萬鋼：新能源補貼將出 力挺企業技術創新

2013年9月6日至8日，中國國際汽車工業發展論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇的年度主題是“責任與未來”。包括30多位國家部委領導、200多位企業集團高管和70多位權威專家學者在內的700多位汽車行業精英齊聚天津，共謀汽車行業發展。作者首次為您帶來論壇的最新報道。

在以“政策導向與產業發展”為主題的全球大會上，中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼發表了《承擔新能源汽車責任，實現可持續發展的未來》的演講。他表示，中國將成為未來外國電動汽車最重要、最具競爭力的市場，新一輪國家扶持政策將在幾天后推出，這將激發企業技術創新和當地市場推廣的積極性。

中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼致辭。

以下是中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼的講話記錄：

尊敬的何光遠部長，國家能源委員會專家咨詢委員會主任，國家發展改革委原副主任，國家能源局局長，張國寶先生，尊敬的何蜀山市長，各位代表、貴賓、女士們、先生們，上午好！很高興再次來到美麗的天津濱海新區，與大家一起參加一年一度的汽車產業發展國際論壇。

首先，我謹代表科技部對本次論壇的召開表示熱烈祝賀！

本次論壇的主題是“責任與未來”。如何使汽車產業的發展與社會、環境、生態文明和諧共生，是擺在每一位汽車人面前值得深入思考的課題，也是本屆論壇的永恒主題，即汽車產業的可持續發展，這是我們積極回應并努力解決的關鍵問題。回顧2012年，中國汽車產銷雙雙突破1900萬輛，創歷史新高，連續四年位居世界第一。中國的汽車數量已從2001年的約1900萬輛增加到2012年的1.2億輛。今年前7個月，產銷超過1200萬，仍保持發展增長勢頭。

從節能減排的角度來看，我國平均百公里油耗已從2002年的9.11升下降到2012年的7.3升，并制定了2015年達到6.9升的目標。從我們的排放標準來看，從2001年的“國一”到2011年7月實施的“國四”，北京在今年率先實施了“京五”標準。從安全性能來看，中國汽車產品在被動安全、主動安全和智能信息導航方面與世界同步。

經過30多年的改革開放，國際先進產品和技術已經進入中國，隨著創新的發展，中國的先進技術和產品也在走向國際。無論是本土企業還是合資企業，創新能力都取得了長足進步。經過幾十年的不懈努力，我們最近慶祝了汽車工業60周年。60年過去了，一代汽車人實現了他們的中國夢，更多的一代中國人實現了自己的汽車夢。我們有理由為此感到驕傲和自豪！

中國電動汽車已初步建立了自主知識產權體系。

女士們，先生們，中國的汽車行業和市場需求站在了一個新的起點上，對新一代中國汽車機器人提出了更高的要求，如何減少對化石能源的依賴，如何更加環保，為消除霧霾做出實質性貢獻，如何更安全有效地確保安全出行，以及如何更智能地為交通暢通奠定良好的基礎。新一代中國樹立了清潔、環保、安全、智慧的新“汽車夢”，也樹立了新一代的中國。

早在本世紀初，中國市政府就意識到了這一責任。從2001年實施電動汽車重大科技項目到2012年國務院發布節能與新能源汽車產業發展規劃，建立并堅持以純電動驅動為核心，以“三縱三橫”（純電動、插電式、燃料電池汽車）為關鍵技術的研發體系，搭建了基礎研究、技術標準、示范推廣的支撐平臺。成立電動汽車產業技術創新聯盟，通過各部門的密切合作，在十個城市成功組織開展了數千輛節能新能源汽車的示范推廣試點。過去三年的政策支持在促進技術進步、培育市場環境、探索商業模式和建設基礎設施方面發揮了重要作用，得到了企業、地方和市場的積極響應，有效促進了中國新能源汽車商業模式的健康發展，產業進步與支撐體系。

