快別說什么燃料電池車“后來居上”了

[第一電氣網]（特約作者蔣開平）在汽車媒體上看到“純電動汽車‘硬傷’，燃料電池汽車后來居上”的報道。有一種感覺是“你說的是實話，但結論是扭曲的。”因此，盡管從業余的角度來看，我也有扔幾塊磚的沖動，希望有人能給我一些建議。

燃料電池汽車是“后來居上”嗎？與純電動汽車相比，燃料電池汽車將節省相當數量的零部件，因為它們沒有傳統的內燃機相關裝置。我不明白。純電動汽車是否需要傳統內部氣體的相關裝置？作為裝飾？

電池壽命為700公里，氫氣充電時間為3分鐘。氫氣的制備、儲存和使用安全問題已基本解決。巨頭們共同“計劃”開發下一代燃料電池技術，以便在2020年將其推向市場。不管性能是否如文中所述好，或者商業應用是否如文所述快，至少就目前而言，它還沒有在國際巨頭的巢穴中形成實際規模。為什么我們不應該冷靜？因此，我強烈反對“每個人最終都會走向燃料電池汽車的方向”的說法。難道他們不想用自己的好東西，等著來找我們搶占市場，努力為我們的美好生活做出貢獻嗎？每一次顛覆性的產業技術升級都伴隨著大量生產線的淘汰和報廢，這是對社會資源的巨大浪費。我們不必像徒一樣為了一個不明確的技術方向而匆忙下注。彎道超車是我們的希望，偉大崛起是我們的夢想。但不要沖動和焦慮。我們不想混亂，沒有人能阻止我們過上更好的生活。

燃料電池汽車的主要結構

迫在眉睫的情況是，2013年，我們的石油凈進口超過了美國，位居世界第一，對外依存度達到58.1%，其中70%的石油進口通過南中國海和馬六甲海峽。如果我們繼續按照這種模式發展，一旦國際局勢出現一點麻煩。。。你知道的。因此，我們沒有那么多時間等待下一代新能源技術成熟。我們現在應該做點什么來減少對石油的依賴。從我個人的角度來看，氫氣的生產、儲存和使用顯然比電力更復雜、更危險，而且基礎設施建設的投資要大得多，遠不如使用現有的電力系統方便。即使采用低速電動車的充電模式，只要使用家用空調插座，基本上沒有成本，也不存在基礎設施問題。電力來源比較廣泛，主要的火電、水電、核電以及新興的風能和太陽能都在不斷發展。任何發電技術的進步都將使我們的電動汽車運行得更加愉快。

至于主張考慮新能源汽車性價比的觀點，我相當同意。借用系統建設中常用的“適度先進、先進、可靠、優化集成的技術和設備”的基調，特定物理行業的發展應該與科學研究不同。

雖然科研領域有重點研究方向，但應該更具包容性，需要有形的支持，注重對各種技術路線的前瞻性探索，以盈利為補充。否則，一旦研究方向過于集中，就會導致其他技術路線上的約會過于嚴重，它將面臨不抄作業的尷尬。

實體行業，尤其是從國家的角度來看，在考慮升級時應該謹慎。我們應該充分發揮看不見的手的特殊性，以利潤為中心，用最少的社會資源創造最大的社會價值。我認為社會資源應該包括現有技術的發展水平和現有生產規模投資的回報率，并通過市場化的方式找到現有資源投入和產出之間的最佳平衡點。否則，決策失誤的后果是大量產能報廢，導致巨大的……

浪費社會財富，彎道超車已經成為一個笑話。這次重大投資失敗，損失遠遠超出了科研方向的錯誤。畢竟，實驗室實驗的失敗仍然是可控的，經濟領域投資的失敗也沒有那么多機會翻身。既然關于電池技術路線的爭議還沒有平息，我們不妨朝著更明確的方向做一些工作。例如，在電子控制系統、安全標準、資源回收等方面進行探索。無論哪種電池技術最終獲勝，這些成果都不會被浪費。你甚至可以把培育新能源產業作為試驗田，嘗試有形之手和無形之手相互合作的新思路。畢竟，這是一個新的行業，如果搞砸了，損失會更小。如果它能為改革的其他方面提供經驗，那就太好了。

因此，我認為在政策制定方面給予過強的指導是不合適的。最好最大限度地利用現有的成熟技術和生產能力，主要目標是提高能源安全，滿足人們的生活和生產需求。最大限度地減少社會資源的投入，初步緩解新的出行需求對石油的依賴，等待電池技術的突破性進展，然后大力發展和擴大產能。即使有點晚，無論大規模投資的效率、我們小屋的能力，還是我們吃苦耐勞的精神，我們都說第二，誰敢說第一？我們的內部市場在世界各地都不容忽視，足以讓任何一家汽車公司消化不良。沒有自主品牌的電動汽車有必要擔心生存空間嗎？

