山東低速電動車"曙光" 2014年是行業蝶變節點？

在山東濰坊昌樂的路上，不時可以看到一輛掛著綠色電動車號牌的小型電動車。有限公司（以下簡稱“Redding”）自2008年開始生產Redding電動車，與其他低速電動車企業一樣，在政策缺口中幸存下來。

在山東，像雷丁這樣的公司不在少數。低速電動車在這個省是一個巨大的產業，但它們一直徘徊在灰色地帶。今年年底，這個行業有望迎來一線“曙光”。

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文權最近參與了山東近期的研究工作和電動汽車分類管理政策框架的制定，他表示，低速電動汽車的相關標準和政策將于年底發布，純電動四輪摩托車管理是目前最簡單有效的管理模式，但按車輛分類管理的可能性很小。

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉

就在相關政策即將出臺之際，山東等地多家電動汽車生產企業加緊搶路。

保持云層開放？

2014年央視“3·15”晚會曝光國內低速電動車亂象后，5、6月山東低速電動車行業整體銷量陷入低迷。雷丁營銷公司總經理辛才寶近日在接受《第一財經》作者采訪時表示，周邊很多低速電動車的小工廠、小作坊已經關閉。該公司的銷售額也一度受到影響，但隨后迅速回升。

很長一段時間以來，山東低速電動車一直在爭議中幸存下來。盡管國家相關部委并未明確禁止生產低速電動車，但一直沒有相關的國家標準。山東省作為低速電動車生產第一大省，近年來陸續頒布了一系列地方性法規，對山東省低速電動車生產企業和產品進行管理，并將淄博、濰坊、德州作為小型電動車試點。

目前，僅在山東就有數百家低速電動車制造商。這里有現代化的手工工廠和作坊。去年，山東低速電動車產量超過20萬輛，這是一個不可抗拒的存在。因此，今年央視“3·15”曝光后，山東有關部門下發了整治低速電動車的通知，一度讓行業面臨巨大困難。隨著問題的發展到一定程度，促使有關部門對這一行業予以關注。

“最近，工業和信息化部、部等部委前往山東進行調查。實地調查至今仍對這些部委有所觸動。原來，大家都認為低速電動車行業是一個小、雜、亂的企業。沒想到我們中的一些人私奔到具有強大技術研發實力的大型企業，這加速了相關政策的誕生。辛才寶表示，目前的情況已經迅速好轉。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽在最近的2014中國汽車工業發展（TEDA）國際論壇上表示，國家863計劃的節能與新能量汽車重大項目提出了低速純電動汽車的發展課題，項目組已經完成了低速純電動四輪車的開發和標準化管理的初步計劃，該計劃將于年底正式公布。

雷丁將他的電動汽車稱為小型電動汽車，以區別于混合低速電動汽車行業。銷售市場主要面向三四線城市及其鄉鎮。今年上半年，雷丁的銷量超過8000輛，比去年上半年的6000輛大幅增長。

……

就在低速電動車行業政策環境發生積極變化之際，雷丁按計劃加速升級。投資20億元的雷丁電動汽車一期項目已正式投產。雷丁沖壓、焊接、噴漆和總裝四道工序已于近日投產，E60高速電動車也正式下線。根據雷丁的計劃，未來項目二期將投資30億元，兩期合計產能將達到35萬輛。

雷丁執行總經理舒欣，說：“我們仍在等待國家對這個行業的相關政策、標準和相關管理措施。今年，國家部委對雷丁進行了深入研究，低速電動車的春天真正到來。雷丁在今年年底或明年初獲得國家資格仍有很大希望。如果我們真的做不到，我們將主要推廣國外市場。國外市場對此類產品的需求仍然很大。在美國，這種類型的汽車有一個友好的名字“鄰里汽車”。在歐洲，我們的產品是按照四輪摩托車管理的，因此雷丁進入國外市場沒有政策障礙。既然外國可以允許我們的產品上路，我認為我們在國內的未來是光明的。"

蝴蝶結？

閱讀并不是唯一一個正在加緊努力的人。

以生產輕型卡車和特種改裝車起家的山東唐駿汽車集團也在加緊發展電動汽車。該企業的電動商用車已經量產并公布在國家目錄中，鋰離子商用車不僅可以上牌，還可以享受6萬元的財政補貼。在無牌低速電動乘用車方面，今年1-7月，唐軍實現了9560輛的銷量，其中國內銷量近7000輛。在唐軍看來，如果你拿到了牌照，三年內30萬輛車是沒有問題的。