中國的汽車企業和高等院校通過不斷創新的實踐承擔起了自己的責任。經過十多年的努力，中國已初步構建起新能源汽車零部件和關鍵技術的創新體系。磷酸鐵鋰電池的成本從2009年的5元1號氣降低了50%，能量密度提高了一倍多，單體電池的循環壽命顯著提高。中國動力電池年產量可達200億瓦時，這意味著它可以滿足20萬輛汽車的需求，實現大規模應用和全球支持，推廣電動汽車的先進技術，并成功進入跨國公司的全球支持體系。通過對電動汽車共性技術的研究，在系統集成、匹配、整車應用、關鍵制造工藝、測試規范和關鍵零部件產業支撐等方面取得了一批先進技術和成果，初步建立了自主知識產權體系。

純電動公交車已經形成了國際先進的產業技術體系，具有國際競爭力，部分產品已經出口，混合動力公交車領域已經成熟，主流產品的實際節油率穩定在20%左右。近年來，新能源公交車在中國公交車市場中的比例迅速上升，從2010年的不到2%上升到2012年的9.9%和今年四個月的14.5%。新能源公交車的規模居世界第一。截至2013年3月，25個示范城市推廣的新能源汽車數量從2012年底的27432輛增加到3.98萬輛，擁有174個充電站和8000多個充電站，使中國在新能源汽車推廣應用方面走在世界前列。據統計，截至今年7月底，示范城市新能源汽車產量已達4.78萬輛。全國有6萬多輛汽車，而且增長速度明顯加快。市場實踐證明，我國純電動汽車的技術性能能夠滿足規模化行業的需求，實現量產。燃料電池汽車繼續緊跟國際先進技術的發展趨勢，國產燃料電池關鍵零部件和材料性能不斷優化。

新一代中國人的汽車夢也是世界的汽車夢。面對日益嚴峻的能源和環境危機，國際主要汽車生產國和多國……

國家企業綜合多年的研發成果、產業培育和市場需求，全方位努力，使電動汽車的發展進入全方位加速階段。

在過去的五年里，動力電池的能量密度幾乎翻了一番，成本降低了近50%，鋰離子電池的循環壽命也翻了近一番，這推動了純電動汽車產品的快速發展和典型產品的出現。截至2013年4月，日產的純電動汽車LEAF已經超過4萬輛，豐田的新型插電式混合動力普銳斯已經超過1.5萬輛。值得我們關注的是，2012年底上市的特斯拉，今年7月的銷量已超過1.4萬輛。我們的總監張國寶已經對此進行了深入的調查，我想他一定會在稍后的精彩報告中向大家介紹特斯拉的發展經驗。

中國將成為電動汽車最具競爭力的市場。

我有一個深刻的想法，一個不在汽車行業的企業，在汽車行業和電動汽車領域取得了突飛猛進的進步，值得我們深思。我參加了今年6月在德國舉行的電動汽車國際論壇。據我所知，德國作為一個汽車強國，將在兩年內推出17款成熟的電動汽車產品，這引起了人們的關注。隨著新能源汽車的大規模產品進入市場，新能源汽車產業化和市場化進程正在加快。根據國際能源署發布的數據，目前全球銷量超過20萬輛，其中美國市場最大，日本生產的電動汽車最多。據美國能源部介紹，截至2013年7月，電動乘用車在美國市場的銷量已超過12萬輛。德國將從2015年開始電動汽車商業化的重要進程，為2020年實現100萬輛汽車做準備。在日本，工業化的準備工作已經基本完成。2015年，將重點加大充電設施建設力度，改善電動汽車商業化環境。

分析主要跨國汽車公司的規劃，我們可以看到，除了加大在國內的推廣力度外，中國市場在不久的將來也被納入了他們的目標市場。可以預見，中國將成為未來外國電動汽車最重要、最具競爭力的市場，這將與我們的傳統汽車一樣。在上述三個國家中，燃料電池汽車作為未來的最終解決方案仍處于持續研發和示范過程中。特別是近年來，燃料電池汽車的成本有所降低，性能有所提高。

