。因此，黃強認為，不僅是政府，汽車制造商也應該有決裂的決心，主動加快向新能源汽車轉型。

然而，與高鐵汽車的購買者不同，新能源汽車的購買者大多是個人。對此，黃強的建議是，首先考慮用戶的實際需求，例如，首先通過市場手段解決充電設備的安裝困難，并制定統一的標準來解決電池更換問題。“如果在充電網絡建成之前，純電動汽車還不能普及，那就太晚了。可以優先開發可以替代電池的純電動汽車。”黃強建議。“為什么新能源汽車很難推廣？是因為允許原有的汽車公司開發新能源汽車。這是為了改變自己的生活，而不是搬家。”9月13日，在襄陽舉行的新能源汽車產業化與城市環境改善主題沙龍上，黃強，中國人民協商會議委員、中國鐵道科學研究院首席研究員指出了新能源汽車發展的主要瓶頸。

黃強認為，新能源汽車的“彎道超車”應該以“動力革命”的意識來實現。

“我們r的發展……

從蒸汽機車到柴油機車再到電氣化的所有動力，本質上都是一場動力革命。與鐵路電力一樣，汽車行業也必須面對這場“電力革命”。”黃強說。

黃強描述了高鐵的發展：高鐵項目成立于20多年前，但被推遲了。障礙在哪里？有一個大問題，那就是升級。

“從傳統汽車到高速汽車，工廠再也不能按照原來的方式做了。不僅原來的工藝設備不能用，工藝路線不能用，原來的技術人員也不能上手。因此，遭到了生產公司的抵制。”黃強說，到2003年，當時的鐵道部決定不再購買這種老式車輛，迫使生產企業升級。當時，生產企業反彈激烈，怨聲載道，最終由中央決策，最終推動了生產企業的轉型升級。

黃強表示，與高鐵的發展一樣，新能源汽車的發展也等不及了。在今年的全國人民代表大會上，黃強提出了發展新能源汽車的建議。核心內容是，為了推動新能源汽車的發展，有必要在國家層面發揮帶頭作用，甚至對傳統汽車的生產和銷售采取一些強制性措施。黃強呼吁首先停止在超大城市銷售化石燃料汽車，這在政策上起到了指導作用。

“過時落后的技術不會自動退出歷史舞臺，必須有壯士斷腕的決心。沒有這種決心，權力革命就難以實現。”黃強說。

他舉例說，從使用煤炭到使用液化氣有一個過程：用戶購買一個空罐，然后在液化氣站用它換一個滿罐，并支付一定的費用。后來，液化氣的使用進入了管道。但大城市已經完成了30多年的這一過程。從現在起，如果純電動汽車要完全或大部分取代燃油汽車，這一過程也需要至少二三十年的時間。因此，黃強認為，不僅是政府，汽車制造商也應該有決裂的決心，主動加快向新能源汽車轉型。

然而，與高鐵汽車的購買者不同，新能源汽車的購買者大多是個人。對此，黃強的建議是，首先考慮用戶的實際需求，例如，首先通過市場手段解決充電設備的安裝困難，并制定統一的標準來解決電池更換問題。“如果在充電網絡建成之前，純電動汽車還不能普及，那就太晚了。可以優先開發可以替代電池的純電動汽車。”黃強建議。

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