“春天多了，新能源汽車市場迎來了炎熱的夏天。”比亞迪有限公司董事長兼董事會主席王傳福在2014年天津經濟技術開發區論壇（以下簡稱天津論壇）上表示，判斷市場好轉的重要標志是私家車新能源。
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》指出，到2015年實現50萬輛新能源汽車的推廣目標，到2020年實現200萬輛的產能目標。
中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新表示，在新能源汽車行業，“中國標準”一直處于世界領先地位。
預計新能源汽車的生產和銷售將增長三倍。
無論是政策還是規模，業內都將2014年稱為新能源汽車市場化的“元年”。在天津論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼再次強調了將新能源汽車作為國家戰略并持續推進的決心和方向。
銷量方面，據中國汽車工業協會統計，今年上半年，中國新能源汽車產銷超過2萬輛，同比增長兩倍多。據國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長高歐陽明預測，我國新能源汽車產銷將同比增長300%。
據悉，在中國制定的標準中，新能源汽車包括電動汽車和插電式混合動力汽車，比亞迪稱插電式混動汽車為雙模電動汽車。
目前，在新能源汽車的銷售中，電動汽車占比接近60%，但這種情況可能難以長期持續。王傳福預測，雙模電動車將是未來民營新能源汽車推廣的首選，因為目前制約新能源汽車普及的最重要障礙來自“里程焦慮”，而雙模車可以有效解決這一問題。
王傳福介紹，比亞迪瞄準了民營市場的雙模電動車秦，自上市以來已售出近8000輛。比亞迪正在部署生產線以滿足秦的生產需求。預計明年秦的月銷量將達到3000輛。今年年底，比亞迪雙模SUV車型唐即將上市。
除里程焦慮外，有限公司總經理鄭剛表示，“服務焦慮”是制約民營新能源汽車市場發展的另一個因素。他以北汽新能源為例。在已經銷售的3000多輛新能源汽車中，只有400多輛投入使用，使用率不到15%。原因是充電設施與新能源汽車的普及速度不匹配。
對此，莆田新能源股份有限公司有限公司副總經理易福認為，阻礙充電樁推廣的主要因素有三個。一是行業監管體系不完善，二是企業投資回報期長，三是新能源汽車規模太小。
過去，政府不清楚充電樁建設行業的身份，充電樁企業被納入售電監管范圍，必須持有國家特許經營許可證，這使得除國家電網外的其他企業難以進入。現在，國家已經明確了行業標識，并將其歸類為充電設施服務行業。當社會資本進入該行業時，不再涉及許可證和資格問題。易富透露，相關部門正計劃建立包括行業標準在內的標準化監管體系，預計2015年上半年將出臺正式文件。
在天津論壇上，高歐陽明指出，“十二五”規劃已經確立了純電動驅動的技術轉型戰略，明年將進入第三階段。現階段的目標是……
新能源汽車的規模將達到國內汽車市場總銷量的1%左右，這意味著在新能源汽車年產銷規模達到20萬輛以上后，市場將進入快速增長期。目前正在制定的“十三五”規劃將新能源汽車市場化提上了議事日程。
中國布局“標準戰”
在將新能源汽車確定為國家戰略后，新能源汽車的全球全方位競爭開始了。其中，重點是在新能源領域確立“標準先行”的戰略。
據悉，目前，工信部已經發布了75項全產業鏈標準，很快，77項正在修訂的標準也將發布。
吳志新表示，在新能源汽車全球競爭的背景下，搶占標準的“制高點”顯得尤為重要。
“中國現在是最大的傳統汽車市場，很快將成為最大的新能源汽車市場。”工信部相關負責人表示，中國的電動汽車標準要么與國際水平同步，要么遠遠超過國際水平，要么填補國際空白。其中，許多國家已經在自己的空白領域引用了中國標準，這大大提高了中國電動汽車行業在國際競爭中的話語權。
據悉，在工信部發布的75項標準中，不僅有電動汽車，還有通用基礎標準和車輛標準，包括電池、電極、驅動系統、電子控制等關鍵零部件標準；
它還涵蓋了充電基礎設施的標準，包括充電站、充電插頭、充電插座和通信協議。
“十二五期間，中國制定了以純電驅動的技術轉型戰略。”高歐陽明說，在正在制定的“十三五”規劃中，新能源汽車將在技術、標準和市場規模方面進一步加快。“春天多了，新能源汽車市場迎來了炎熱的夏天。”比亞迪有限公司董事長兼董事會主席王傳福在2014年天津經濟技術開發區論壇（以下簡稱天津論壇）上表示，判斷市場好轉的重要標志是私家車新能源。
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》指出，到2015年實現50萬輛新能源汽車的推廣目標，到2020年實現200萬輛的產能目標。
中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新表示，在新能源汽車行業，“中國標準”一直處于世界領先地位。