國內外新能源汽車產業技術差距不大。

面對未來的責任，我們仍然面臨嚴峻的挑戰。

首先是對可持續發展的需求。霧霾天啟發了我們，要求各行各業調整產業轉型結構，通過創新發展實現低排放和零排放，走上綠色低碳可持續發展之路，盡快擺脫對化石能源的高度依賴。

其次，我們應該看到，我們的汽車市場已經進入微觀增長階段，市場競爭越來越激烈。如果我們仍然熱衷于投資高馬力、高能耗的產品，可能會產生一些短期影響，但面對石油資源短缺、環保要求和限制碳排放措施的提高，長期發展難以為繼。中國市政府發出了支持節能和新能源汽車的明確信號，希望企業和資本市場高度重視。

第三是市場需求的變化趨勢。目前，盡管新能源汽車的份額極小，但其對市場的預期正在迅速提高。前年，寶馬MINI的電動汽車在北京投入示范運營，并在網上征集志愿者，數萬人前來報名參加比賽。在深圳，人們寧愿花時間等電動出租車。在北京郊區，800輛電動出租車也受到司機和乘客的歡迎。100多天過去了……

e清華科技園啟動分時租賃，證明分時電動汽車完全可以滿足出行需求，整個租賃過程中租賃率保持100%。通過示范，客戶總結了自己的需求，細化了建設充電樁的建議，有利于電動汽車產品的成熟。在此基礎上，北京將在不久的將來繼續擴大試點范圍。到今年年底，包括清華科技園在內的四個園區和包括北京理工學院在內的九所大學將投入不少于100輛電動汽車。同時，根據市場機制，將擴大租賃，加強充電網絡建設，與傳統租賃行業的龍頭企業合作建立傳統租賃渠道，并擴大電動汽車租賃，以在未來三年逐步完善基礎設施網絡。

這些現實表明，節能、環保和生態文明深入人心，汽車市場的價值觀正在向有利于新能源汽車的方向轉變。當然，目前電動汽車的發展仍存在一些障礙，表現為技術路線的增加、市場的悲觀預期、配套設施的困難以及對不作為的消極態度。這些問題需要盡快得到指導和解決。

電動汽車產業應走自主發展之路。

中國汽車產業肩負著促進經濟、擴大就業、拉動內需、優化產業結構的責任，肩負著建設面向未來的綠色交通體系、實現可持續發展的重要使命。我們應該看到，在挑戰中仍然存在巨大的機遇。在新能源汽車領域，國內外都處于培育期，產業技術差距不大。我們已經有了良好的技術和產業基礎，在成本和資源市場及體系方面具有明顯優勢，更容易形成競爭優勢，走上自主發展之路。

第一，新一輪示范推廣即將啟動，國家補貼政策將繼續予以支持。近日，國務院正式批復了新一輪新能源汽車示范推廣方案，四部委正在制定實施細則，幾天后將正式啟動。在總結第一階段推廣經驗、問題和不足的基礎上，新一輪國家扶持政策旨在激發企業技術創新和地方市場推廣的積極性，促進新能源汽車在中國的順利成熟。

主要內容包括示范新能源汽車，建立以試點城市為核心的區域，擴大輻射范圍，加快推廣區域電動汽車，改變原有的財政補貼模式，加快實施補貼資金，將混合動力公交車推廣到全國，以及為充電站的建設提供財政支持。關于這次實施的思路，我們四個相關部門的相關部門負責同志明天上午將召開報告會，希望在座的各位作者能夠聽取并提出您的意見和建議。

第二，我們要不斷創新商業模式，通過市場促進發展。要突破傳統的運營模式和商業模式，把新能源汽車的推廣放在綠色交通發展和新興產業轉型的大形勢下，努力創造新模式、培育新市場。高鐵和城際列車已成為城市之間個人交通的首選，分時租車的商業模式不僅受到商務旅行者的歡迎，也受到年輕人的青睞。隨著大城市地鐵的建設和地面公交線路的不斷優化，電動公交車和出租車創造了新的商機。網上購物市場發展迅速，城市對小型電動物流車的需求急劇增加，市場廣闊。2013年9月6日至8日，中國國際論壇……