唐駿電動汽車銷售總經理劉國增近日表示，“十二五”末，唐駿計劃建設一個產能30萬輛的新能源產業園，其中年產20萬輛電動乘用車。他判斷，低速電動車行業已進入具體政策形成的關鍵時期。只有有技術和實力的企業才能通過國家標準，唐駿已經準備好迎接低速電動車的春天。

不僅電動汽車公司正在加快布局，電池工廠和投資機構等零部件制造商也在加快參與低速電動汽車產業鏈的競爭。金沙江創投董事、山東遠洋集團副總裁胡和珍透露，他剛剛在山東省泰安市簽約。近年來，他在江蘇投資了第一家鋰電池工廠，今年9月，他將在山東建設第二家鋰電池廠。

近日，在濟南舉行的微型電動汽車發展趨勢研討會上，第一電網首席執行官龐一誠認為，今年是微型電動汽車從量變到質變的蝴蝶節點。

“如果微型電動汽車政策能夠在今年或明年初成功出臺，就意味著這個市場爆發期將真正到來。所謂的爆發期不是每年增長50%或60%，而是爆發期。這個市場過去長期處于低迷狀態，完全由市場驅動。如果合法化和規范化，結果將是大量的生產要素將進入這個市場。”龐一誠預測，在分類管理的環境下，中國微型電動汽車將在未來3-5年內迎來井噴式發展。

胡和珍還表示：“今年之前，鋰電池工廠不僅要銷售電池，還要幫助客戶推動政府購買電動公交車和電動汽車，因為如果沒有購買鋰電池汽車，就沒有鋰電池的訂單。今年，鋰電池缺貨，訂單超過了鋰電池制造商的產能電動汽車將在未來三到五年內野蠻發展。"……

關于低速電動汽車的市場空間，胡和珍拋出了一個有吸引力的數據。如果中國兩輪電動汽車和摩托車的消費量為6億輛，那么以5%的轉化率將產生3000萬輛低速電動汽車的市場。

苗溫泉認為，低速電動車的穩定需求應該在500萬輛左右。以3萬元的價格，不考慮生產設備的投資，將有1500億元的市場規模。

姓名待定

然而，在如此巨大的市場下，低速電動汽車的發展仍存在很大差異。有人認為，低速電動汽車將成為新能源汽車發展的助力，這將有助于國家在2015年達到50萬輛新能源汽車的推廣目標。有人認為，新能源是指導中國汽車行業未來發展方向的戰略性產業，但低速電動車行業整體不具備技術優勢。因此，在給低速電動車發什么樣的“身份證”、采取什么樣的管理模式的問題上，無論是按車管理還是純電動私人摩托車管理，是以鉛酸為主還是用鋰電池替代，甚至在政策制定者之間，仍有不同的聲音。

繆文泉認為，低速電動車要么被歸類為汽車，要么被歸類于摩托車。如果單獨增加一個類別，可能會涉及十多個重要的法律法規和技術文件，所以可能性不大。在苗溫泉看來，將低速電動車歸結于車輛管理的可能性很小。

“如果將低速電動汽車引入車輛管理，車輛成本將增加，高昂的成本將導致低速電動汽車在鄉鎮短距離交通中的優勢不復存在，失去競爭力。此外，如果低速電動汽車作為汽車進入高速公路和城市高速公路，道路交通效率將降低，此外，本已脆弱的城市道路交通秩序將更加糟糕。“苗溫泉認為，相關政策部門急于在年底出臺相關政策，將四輪摩托車納入范圍管理是最方便的。

目前，高速電動汽車按照汽車管理規定進行管理。如果按照四輪摩托車管理低速電動車，既生產低速電動車又生產高速電動車的企業可能會遇到一定的尷尬，高速電動車可能很難獲得牌照。

雷丁D50和D60這兩款低速電動車均為鉛酸電池產品，新推出的E60為高速鋰離子電動車，最高時速為120公里/小時，續航里程為180公里。舒欣表示，對于國家的產業政策，雷丁不會做那么多推測。如果這輛高速E60的車主為未來的發展做好了技術儲備，如果他在國內市場面臨一些政策障礙，他將專注于國外市場。

