陳全世：新能源汽車要有一個創新的思維和概念

8月31日，2014兩岸新能源汽車產業論壇在江蘇淮安舉辦，論壇上，清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世表示：

中國發展新能源汽車的剛性需求方面，我覺得新能源汽車并不是節能減排的重大舉措，至少說的不全面，不是節能，而是節油，有的人可能說，現在汽車不節能，為什么？電動汽車增加那么多重量，怎么節能呢，但是他是節油的，另外，電動汽車不能減少二氧化碳發電，煤要發電，煤就會產生二氧化碳。因此我覺得二氧化碳的問題，我一直認為，這是一個世界性的問題，不是中國的問題。甚至我認為，從階級斗爭的觀點來看，那是發達國家給我們設的陷井，在發展初級階段肯定能耗比較高，處在工業和產業的末端，就要耗能，就要排二氧化碳。因此我覺得，發展新能源汽車不是減少二氧化碳的排除，而是減少有害氣體，一氧化碳、氮氧化物、微粒和煙霧的排放。

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清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世

因此我說發展新能源汽車主要是節油，減少有害氣體，比如霧霾，霧霾對我們影響非常大，但是一出北京以后我發現北京的霧霾不是最嚴重的，最嚴重的，我也一次到長沙，沿線一看，一出北京，那邊的霧霾很厲害，到石家莊、邯鄲那邊相當厲害，鄭州更嚴重了，到長沙和武漢，也沒有減少。我又坐車到上海，發現上海杭州一代好象也好不了哪里去。因此我說中東部地區，大面積的霧霾可能是我們發展引起的，尤其是北京和機動車有很大的關系。北京把有害氣體排放的企業已經轉走了，現在主要是汽車，因此我覺得北京市的機動車排放是非常嚴重的。

另外數據顯示，到2012年我們國家的石油進口大概占了59%，這個是很大的數字。中國的石油技術從中部、南部、東部，重要的是南部，這條路線是非常險惡的，所有有飛機的地方都是美國的軍事基地，所以和美國比在能源安全方面是沒有底氣的。因此，節油還是一個國家安全的問題。我最近跑了我們一些西部地區，跑了內蒙、陜西、新疆，煤還是很多的，石油還是很有問題，要很好的解決。

中國汽車產量已經突破了2000萬輛，去年產了2200萬，現在我們是絕對的世界產銷量第一，汽車大國了。我們的汽車保有量可能已經1.2億輛，現在1.3都不只。現在汽車是99%在喝油，你的油從哪里來，沒有油怎么辦。北京一限，罵聲一片，我說如果不這樣的話，大家都別開車了，全堵在馬路上。這個已經到了不解決不行的地步了。雖然是下下策，但是也是一策，要不然交通堵塞、空氣污染沒法弄。還有一個沒法停車，因此，我說汽車已經很快由大家夢寐以求的東西變成了公害。

我們國家的平均油耗也不低，還是很高的，賣的最好的車是SUV，大排量的，雖然我們油很緊張，但是開車的人從來沒想到節油，為什么？我有錢加油，因此有的喊油價貴，按我講還要漲，為那些保衛油的運輸線而做的戰略投資都加到這個油上。另外，國家這次很重視，國務院專門成立了跨部門的新能源汽車協調領導機制，并由國務院副總理馬凱負責。另外主席最近講了，發展新能源汽車是我們從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發各種系數的產品，使之成為一個強勁的增長點。一看這個東西，我覺得我們國家領導還是很關鍵的，一到地方，地方非常忙，有的省點名讓我去，我說你們怎么對這個東西這么重視，他說總書記都說話了，因此我覺得，這個對地方的影響是很大的，我最近走了幾個省市，都是地方的一把手管這個事情，以前是省長市長管，現在是書記出來管，為什么呢，他準備在十八屆四中全會上有一個發言，講講所管的這片土地在這個方面怎么對總書記有一個交代。另外是為什么我們搞電動汽車，是我們汽車產業轉型升級的一個突破口。

下面我說說產品的技術創新和開發。我覺得新能源汽車的關鍵技術有五項，第一，整車集成，第二，動力電池系統，驅動電機及控制器，整車系統，電源及充電系統。這些問題有的經過開發取得了一些成就，但是有些地方我們和世界離的比較遠。另外大家批判彎道超車，我覺得這個其實是有可能的。現在我們和國外差距最大的是發動機技術，要短期內超過國外，大概不大可能，現在象樣的發動機沒有一款是我們國家設計的，一些上檔次的發動機電池系統都是國外的。另外現在民用車大部分的自動變速箱，AT，那個國內幾乎是99%國外獨資的，只有吉利從買國外了一個廠，在澳大利亞，那個是可以做變速箱的。電動汽車的電機、控制器的技術，我們和國外的差距不是太大。自動變速箱我可以不要，我干脆就是從零轉速到最高轉速，可以不用變速箱，用一個減速箱就可以了，把這兩個很大的障礙物邁過去。