天津濱海新區舉辦了國際自行車產業發展大會。本屆論壇的年度主題是“責任與未來”。包括30多位國家部委領導、200多位企業集團高管和70多位權威專家學者在內的700多位汽車行業精英齊聚天津，共謀汽車行業發展。作者首次為您帶來論壇的最新報道。

在以“政策導向與產業發展”為主題的全球大會上，中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼發表了《承擔新能源汽車責任，實現可持續發展的未來》的演講。他表示，中國將成為未來外國電動汽車最重要、最具競爭力的市場，新一輪國家扶持政策將在幾天后推出，這將激發企業技術創新和當地市場推廣的積極性。

中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼致辭。

以下是中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼的講話記錄：

尊敬的何光遠部長，國家能源委員會專家咨詢委員會主任，國家發展改革委原副主任，國家能源局局長，張國寶先生，尊敬的何蜀山市長，各位代表、貴賓、女士們、先生們，上午好！很高興再次來到美麗的天津濱海新區，與大家一起參加一年一度的汽車產業發展國際論壇。

首先，我謹代表科技部對本次論壇的召開表示熱烈祝賀！

本次論壇的主題是“責任與未來”。如何使汽車產業的發展與社會、環境、生態文明和諧共生，是擺在每一位汽車人面前值得深入思考的課題，也是本屆論壇的永恒主題，即汽車產業的可持續發展，這是我們積極回應并努力解決的關鍵問題。回顧2012年，中國汽車產銷雙雙突破1900萬輛，創歷史新高，連續四年位居世界第一。中國的汽車數量已從2001年的約1900萬輛增加到2012年的1.2億輛。今年前7個月，產銷超過1200萬，仍保持發展增長勢頭。

從節能減排的角度來看，我國平均百公里油耗已從2002年的9.11升下降到2012年的7.3升，并制定了2015年達到6.9升的目標。從我們的排放標準來看，從2001年的“國一”到2011年7月實施的“國四”，北京在今年率先實施了“京五”標準。從安全性能來看，中國汽車產品在被動安全、主動安全和智能信息導航方面與世界同步。

經過30多年的改革開放，國際先進產品和技術已經進入中國，隨著創新的發展，中國的先進技術和產品也在走向國際。無論是本土企業還是合資企業，創新能力都取得了長足進步。經過幾十年的不懈努力，我們最近慶祝了汽車工業60周年。60年過去了，一代汽車人實現了他們的中國夢，更多的一代中國人實現了自己的汽車夢。我們有理由為此感到驕傲和自豪！

中國電動汽車已初步建立了自主知識產權體系。

女士們，先生們，中國的汽車行業和市場需求站在了一個新的起點上，對新一代中國汽車機器人提出了更高的要求，如何減少對化石能源的依賴，如何更加環保，為消除霧霾做出實質性貢獻，如何更安全有效地確保安全出行，以及如何更智能地為交通暢通奠定良好的基礎。新一代中國樹立了清潔、環保、安全、智慧的新“汽車夢”，也樹立了新一代的中國。

早在本世紀初，中國市政府就意識到了這一責任。從2001年實施電動汽車重大科技項目到2012年國務院發布節能與新能源汽車產業發展規劃，建立并堅持以純電動驅動為核心，以“三縱三橫”（純電動、插電式、燃料電池汽車）為關鍵技術的研發體系，搭建了基礎研究、技術標準、示范推廣的支撐平臺。成立電動汽車產業技術創新聯盟，通過各部門的密切合作，在十個城市成功組織開展了數千輛節能新能源汽車的示范推廣試點。過去三年的政策支持在促進技術進步、培育市場環境、探索商業模式和建設基礎設施方面發揮了重要作用，得到了企業、地方和市場的積極響應，有效促進了中國新能源汽車商業模式的健康發展，產業進步與支撐體系。