中國汽車工程學會理事長傅玉武最近也表示，低速電動汽車需要“轉正”，以適應中國的國情。在電動汽車的春天，低速電動汽車可以作為一個行業率先發展。在山東濰坊昌樂的路上，不時可以看到一輛掛著綠色電動車號牌的小型電動車。有限公司（以下簡稱“Redding”）自2008年開始生產Redding電動車，與其他低速電動車企業一樣，在政策缺口中幸存下來。

在山東，像雷丁這樣的公司不在少數。低速電動車在這個省是一個巨大的產業，但它們一直徘徊在灰色地帶。今年年底，這個行業有望迎來一線“曙光”。

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文權最近參與了山東近期的研究工作和電動汽車分類管理政策框架的制定，他表示，低速電動汽車的相關標準和政策將于年底發布，而用純電動四輪摩托車來管理是極有可能的，這就是……

目前最簡單有效的管理模式，但按車輛分類管理的可能性很小。

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉

就在相關政策即將出臺之際，山東等地多家電動汽車生產企業加緊搶路。

保持云層開放？

2014年央視“3·15”晚會曝光國內低速電動車亂象后，5、6月山東低速電動車行業整體銷量陷入低迷。雷丁營銷公司總經理辛才寶近日在接受《第一財經》作者采訪時表示，周邊很多低速電動車的小工廠、小作坊已經關閉。該公司的銷售額也一度受到影響，但隨后迅速回升。

很長一段時間以來，山東低速電動車一直在爭議中幸存下來。盡管國家相關部委并未明確禁止生產低速電動車，但一直沒有相關的國家標準。山東省作為低速電動車生產第一大省，近年來陸續頒布了一系列地方性法規，對山東省低速電動車生產企業和產品進行管理，并將淄博、濰坊、德州作為小型電動車試點。

目前，僅在山東就有數百家低速電動車制造商。這里有現代化的手工工廠和作坊。去年，山東低速電動車產量超過20萬輛，這是一個不可抗拒的存在。因此，今年央視“3·15”曝光后，山東有關部門下發了整治低速電動車的通知，一度讓行業面臨巨大困難。隨著問題的發展到一定程度，促使有關部門對這一行業予以關注。

“最近，工業和信息化部、部等部委前往山東進行調查。實地調查至今仍對這些部委有所觸動。原來，大家都認為低速電動車行業是一個小、雜、亂的企業。沒想到我們中的一些人私奔到具有強大技術研發實力的大型企業，這加速了相關政策的誕生。辛才寶表示，目前的情況已經迅速好轉。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽在最近的2014中國汽車工業發展（TEDA）國際論壇上表示，國家863計劃的節能與新能量汽車重大項目提出了低速純電動汽車的發展課題，項目組已經完成了低速純電動四輪車的開發和標準化管理的初步計劃，該計劃將于年底正式公布。

雷丁將他的電動汽車稱為小型電動汽車，以區別于混合低速電動汽車行業。銷售市場主要面向三四線城市及其鄉鎮。今年上半年，雷丁的銷量超過8000輛，比去年上半年的6000輛大幅增長。

就在低速電動車行業政策環境發生積極變化之際，雷丁按計劃加速升級。投資20億元的雷丁電動汽車一期項目已正式投產。雷丁沖壓、焊接、噴漆和總裝四道工序已于近日投產，E60高速電動車也正式下線。根據雷丁的計劃，未來項目二期將投資30億元，兩期合計產能將達到35萬輛。

雷丁執行總經理舒欣，說：“我們仍在等待國家對這個行業的相關政策、標準和相關管理措施。今年，國家部委對雷丁進行了深入研究，低速電動車的春天真正到來。雷丁在今年年底或明年初獲得國家資格仍有很大希望。如果我們是真的……

不行，我們將主要推廣國外市場。國外市場對此類產品的需求仍然很大。在美國，這種類型的汽車有一個友好的名字“鄰里汽車”。在歐洲，我們的產品是按照四輪摩托車管理的，因此雷丁進入國外市場沒有政策障礙。既然外國可以允許我們的產品上路，我認為我們在國內的未來是光明的。"

蝴蝶結？

閱讀并不是唯一一個正在加緊努力的人。

以生產輕型卡車和特種改裝車起家的山東唐駿汽車集團也在加緊發展電動汽車。該企業的電動商用車已經量產并公布在國家目錄中，鋰離子商用車不僅可以上牌，還可以享受6萬元的財政補貼。在無牌低速電動乘用車方面，今年1-7月，唐軍實現了9560輛的銷量，其中國內銷量近7000輛。在唐軍看來，如果你拿到了牌照，三年內30萬輛車是沒有問題的。

