首屆廣州國際新能源汽車展11月20日舉行

筆者從青島公交集團了解到，8月初，青島公交集團引進了由國內最大的客車制造商鄭州宇通客車生產的新能源氣電混合動力客車，目前已在322路試運營半個多月。從運營數據來看，新能源公交車在節能減排和運營安全方面取得了顯著成效。

據了解，這輛公交車既有車載動力電池，也有CNG天然氣罐。車輛頂部有6個天然氣罐，每個氣罐可容納16立方米天然氣，一輛車可容納96立方米天然氣。該車配備了智能啟停系統，并根據不同的速度使用不同的能源作為動力。當車速低于每小時25公里時，使用超級電容器和車輛電池的電能，當車速為每小時25至45公里時，電機和發動機同時運行，同時消耗電能和天然氣；

當速度超過每小時45公里時，它完全由發動機提供動力，并消耗天然氣。

經過半個月的實際操作，該車目前每100公里消耗26.5立方米的汽油。與每百公里43立方米的傳統322路用氣量相比，每百公里可節約16.5立方米，用氣量僅為普通車輛的60%左右，每百千米可節約60多元。按照每輛車每天行駛200公里計算，每年可節省約4.3萬元。在相同的氣瓶容積下，更節省了每百公里的用氣量，并且在使用過程中減少了充氣時間和頻率，充氣頻率降低了40%，可以有效保證線路的正常運行，減少不必要的能源消耗，實現節約。這輛車的功率消耗是每100公里4-5度。一次充滿電只需要大約45分鐘。

公交集團相關技術人員表示：“與純電動公交車相比，新能源汽車具有充電時間短、續航里程長、充電設備簡單的特點。由于其節能，已被納入國家補貼范圍，是對純電動汽車的很好補充。“據了解，當汽車的發動機開始運轉后，超級電容器仍會儲存電力，或者當電池的儲存容量低于30%時，當速度低于每小時25公里時，發動機會自動開始為電池充電作為動力。

這輛車的司機王群，說：“由于公交車在高峰或道路阻塞的情況下需要頻繁啟停，這種新能源汽車使用純電能行駛到每小時25公里以下，因此節省天然氣的效果非常明顯。此外，由于汽車采用無級變速智能模式，省去了頻繁啟動等程序，降低了駕駛員的勞動強度呃，讓乘客更舒適。特別是在緊急制動或制動過程中，由于制動平穩，減少了傳統的機械慣性緩沖器，大大提高了站立乘客的安全性。"

據宇通客車公司客戶經理介紹，新能源客車已在全國60多個城市銷售，節省了大量功能。筆者從青島公交集團了解到，8月初，青島公交集團引進了由國內最大的客車制造商鄭州宇通客車生產的新能源氣電混合動力客車，目前已在322路試運營半個多月。從運營數據來看，新能源公交車在節能減排和運營安全方面取得了顯著成效。

據了解，這輛公交車既有車載動力電池，也有CNG天然氣罐。車輛頂部有6個天然氣罐，每個氣罐可容納16立方米天然氣，一輛車可容納96立方米天然氣。該車配備了智能啟停系統，并根據不同的速度使用不同的能源作為動力。當車速低于每小時25公里時，使用超級電容器和車輛電池的電能，當車速為每小時25至45公里時，電機和發動機同時運行，同時消耗電能和天然氣；

當速度超過每小時45公里時，它完全由發動機提供動力，并消耗天然氣。

經過半個月的實際操作，該車目前每100公里消耗26.5立方米的汽油。與每百公里43立方米的傳統322路用氣量相比，每百公里可節約16.5立方米，用氣量僅為普通車輛的60%左右，每百千米可節約60多元。按照每輛車每天行駛200公里計算，每年可節省約4.3萬元。在相同的氣瓶容積下，更節省了每百公里的用氣量，并且在使用過程中減少了充氣時間和頻率，充氣頻率降低了40%，可以有效保證線路的正常運行，減少不必要的能源消耗，實現節約。這輛車的功率消耗是每100公里4-5度。一次充滿電只需要大約45分鐘。

公交集團相關技術人員表示：“與純電動公交車相比，新能源汽車具有充電時間短、續航里程長、充電設備簡單的特點。由于其節能，已被納入國家補貼范圍，是對純電動汽車的很好補充。“據了解，當汽車的發動機開始運轉后，超級電容器仍會儲存電力，或者當電池的儲存容量低于30%時，當速度低于每小時25公里時，發動機會自動開始為電池充電作為動力。

這輛車的司機王群，說：“由于公交車在高峰或道路阻塞的情況下需要頻繁啟停，這種新能源汽車使用純電能行駛到每小時25公里以下，因此節省天然氣的效果非常明顯。此外，由于汽車采用無級變速智能模式，省去了頻繁啟動等程序，降低了駕駛員的勞動強度呃，讓乘客更舒適。特別是在緊急制動或制動過程中，由于制動平穩，減少了傳統的機械慣性緩沖器，大大提高了站立乘客的安全性。"

據宇通客車公司客戶經理介紹，新能源客車已在全國60多個城市銷售，節省了大量功能。

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