中國的汽車企業和高等院校通過不斷創新的實踐承擔起了自己的責任。經過十多年的努力，中國已初步構建起新能源汽車零部件和關鍵技術的創新體系。磷酸鐵鋰電池的成本從2009年的5元1號氣降低了50%，能量密度提高了一倍多，單體電池的循環壽命顯著提高。中國動力電池年產量可達200億瓦時，這意味著它可以滿足20萬輛汽車的需求，實現大規模應用和全球支持，推廣電動汽車的先進技術，并成功進入跨國公司的全球支持體系。通過對電動汽車共性技術的研究，在系統集成、匹配、整車應用、關鍵制造工藝、測試規范和關鍵零部件產業支撐等方面取得了一批先進技術和成果，初步建立了自主知識產權體系。

純電動公交車已經形成了國際先進的產業技術體系，具有國際競爭力，部分產品已經出口，混合動力公交車領域已經成熟，主流產品的實際節油率穩定在20%左右。近年來，新能源公交車在中國公交車市場中的比例迅速上升，從2010年的不到2%上升到2012年的9.9%和今年四個月的14.5%。新能源公交車的規模居世界第一。截至2013年3月，25個示范城市推廣的新能源汽車數量從2012年底的27432輛增加到3.98萬輛，擁有174個充電站和8000多個充電站，使中國在新能源汽車推廣應用方面走在世界前列。據統計，截至今年7月底，示范城市新能源汽車產量已達4.78萬輛。全國有6萬多輛汽車，而且增長速度明顯加快。市場實踐證明，我國純電動汽車的技術性能能夠滿足規模化行業的需求，實現量產。燃料電池汽車繼續緊跟國際先進技術的發展趨勢，國產燃料電池關鍵零部件和材料性能不斷優化。

新一代中國人的汽車夢也是世界的汽車夢。面對日益嚴峻的能源和環境危機，國際主要汽車生產國和多國……

國家企業綜合多年的研發成果、產業培育和市場需求，全方位努力，使電動汽車的發展進入全方位加速階段。

在過去的五年里，動力電池的能量密度幾乎翻了一番，成本降低了近50%，鋰離子電池的循環壽命也翻了近一番，這推動了純電動汽車產品的快速發展和典型產品的出現。截至2013年4月，日產的純電動汽車LEAF已經超過4萬輛，豐田的新型插電式混合動力普銳斯已經超過1.5萬輛。值得我們關注的是，2012年底上市的特斯拉，今年7月的銷量已超過1.4萬輛。我們的總監張國寶已經對此進行了深入的調查，我想他一定會在稍后的精彩報告中向大家介紹特斯拉的發展經驗。

中國將成為電動汽車最具競爭力的市場。

我有一個深刻的想法，一個不在汽車行業的企業，在汽車行業和電動汽車領域取得了突飛猛進的進步，值得我們深思。我參加了今年6月在德國舉行的電動汽車國際論壇。據我所知，德國作為一個汽車強國，將在兩年內推出17款成熟的電動汽車產品，這引起了人們的關注。隨著新能源汽車的大規模產品進入市場，新能源汽車產業化和市場化進程正在加快。根據國際能源署發布的數據，目前全球銷量超過20萬輛，其中美國市場最大，日本生產的電動汽車最多。據美國能源部介紹，截至2013年7月，電動乘用車在美國市場的銷量已超過12萬輛。德國將從2015年開始電動汽車商業化的重要進程，為2020年實現100萬輛汽車做準備。在日本，工業化的準備工作已經基本完成。2015年，將重點加大充電設施建設力度，改善電動汽車商業化環境。