一個家庭的意見是有偏見的；

如果你夠不著，歡迎你拍拍磚。

作者蔣開平是上海居民。[第一電氣網]（特約作者蔣開平）在汽車媒體上看到“純電動汽車‘硬傷’，燃料電池汽車后來居上”的報道。有一種感覺是“你說的是實話，但結論是扭曲的。”因此，盡管從業余的角度來看，我也有扔幾塊磚的沖動，希望有人能給我一些建議。

燃料電池汽車是“后來居上”嗎？與純電動汽車相比，燃料電池汽車將節省相當數量的零部件，因為它們沒有傳統的內燃機相關裝置。我不明白。純電動汽車是否需要傳統內部氣體的相關裝置？作為裝飾？

電池壽命為700公里，氫氣充電時間為3分鐘。氫氣的制備、儲存和使用安全問題已基本解決。巨頭們共同“計劃”開發下一代燃料電池技術，以便在2020年將其推向市場。不管性能是否如文中所述好，或者商業應用是否如文所述快，至少就目前而言，它還沒有在國際巨頭的巢穴中形成實際規模。為什么我們不應該冷靜？因此，我強烈反對“每個人最終都會走向燃料電池汽車的方向”的說法。難道他們不想用自己的好東西，等著來找我們搶占市場，努力為我們的美好生活做出貢獻嗎？每一次顛覆性的產業技術升級都伴隨著大量生產線的淘汰和報廢，這是對社會資源的巨大浪費。我們不必像徒一樣為了一個不明確的技術方向而匆忙下注。彎道超車是我們的希望，偉大崛起是我們的夢想。但不要沖動和焦慮。我們不想混亂，沒有人能阻止我們過上更好的生活。

燃料電池汽車的主要結構

迫在眉睫的情況是，2013年，我們的石油凈進口超過了美國，位居世界第一，對外依存度達到58.1%，其中70%的石油進口通過南中國海和馬六甲海峽。如果我們繼續按照這種模式發展，一旦國際局勢出現一點麻煩。。。你知道的。因此，我們沒有那么多時間等待下一代新能源技術成熟。我們現在應該做點什么來減少對石油的依賴。從我個人的角度來看，氫氣的生產、儲存和使用顯然比電力更復雜、更危險，而且基礎設施建設的投資要大得多，遠不如使用現有的電力系統方便。即使采用低速電動車的充電模式，只要使用家用空調插座，基本上沒有成本，也不存在基礎設施問題。電力來源比較廣泛，主要的火電、水電、核電以及新興的風能和太陽能都在不斷發展。任何發電技術的進步都將使我們的電動汽車運行得更加愉快。

至于主張考慮新能源汽車性價比的觀點，我相當同意。借用系統建設中常用的“適度先進、先進、可靠、優化集成的技術和設備”的基調，特定物理行業的發展應該與科學研究不同。

雖然科研領域有重點研究方向，但應該更具包容性，需要有形的支持，注重對各種技術路線的前瞻性探索，以盈利為補充。否則，一旦研究方向過于集中，就會導致其他技術路線上的約會過于嚴重，它將面臨不抄作業的尷尬。

實體行業，尤其是從國家的角度來看，在考慮升級時應該謹慎。我們應該充分發揮看不見的手的特殊性，以利潤為中心，用最少的社會資源創造最大的社會價值。我認為社會資源應該包括現有技術的發展水平和現有生產規模投資的回報率，并通過市場化的方式找到現有資源投入和產出之間的最佳平衡點。否則，委員會……

決策失誤的原因是大量產能報廢，造成社會財富的巨大浪費，彎道超車成了笑話。這次重大投資失敗，損失遠遠超出了科研方向的錯誤。畢竟，實驗室實驗的失敗仍然是可控的，經濟領域投資的失敗也沒有那么多機會翻身。既然關于電池技術路線的爭議還沒有平息，我們不妨朝著更明確的方向做一些工作。例如，在電子控制系統、安全標準、資源回收等方面進行探索。無論哪種電池技術最終獲勝，這些成果都不會被浪費。你甚至可以把培育新能源產業作為試驗田，嘗試有形之手和無形之手相互合作的新思路。畢竟，這是一個新的行業，如果搞砸了，損失會更小。如果它能為改革的其他方面提供經驗，那就太好了。

因此，我認為在政策制定方面給予過強的指導是不合適的。最好最大限度地利用現有的成熟技術和生產能力，主要目標是提高能源安全，滿足人們的生活和生產需求。最大限度地減少社會資源的投入，初步緩解新的出行需求對石油的依賴，等待電池技術的突破性進展，然后大力發展和擴大產能。即使有點晚，無論大規模投資的效率、我們小屋的能力，還是我們吃苦耐勞的精神，我們都說第二，誰敢說第一？我們的內部市場在世界各地都不容忽視，足以讓任何一家汽車公司消化不良。沒有自主品牌的電動汽車有必要擔心生存空間嗎？

一個家庭的意見是有偏見的；如果你夠不著，歡迎你拍拍磚。

作者蔣開平是上海居民。

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