接口不統一 南昌150個先期建設的充電樁已閑置

7月30日，南昌市首批民營純電動汽車上牌，標志著這輛清潔能源汽車終于走進了老百姓家。然而，筆者最近發現，盡管首批13輛純電動汽車打破了南昌社會車輛沒有純電動汽車的“堅冰”，但由于充電站和充電樁的建設和布局，純電動汽車還需要一段時間才能大面積推廣使用。

電動汽車來了。充電樁在哪里？

“非常好用，下班回家每天充電一次，第二天就能跑100多公里。”最先使用純電動汽車的李先生告訴筆者，這種電動汽車就像普通的電動自行車。它可以通過從家里連接一根電線和一個特殊的設備充電，每次充電5到6個小時。“目前，它仍然用于通勤。如果你不離開市區，你肯定可以滿足要求。如果在市區或郊區有充電樁，我們使用它會更方便。”

事實上，南昌早就開始布局充電站和充電樁。但由于南昌引入純電動出租車的計劃暫停，再加上沒有市民購買純電動汽車，提前完成的150個充電樁閑置，這也導致后期建設暫停。這些充電樁也未使用，核心部件由施工單位拆除并保管，以避免損壞。

“建設充電樁就像種一棵扣木樹來引鳳。沒有這樣的前期建設，誰敢買電動車？”業內人士告訴筆者，在任何地區，都有必要先布局建設充電站和充電樁。只有提供便捷的充電服務，才能吸引消費者購買電動汽車。“南昌的天然氣站建設就是一個典型的例子。幾個加油站還沒有建成，使用天然氣的車輛數量激增，導致加油困難。”

充電樁的大規模建設仍然很困難。

筆者了解到，南昌的第一批充電站和充電樁都是由電力部門投資建設的，但現在國家已經放開了這個市場，企業和個人也可以投資建設充電站和電池樁。然而，大規模建設充電站和充電樁仍然存在許多困難。

“充電樁的建設不能通過接線充電。”相關單位人士告訴筆者，南昌市13輛純電動汽車使用的充電裝置與充電樁完全不同。充電樁使用380伏電壓，可以快速充電。充電一個半小時后，續航里程可以達到200多公里。如果你想在普通社區安裝充電樁，你必須增加容量。增加容量的電纜和充電樁的設備都是不小的開支。誰來買單？如何計算充電樁建成后的電費？是按民用階梯電價結算還是按峰谷電價結算？充電樁附近的停車位是否只允許電動汽車車主使用？“因為這些問題，小區充電樁的安裝一直被擋在了田間地頭。南昌未來會在小區建設充電樁。這些都是無法避免的問題。”

更關鍵的是，與手機的充電接口一樣，電動汽車也面臨著充電接口不統一的情況。“南昌市投資建設的第一批充電樁接口沒有適應電動汽車的要求。如果要再次投入使用，就必須進行升級。”業內人士表示，充電接口不統一也是阻礙充電樁大規模建設的重要原因。

“我們前期投入很大，為南昌引進電動汽車做出了貢獻。”江西省電力公司電動汽車服務公司相關負責人表示，目前充電設施建設面臨的主要困難是：一是南昌缺乏規模化市場；

第二，由于電動汽車是新興產業，不同制造商的充電服務接口不可能是通用的。

筆者從南昌市供電公司了解到，目前還沒有民間資本申請建設充電設施，但南昌市供電部門將加大對充電設施建設的投入，鼓勵新能源汽車的普及和使用。“我們正在與南昌市科技局合作，8月中旬可能會有充電設施的計劃。”

江西省出臺了鼓勵建設充電樁的政策。

根據相關規劃，到2015年，江西將建設4座純電動汽車充換電站、30座電池配電站、680個純電動汽車充電樁和20個維修服務網點。

據悉，江西省將實施電動汽車電價扶持政策，對直接向電網運營商報告的集中充換電設施，實行大規模工業電價。在2020年之前，基本電費將暫時免除。實施居民電價的居民住宅、居民小區和非居民用戶安裝的充電設施用電，實行居民電價中的合并用戶電價。電動汽車充換電設施實行峰谷分時電價政策。鼓勵電動汽車在電力系統低功率時段充電，提高電力系統利用效率，降低充電成本。確保電動汽車的使用成本顯著低于燃油（或燃氣）汽車的使用費用。7月30日，南昌市首批民營純電動汽車上牌，標志著這輛清潔能源汽車終于走進了老百姓家。然而，筆者最近發現，盡管首批13輛純電動汽車打破了南昌社會車輛沒有純電動汽車的“堅冰”，但由于充電站和充電樁的建設和布局，純電動汽車還需要一段時間才能大面積推廣使用。