分析主要跨國汽車公司的規劃，我們可以看到，除了加大在國內的推廣力度外，中國市場在不久的將來也被納入了他們的目標市場。可以預見，中國將成為未來外國電動汽車最重要、最具競爭力的市場，這將與我們的傳統汽車一樣。在上述三個國家中，燃料電池汽車作為未來的最終解決方案仍處于持續研發和示范過程中。特別是近年來，燃料電池汽車的成本有所降低，性能有所提高。

國內外新能源汽車產業技術差距不大。

面對未來的責任，我們仍然面臨嚴峻的挑戰。

首先是對可持續發展的需求。霧霾天啟發了我們，要求各行各業調整產業轉型結構，通過創新發展實現低排放和零排放，走上綠色低碳可持續發展之路，盡快擺脫對化石能源的高度依賴。

其次，我們應該看到，我們的汽車市場已經進入微觀增長階段，市場競爭越來越激烈。如果我們仍然熱衷于投資高馬力、高能耗的產品，可能會產生一些短期影響，但面對石油資源短缺、環保要求和限制碳排放措施的提高，長期發展難以為繼。中國市政府發出了支持節能和新能源汽車的明確信號，希望企業和資本市場高度重視。

第三是市場需求的變化趨勢。目前，盡管新能源汽車的份額極小，但其對市場的預期正在迅速提高。前年，寶馬MINI的電動汽車在北京投入示范運營，并在網上征集志愿者，數萬人前來報名參加比賽。在深圳，人們寧愿花時間等電動出租車。在北京郊區，800輛電動出租車也受到司機和乘客的歡迎。100多天過去了……

e清華科技園啟動分時租賃，證明分時電動汽車完全可以滿足出行需求，整個租賃過程中租賃率保持100%。通過示范，客戶總結了自己的需求，細化了建設充電樁的建議，有利于電動汽車產品的成熟。在此基礎上，北京將在不久的將來繼續擴大試點范圍。到今年年底，包括清華科技園在內的四個園區和包括北京理工學院在內的九所大學將投入不少于100輛電動汽車。同時，根據市場機制，將擴大租賃，加強充電網絡建設，與傳統租賃行業的龍頭企業合作建立傳統租賃渠道，并擴大電動汽車租賃，以在未來三年逐步完善基礎設施網絡。

這些現實表明，節能、環保和生態文明深入人心，汽車市場的價值觀正在向有利于新能源汽車的方向轉變。當然，目前電動汽車的發展仍存在一些障礙，表現為技術路線的增加、市場的悲觀預期、配套設施的困難以及對不作為的消極態度。這些問題需要盡快得到指導和解決。

電動汽車產業應走自主發展之路。

中國汽車產業肩負著促進經濟、擴大就業、拉動內需、優化產業結構的責任，肩負著建設面向未來的綠色交通體系、實現可持續發展的重要使命。我們應該看到，在挑戰中仍然存在巨大的機遇。在新能源汽車領域，國內外都處于培育期，產業技術差距不大。我們已經有了良好的技術和產業基礎，在成本和資源市場及體系方面具有明顯優勢，更容易形成競爭優勢，走上自主發展之路。

第一，新一輪示范推廣即將啟動，國家補貼政策將繼續予以支持。近日，國務院正式批復了新一輪新能源汽車示范推廣方案，四部委正在制定實施細則，幾天后將正式啟動。在總結第一階段推廣經驗、問題和不足的基礎上，新一輪國家扶持政策旨在激發企業技術創新和地方市場推廣的積極性，促進新能源汽車在中國的順利成熟。

主要內容包括示范新能源汽車，建立以試點城市為核心的區域，擴大輻射范圍，加快推廣區域電動汽車，改變原有的財政補貼模式，加快實施補貼資金，將混合動力公交車推廣到全國，以及為充電站的建設提供財政支持。關于這次實施的思路，我們四個相關部門的相關部門負責同志明天上午將召開報告會，希望在座的各位作者能夠聽取并提出您的意見和建議。