但是整車技術，我們差多少做多少。動力電池，我們電芯的技術和國外有差距，但是差距不是很大。我們要完善行業標準，過去我也是電動車編委會的副主任，制訂了很多標準，但是都是部件、零件標準，系統標準比較少。另外要以政府為主導，完善充電設施，有的地方充電設施就是要政府的，因為牽涉大規劃的問題，沒有規劃充電設施是沒有辦法建的。商業模式，有很好的商業模式才能走過去。另外，我們在新能源汽車要有一個創新的思維和概念，也就是說，在特斯拉的時候，互聯網汽車和底特律的汽車有什么區別，要確實把一些互聯網的思維，一些新的思維拿進來，以手機為代表的，現在手機，過去是移動電話，但是現在在年輕人手里，打電話的功能大概不到20%，大部分的時間是干別的，上網、微信、炒股、聊天，無所不能。三年前在杭州開一個高峰論壇，一幫人提出能不能把電動汽車做成一個蘋果，做成一個移動終端，現在看特斯拉做了一個例子，值得我們考慮。

另外，要以市場為主導，要考慮用戶。大家不要一窩蜂的追求特斯拉，有人說我一次充電可以跑到600公里，我看都不看，我說這能說明什么問題，這是你好，還是有人需要，你能跑到市場上嗎？電池技術沒有提高之前，你頂多多裝點電池，沒有什么技術含量。思維和概念的創新，最近苗圩部長在百人會上的一段講話值得和大家分享，他說汽車行業的發展，包括新能源汽車發展，要高度重視互聯網通訊技術和汽車行業之間的應用，因為在世界范圍來看，創新最活躍、覆蓋面、滲透性、應用型最廣泛的就是互聯網，這個行業對于很多的傳統行業起到了一個顛覆性的革命性的創新，并提出了互聯網基因的問題，以互聯網思維搞汽車，不是先蓋房子，而是先花別人的錢先做產品，先做思維，這個就是對傳統行業是一個很大的沖擊。另外，美國的互聯網公司，谷歌、英特爾、微軟紛紛進入汽車行業，尤其是車聯網、智能控制系統、自動駕駛儀等等，國內的互聯網、IT公司也以不同的方式進入汽車領域，國內外汽車企業紛紛與以上這些新技術企業合作或者招募IT精英將互聯網基因植入汽車領域。這方面的潛力現在還無法估量，但是趨勢是不可逆轉的，誰抓住了這個機遇，就會矗立橋頭，立于不敗之地。

互聯網和汽車企業的結盟，2014年7月23日，上汽集團和阿里巴巴簽署互聯網汽車戰略合作協議，雙方擬在互聯網汽車和相關應用服務領域開展合作。互聯網汽車你以最終用戶體驗為導向，集成阿里巴巴集團的云OS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源。北汽集團董事長徐和誼日前就新能源汽車表示，愿意與樂視合作。國內兩大汽車集團的舉動和意向，與新興互聯網科技企業的親密動作，一時間也引發了互聯網汽車概念的討論。我們開發新產品的時候，要注意這些問題。另外我們要掌握核心技術，要有創新的團隊，技術有意、產品質量過硬是創新商業模式的基礎，由技術創新的成功，轉化為市場創新。

現在簡單的看一下國外兩款比較成功的例子，一個是特斯拉，你看他的設計，是一個模塊化的設計，這個設計往前走不是他發明的，這個是誰發明的特，這是2002年通用公司的一個車，就提出了這個概念。他的開發設計、造型設計，大家可以看一下，這是非常時尚的，完全按照電動汽車的特點設計的，而不是在某種車型的基礎上改的。另外他的工程設計，把既有輕量化，安全性又很好，空間的利用，他的材料，完全是鋁合金的，減輕了重量，又保證了碰撞安全性和行駛歷程，還有電池安全，他采取了一個最現代化的，最能大批量生產的電池，在電池系統上確實采取了非常復雜的系統，斷電系統、循環冷卻、阻燃抗擊。他資源的整合，他重新利用了這些資源，他相當的備件是豐田提供的，他的調校是奔馳公司派高手調校的他的融資，有人提供汽車，有人提供電池，有人提供地盤技術，他整合起來，有一個很好的概念，這個就非常好。未來的挑戰，進一步提高能量密度的安全性問題，競爭市場的其他車。還有德國的一個車，街頭滑板，這個車在德國是很好的，這是一個大學的研究所設計的，我們工作人可能缺乏這樣的概念，他的設計理念是打造一個經濟實惠、安全舒適可靠的大眾化電動汽車，他有民用版和商用版，他的續航能力是按需求定制，最高85公里每小時。這個車是一個高效的研發，因為德國是搞汽車的資源是很多的。未來的規劃，他現在已經接到了默克爾的接見，去年接了五千輛的定單，今年準備實現一萬輛的規模。這兩個車最重要的是精準的市場定位，創新的研發設計和顛覆性的商業模式，我們把這個做到以后，對我們的體會是很好的。

所以我們還是要研究市場，研究市場缺什么，從現在的技術出發，市場能滿足什么樣的東西，你能做什么樣的車，這個車適合什么樣的需要，這是一個很關鍵的問題。

標簽：北京特斯拉發現奔馳大眾

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