預計新能源汽車的生產和銷售將增長三倍。
無論是政策還是規模，業內都將2014年稱為新能源汽車市場化的“元年”。在天津論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼再次強調了將新能源汽車作為國家戰略并持續推進的決心和方向。
銷量方面，據中國汽車工業協會統計，今年上半年，中國新能源汽車產銷超過2萬輛，同比增長兩倍多。據國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長高歐陽明預測，我國新能源汽車產銷將同比增長300%。
據悉，在中國制定的標準中，新能源汽車包括電動汽車和插電式混合動力汽車，比亞迪稱插電式混動汽車為雙模電動汽車。
目前，在新能源汽車的銷售中，電動汽車占比接近60%，但這種情況可能難以長期持續。王傳福預測，雙模電動車將是未來民營新能源汽車推廣的首選，因為目前制約新能源汽車普及的最重要障礙來自“里程焦慮”，而雙模車可以有效解決這一問題。
王傳福介紹，比亞迪瞄準了民營市場的雙模電動車秦，自上市以來已售出近8000輛。比亞迪正在部署生產線以滿足秦的生產需求。預計明年秦的月銷量將達到3000輛。今年年底，比亞迪雙模SUV車型唐即將上市。
除里程焦慮外，有限公司總經理鄭剛表示，“服務焦慮”是制約民營新能源汽車市場發展的另一個因素。他以北汽新能源為例。在已經銷售的3000多輛新能源汽車中，只有400多輛投入使用，使用率不到15%。原因是充電設施與新能源汽車的普及速度不匹配。
對此，莆田新能源股份有限公司有限公司副總經理易福認為，阻礙充電樁推廣的主要因素有三個。一是行業監管體系不完善，二是企業投資回報期長，三是新能源汽車規模太小。
過去，政府不清楚充電樁建設行業的身份，充電樁企業被納入售電監管范圍，必須持有國家特許經營許可證，這使得除國家電網外的其他企業難以進入。現在，國家已經明確了行業標識，并將其歸類為充電設施服務行業。當社會資本進入該行業時，不再涉及許可證和資格問題。易服……
宣布有關部門正計劃建立包括行業標準在內的標準化監管體系，預計2015年上半年將出臺正式文件。
在天津論壇上，高歐陽明指出，“十二五”規劃已經確立了純電動驅動的技術轉型戰略，明年將進入第三階段。現階段的目標是新能源汽車規模達到國內汽車市場總銷量的1%左右，這意味著在新能源汽車年產銷規模達到20萬輛以上后，市場將進入快速增長期。目前正在制定的“十三五”規劃將新能源汽車市場化提上了議事日程。
中國布局“標準戰”
在將新能源汽車確定為國家戰略后，新能源汽車的全球全方位競爭開始了。其中，重點是在新能源領域確立“標準先行”的戰略。
據悉，目前，工信部已經發布了75項全產業鏈標準，很快，77項正在修訂的標準也將發布。
吳志新表示，在新能源汽車全球競爭的背景下，搶占標準的“制高點”顯得尤為重要。
“中國現在是最大的傳統汽車市場，很快將成為最大的新能源汽車市場。”工信部相關負責人表示，中國的電動汽車標準要么與國際水平同步，要么遠遠超過國際水平，要么填補國際空白。其中，許多國家已經在自己的空白領域引用了中國標準，這大大提高了中國電動汽車行業在國際競爭中的話語權。
據悉，工信部發布的75項標準中，不僅有電動汽車，還有通用基礎標準和車輛標準，包括電池、電極、驅動系統、電子控制等關鍵零部件標準；它還涵蓋了充電基礎設施的標準，包括充電站、充電插頭、充電插座和通信協議。
“十二五期間，中國制定了以純電驅動的技術轉型戰略。”高歐陽明說，在正在制定的“十三五”規劃中，新能源汽車將在技術、標準和市場規模方面進一步加快。
已停牌5個多月的東源電器昨日公布了重大資產重組草案。公司擬通過定增將國軒高科100股權注入，作價335億元。與近期多起借殼案例不同，此次重組方案并未采取資產置換的方式，公司原有業務仍保留。
1900/1/1 0:00:00在山東濰坊昌樂的道路上，不時可以看到掛著綠底電動汽車號牌的雷丁小型電動車。
1900/1/1 0:00:00繼今年8月宣布聯手設立電動汽車合資公司，共同挺進節能電動汽車領域后，英威騰、欣旺達9月10日再度宣布聯手發力電動汽車領域。
1900/1/1 0:00:00“何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（作者李紅）有著豐富營銷和公眾關系管理工作經驗的北汽新能源總經理鄭剛，顯然諳熟于如何通過制造引爆點來推動電動汽車城市消費。
1900/1/1 0:00:00近日在2014山東國際節能與新能源汽車展上，力帆股份攜旗下新能源全系的320、520、630、720純電動車和力帆320E、100E低速電動車共7款車型亮相，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航