第二，我們要不斷創新商業模式，通過市場促進發展。要突破傳統的運營模式和商業模式，把新能源汽車的推廣放在綠色交通發展和新興產業轉型的大形勢下，努力創造新模式、培育新市場。高鐵和城際列車已成為城市之間個人交通的首選，分時租車的商業模式不僅受到商務旅行者的歡迎，也受到年輕人的青睞。隨著大城市地鐵的建設和地面公交線路的不斷優化，電動公交車和出租車創造了新的商機。網上購物市場發展迅速，城市對小型電動物流車的需求急劇增加，市場廣闊。對于霧霾嚴重的城市，采用上述新m……

ket模式不僅可以有效減少汽車排放，還可以減少交通流量，而減少交通流量和提高城市交通速度本身就是減少霧霾的重要措施。

從目前電動汽車的成本結構和推廣效果來看，大型客車和小型車性價比較高，適合市場應用。從國內外的示范經驗來看，盡管電動汽車的成本和價格都很高，但運營成本卻很低。一個合適的商業模式可以合理分配利益，形成創新市場的驅動力和廣泛應用的合力。創新商業模式大多涉及地方和縣的政策法規，企業和地方的積極性最高。在中央政府的積極支持下，它一定會創造出一種適合當地情況的新模式。

三是加快新能源汽車充電基礎設施建設，構建形成可持續基礎市場建設的市場運行機制。隨著新能源汽車市場的發展，除了電動汽車本身的技術限制外，基礎設施建設和商業運營模式將成為一個重要的制約因素。在新一輪推廣中，要更加注重充電設施的布局和聯網，明確基礎設施和運營商的商業模式、電動汽車電價形成機制，創新市場化運營模式。要深入研究充電設施的商業模式，積極調動多方參與基礎設施建設和運營的積極性，盡快形成合理的利益分配機制和開放可持續的基礎設施運營機制。

第四，加強基礎研究和核心技術研發，加快工業化步伐。新能源汽車正處于快速發展的過程中，今天掌握的核心技術很快就會更新，產業發展的機會將轉瞬即逝。科技部將加大力度，繼續支持新能源汽車核心技術，特別是基礎研究關鍵技術和共性技術的研發。例如，在動力電池和動力電池領域，有必要加強對電池技術、材料和熱性能的研究，并正在開展動力電池和電池管理系統的集成技術和制造技術的研究，以降低成本，提高動力電池的可靠性、耐用性和適應性，持續支持整車及零部件基礎創新，支持相關基礎設施、技術標準和檢測技術的發展。我們將繼續支持燃料電池系統、平臺和車輛的研發和小規模示范運營，保持并超越現有的競爭優勢和地位。要充分發揮企業創新作用，明確新能源汽車發展戰略，加大研發和產業化投入，盡快推出符合市場和公眾需求的產品，適應新型、綠色、安全、快速智能交通系統的發展。

第五，我們要進一步加強國際合作，深化研發、示范和推廣方面的國際交流。中國與許多國際政府進行了合作，并建立了合作機制。中美德三國建立了良好的合作關系，各方都有共同推動電動汽車發展的意愿和愿景。為此，我們應繼續深化合作，繼續鼓勵中國電動汽車“走出去”，支持合資企業和機構，積極參與中國新能源汽車的科技創新、產業發展和示范推廣。在節能和新能源汽車的發展中，政府支持的政策應一如既往地平等對待在中國注冊和運營的各類企業。

第六，充分發揮行業組織的作用，推動技術創新聯盟的發展。汽車行業組織、協會、學會應引導和促進行業合作，提出發展技術創新……

聯盟，形成共同投資、風險共擔、利益共享的戰略合作模式。要集中優勢資源，加強基礎研究，加強關鍵技術突破，加快培育和發展關鍵零部件等產業鏈。

在中國汽車工業60年的發展過程中，經過幾代人的努力，中國汽車人已經建立了中國最大的產業規模和營銷市場，他們的創新能力也得到了極大的提高，因此我們承擔了歷史責任。面對更光明的未來，我們將承擔更大的責任，抓住全球電動汽車產業轉型的大好機遇，為實現汽車產業轉型升級、構建可持續的綠色交通體系貢獻更多智慧和汗水。非常感謝。