唐駿電動汽車銷售總經理劉國增近日表示，“十二五”末，唐駿計劃建設一個產能30萬輛的新能源產業園，其中年產20萬輛電動乘用車。他判斷，低速電動車行業已進入具體政策形成的關鍵時期。只有有技術和實力的企業才能通過國家標準，唐駿已經準備好迎接低速電動車的春天。

不僅電動汽車公司正在加快布局，電池工廠和投資機構等零部件制造商也在加快參與低速電動汽車產業鏈的競爭。金沙江創投董事、山東遠洋集團副總裁胡和珍透露，他剛剛在山東省泰安市簽約。近年來，他在江蘇投資了第一家鋰電池工廠，今年9月，他將在山東建設第二家鋰電池廠。

近日，在濟南舉行的微型電動汽車發展趨勢研討會上，第一電網首席執行官龐一誠認為，今年是微型電動汽車從量變到質變的蝴蝶節點。

“如果微型電動汽車政策能夠在今年或明年初成功出臺，就意味著這個市場爆發期將真正到來。所謂的爆發期不是每年增長50%或60%，而是爆發期。這個市場過去長期處于低迷狀態，完全由市場驅動。如果合法化和規范化，結果將是大量的生產要素將進入這個市場。”龐一誠預測，在分類管理的環境下，中國微型電動汽車將在未來3-5年內迎來井噴式發展。

胡和珍還表示：“今年之前，鋰電池工廠不僅要銷售電池，還要幫助客戶推動政府購買電動公交車和電動汽車，因為如果沒有購買鋰電池汽車，就沒有鋰電池的訂單。今年，鋰電池缺貨，訂單超過了鋰電池制造商的產能電動汽車將在未來三到五年內野蠻發展。“關于低速電動汽車的市場空間，胡和珍拋出了一個有吸引力的數據。如果中國兩輪電動汽車和摩托車的消費量為6億輛，那么以5%的轉化率將產生3000萬輛低速電動汽車市場。

苗溫泉認為，低速電動車的穩定需求應該在500萬輛左右。以3萬元的價格，不考慮生產設備的投資，將有1500億元的市場規模。

姓名待定

然而，在如此巨大的市場下，低速電動汽車的發展仍存在很大差異。有人認為，低速電動汽車將成為新能源汽車發展的助力，這將有助于國家在2015年達到50萬輛新能源汽車的推廣目標。有人認為，新能源是指導中國汽車行業未來發展方向的戰略性產業，但低速電動車行業整體不具備技術優勢。因此……

關于給低速電動車發什么樣的“身份證”，采取什么樣的管理模式，即使在政策制定者中，是按車管理還是純電動私人摩托車管理，是以鉛酸為主還是用鋰電池替代，仍然有不同的聲音。

繆文泉認為，低速電動車要么被歸類為汽車，要么被歸類于摩托車。如果單獨增加一個類別，可能會涉及十多個重要的法律法規和技術文件，所以可能性不大。在苗溫泉看來，將低速電動車歸結于車輛管理的可能性很小。

“如果將低速電動汽車引入車輛管理，車輛成本將增加，高昂的成本將導致低速電動汽車在鄉鎮短距離交通中的優勢不復存在，失去競爭力。此外，如果低速電動汽車作為汽車進入高速公路和城市高速公路，道路交通效率將降低，此外，本已脆弱的城市道路交通秩序將更加糟糕。“苗溫泉認為，相關政策部門急于在年底出臺相關政策，將四輪摩托車納入范圍管理是最方便的。

目前，高速電動汽車按照汽車管理規定進行管理。如果按照四輪摩托車管理低速電動車，既生產低速電動車又生產高速電動車的企業可能會遇到一定的尷尬，高速電動車可能很難獲得牌照。

雷丁D50和D60這兩款低速電動車均為鉛酸電池產品，新推出的E60為高速鋰離子電動車，最高時速為120公里/小時，續航里程為180公里。舒欣表示，對于國家的產業政策，雷丁不會做那么多推測。如果這輛高速E60的車主為未來的發展做好了技術儲備，如果他在國內市場面臨一些政策障礙，他將專注于國外市場。

中國汽車工程學會理事長傅玉武最近也表示，低速電動汽車需要“轉正”，以適應中國的國情。在電動汽車的春天，低速電動汽車可以作為一個行業率先發展。

標簽：雷丁現代

汽車資訊熱門資訊