電動汽車來了。充電樁在哪里？

“非常好用，下班回家每天充電一次，第二天就能跑100多公里。”最先使用純電動汽車的李先生告訴筆者，這種電動汽車就像普通的電動自行車。它可以通過從家里連接一根電線和一個特殊的設備充電，每次充電5到6個小時。“目前，它仍然用于通勤。如果你不離開市區，你肯定可以滿足要求。如果在市區或郊區有充電樁，我們使用它會更方便。”

事實上，南昌早就開始布局充電站和充電樁。但由于南昌引入純電動出租車的計劃暫停，再加上沒有市民購買純電動汽車，提前完成的150個充電樁閑置，這也導致后期建設暫停。這些充電樁也未使用，核心部件由施工單位拆除并保管，以避免損壞。

“建設充電樁就像種一棵扣木樹來引鳳。沒有這樣的前期建設，誰敢買電動車？”業內人士告訴筆者，在任何地區，都有必要先布局建設充電站和充電樁。只有提供便捷的充電服務，才能吸引消費者購買電動汽車。“南昌的天然氣站建設就是一個典型的例子。幾個加油站還沒有建成，使用天然氣的車輛數量激增，導致加油困難。”

充電樁的大規模建設仍然很困難。

筆者了解到，南昌的第一批充電站和充電樁都是由電力部門投資建設的，但現在國家已經放開了這個市場，企業和個人也可以投資建設充電站和電池樁。然而，大規模建設充電站和充電樁仍然存在許多困難。

“充電樁的建設不能通過接線充電。”相關單位人士告訴筆者，南昌市13輛純電動汽車使用的充電裝置與充電樁完全不同……

e充電樁使用380伏，可以快速充電。充電一個半小時后，續航里程可以達到200多公里。如果你想在普通社區安裝充電樁，你必須增加容量。增加容量的電纜和充電樁的設備都是不小的開支。誰來買單？如何計算充電樁建成后的電費？是按民用階梯電價結算還是按峰谷電價結算？充電樁附近的停車位是否只允許電動汽車車主使用？“因為這些問題，小區充電樁的安裝一直被擋在了田間地頭。南昌未來會在小區建設充電樁。這些都是無法避免的問題。”

更關鍵的是，與手機的充電接口一樣，電動汽車也面臨著充電接口不統一的情況。“南昌市投資建設的第一批充電樁接口沒有適應電動汽車的要求。如果要再次投入使用，就必須進行升級。”業內人士表示，充電接口不統一也是阻礙充電樁大規模建設的重要原因。

“我們前期投入很大，為南昌引進電動汽車做出了貢獻。”江西省電力公司電動汽車服務公司相關負責人表示，目前充電設施建設面臨的主要困難是：一是南昌缺乏規模化市場；第二，由于電動汽車是新興產業，不同制造商的充電服務接口不可能是通用的。

筆者從南昌市供電公司了解到，目前還沒有民間資本申請建設充電設施，但南昌市供電部門將加大對充電設施建設的投入，鼓勵新能源汽車的普及和使用。“我們正在與南昌市科技局合作，8月中旬可能會有充電設施的計劃。”

江西省出臺了鼓勵建設充電樁的政策。

根據相關規劃，到2015年，江西將建設4座純電動汽車充換電站、30座電池配電站、680個純電動汽車充電樁和20個維修服務網點。

據悉，江西省將實施電動汽車電價扶持政策，對直接向電網運營商報告的集中充換電設施，實行大規模工業電價。在2020年之前，基本電費將暫時免除。實施居民電價的居民住宅、居民小區和非居民用戶安裝的充電設施用電，實行居民電價中的合并用戶電價。電動汽車充換電設施實行峰谷分時電價政策。鼓勵電動汽車在電力系統低功率時段充電，提高電力系統利用效率，降低充電成本。確保電動汽車的使用成本顯著低于燃油（或燃氣）汽車的使用費用。

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