對于霧霾嚴重的城市來說，采用上述新市場模式不僅可以有效減少汽車排放，還可以減少交通流量，而減少交通流量和提高城市交通速度本身就是減少霧霾的重要措施。

從目前電動汽車的成本結構和推廣效果來看，大型客車和小型車性價比較高，適合市場應用。從國內外的示范經驗來看，盡管電動汽車的成本和價格都很高，但運營成本卻很低。一個合適的商業模式可以合理分配利益，形成創新市場的驅動力和廣泛應用的合力。創新商業模式大多涉及地方和縣的政策法規，企業和地方的積極性最高。在中央政府的積極支持下，它一定會創造出一種適合當地情況的新模式。

三是加快新能源汽車充電基礎設施建設，構建形成可持續基礎市場建設的市場運行機制。隨著新能源汽車市場的發展，除了電動汽車本身的技術限制外，基礎設施建設和商業運營模式將成為一個重要的制約因素。在新一輪推廣中，要更加注重充電設施的布局和聯網，明確基礎設施和運營商的商業模式、電動汽車電價形成機制，創新市場化運營模式。要深入研究充電設施的商業模式，積極調動多方參與基礎設施建設和運營的積極性，盡快形成合理的利益分配機制和開放可持續的基礎設施運營機制。

第四，加強基礎研究和核心技術研發，加快工業化步伐。新能源汽車正處于快速發展的過程中，今天掌握的核心技術很快就會更新，產業發展的機會將轉瞬即逝。科技部將加大力度，繼續支持新能源汽車核心技術，特別是基礎研究關鍵技術和共性技術的研發。例如，在動力電池和動力電池領域，有必要加強對電池技術、材料和熱性能的研究，并正在開展動力電池和電池管理系統的集成技術和制造技術的研究，以降低成本，提高動力電池的可靠性、耐用性和適應性，持續支持整車及零部件基礎創新，支持相關基礎設施、技術標準和檢測技術的發展。我們將繼續支持燃料電池系統、平臺和車輛的研發和小規模示范運營，保持并超越現有的競爭優勢和地位。要充分發揮企業創新作用，明確新能源汽車發展戰略，加大研發和產業化投入，盡快推出符合市場和公眾需求的產品，適應新型、綠色、安全、快速智能交通系統的發展。

第五，我們要進一步加強國際合作，深化研發、示范和推廣方面的國際交流。中國與許多國際政府進行了合作，并建立了合作機制。中美德三國建立了良好的合作關系，各方都有共同推動電動汽車發展的意愿和愿景。為此，我們應繼續深化合作，繼續鼓勵中國電動汽車“走出去”，支持合資企業和機構，積極參與中國新能源汽車的科技創新、產業發展和示范推廣。在節能和新能源汽車的發展中，政府支持的政策應一如既往地平等對待在中國注冊和運營的各類企業。

第六，充分發揮行業組織的作用，推動技術創新聯盟的發展。汽車行業組織、協會和協會應引導和促進行業合作……

理性，提出發展技術創新聯盟，形成共同投資、風險分擔、利益共享的戰略合作模式。要集中優勢資源，加強基礎研究，加強關鍵技術突破，加快培育和發展關鍵零部件等產業鏈。

在中國汽車工業60年的發展過程中，經過幾代人的努力，中國汽車人已經建立了中國最大的產業規模和營銷市場，他們的創新能力也得到了極大的提高，因此我們承擔了歷史責任。面對更光明的未來，我們將承擔更大的責任，抓住全球電動汽車產業轉型的大好機遇，為實現汽車產業轉型升級、構建可持續的綠色交通體系貢獻更多智慧和汗水。非常感謝。

標簽：北京特斯拉寶馬世紀豐田

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