北京僅600輛電動汽車上牌 充電難成重要原因

控制空氣污染和發展新能源汽車是重要手段之一。盡管得到了多方的支持，但真正買車的電動汽車用戶卻屈指可數。原因是充電難的問題一直沒有得到解決。

28日，北京市科委通報了政協委員的提案，展示了北京未來解決電動汽車充電難的主要路徑。

作為全市購買新能源汽車的“第一人”，北京市民王鐵正僅用5天時間就在小區安裝了充電樁。在供電公司的批準、物業公司的支持以及鄰居們同意“借路”的情況下，一切都很順利。然而，另一位車主就沒那么幸運了。因為他住在一個老舊小區，沒有固定的停車位，物業也擔心供電設備負擔不起充電樁的負荷，他不會放手。私人充電樁還沒有落地，電動車只能到處“蹭電”，非常不方便。

這位車主的經歷在許多新能源汽車購買者身上頻繁發生。

目前能找到的公共充電站只有四個，充電很難制約新能源汽車的推廣。

作為首批“10城千車”節能新能源汽車示范城市，北京目前有3000多輛新能源汽車用于公共交通、環衛、租賃和公務用車。《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》提出，到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模力爭達到20萬輛。

今年，北京對電動汽車進行了單獨配置和搖號。截至目前，已進行了三次新能源乘用車指標配置示范應用，共9382項指標，其中單位指標4530項，單項指標4852項。然而，截至6月，獲得牌照的電動汽車只有600輛。

充電困難是一個重要原因。

目前，北京智能充換電網絡管理服務平臺上只有四個可供私人預約的公共純電動汽車充電站，但這四個充電站都“放在深宅大院里”，個人充電非常不方便。

另一種收費方式是去電動車4S店，但筆者發現，電動車4S店大多位于四環外。一位業內人士告訴筆者，充電網絡建設需要大量土地，在土地稀缺的北京，實施難度可想而知。

那么，家里自建充電樁呢？目前，這并不容易。如果你不是單戶，你必須有自己的固定停車位，并獲得物業單位的批準才能在小區內建造充電樁。一位車主表示：“然而，物業單位往往是一回事，而且不受支持。”。

“里程焦慮”和電動汽車充電難的問題不僅限制了有指標者的上牌，也降低了申請新能源小巴的積極性。交管部門表示，在最新的指標分配中，申請新能源汽車的人數僅為1520人，低于配額，不需要動搖數字。同期，普通客車的申請人數已達218萬。

“無站無車”，政府鼓勵社會資本建設充電設施。

電動汽車的充電問題已經引起了各行各業的關注。北京市政協委員任學良認為，只有盡快解決充電問題，才能“為電動汽車的發展插上翅膀”。他的提案被北京市政協列為今年檢查監督的重點提案。

任學良委員表示，如果你想駕駛電動汽車安全通過城市，就必須在現有電池技術能夠實現的巡航范圍內擁有一個相對完整的充電網絡系統。從目前的技術來看，電動汽車的生產沒有太大問題。充換電站的短缺使北京的電動汽車行業進入了“無站……”的非良性循環……

沒有車”。

他說，公共交通部門長期以來一直缺乏新的空間來建造充電和更換電站，這導致自2010年以來，電動汽車的示范線一直沒有擴大，運營車輛的數量也沒有增加。

對此，他建議，一方面要讓全社會各類經濟主體參與到這項服務的競爭中來，讓普通老百姓享受到優質的充電服務；

同時，我們將與電動汽車的技術方建立通信平臺，并努力在充電接口等技術上實現通用模式。另一方面，要充分調動中石化、中石油、中海油等石油公司的積極性，利用其較大的加油站改造成加油充電綜合服務站，利用遍布城鄉的網絡優勢，逐步增加加油充電綜合服務站數量。

任學良認為，有必要打破收費服務壟斷的局面。國務院辦公廳日前印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》也提出，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。

提前計劃，在今年內在五環內建立一個快速充電網絡。

關注各方，28日下午，北京市科委相關負責人介紹，在電動汽車推廣應用的初期，提前規劃布局充電基礎設施是電動汽車大規模推廣的重要基礎和前提。根據以公共快充和自用慢充為主的能源供應模式，政府主導建設布局合理的公共充電服務網絡，政策引導建設規范有序的自用充電設施。

如何提前計劃？據北京市科委介紹，北京計劃在2014年底前完成1000個快速充電樁的建設，初步在五環內建設半徑5公里的快速充電網絡，以解決“里程焦慮”。

任學良委員提出的吸引社會各界參與的想法，這次也得到了回應。北京市科委介紹，將積極研究充電服務收費標準，鼓勵社會各界參與充電設施建設和運營。到2017年，目標是在社會公共停車場、大型超市停車場、電動汽車4S店和有資質的加油站建設1萬個快速充電樁。

在自用充電設施方面，《北京市新能源乘用車示范應用自用充電設施建設管理細則》提出，自用充電設施將按照“一車一樁”、“樁隨車走”的原則建設。充電設施將由新能源乘用車制造商或其委托機構（4S店）管理，并納入其售后服務體系。

針對老舊小區物業單位“不關他們的事”的態度，北京市住建委出臺規定，要求物業配合建設自用充電設施，不配合的單位將受到處罰和曝光。

令人高興的是，北京市規劃委員會制定的《北京市住宅公共服務設施規劃設計指標》提出了各類新建建筑電動汽車停車位配置和建設的控制標準。此外，街上隨處可見的一些燈柱符合要求，未來有望成為電動汽車的“加油站”。據北京市科委介紹，他們正在積極推進技術創新，開展路燈充電樁、太陽能充電樁等設施的示范運營。這不僅將降低單獨建造新充電樁的成本，而且有望解決城市地區空間不足和土地成本高的問題。控制空氣污染和發展新能源汽車是重要手段之一。盡管得到了多方的支持，但真正買車的電動汽車用戶卻屈指可數。原因是充電難的問題一直沒有得到解決。

28日，北京市科委通報了政協委員提案情況，顯示……

他是北京未來解決電動汽車充電困難的主要途徑。

作為全市購買新能源汽車的“第一人”，北京市民王鐵正僅用5天時間就在小區安裝了充電樁。在供電公司的批準、物業公司的支持以及鄰居們同意“借路”的情況下，一切都很順利。然而，另一位車主就沒那么幸運了。因為他住在一個老舊小區，沒有固定的停車位，物業也擔心供電設備負擔不起充電樁的負荷，他不會放手。私人充電樁還沒有落地，電動車只能到處“蹭電”，非常不方便。

這位車主的經歷在許多新能源汽車購買者身上頻繁發生。

目前能找到的公共充電站只有四個，充電很難制約新能源汽車的推廣。

作為首批“10城千車”節能新能源汽車示范城市，北京目前有3000多輛新能源汽車用于公共交通、環衛、租賃和公務用車。《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》提出，到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模力爭達到20萬輛。

今年，北京對電動汽車進行了單獨配置和搖號。截至目前，已進行了三次新能源乘用車指標配置示范應用，共9382項指標，其中單位指標4530項，單項指標4852項。然而，截至6月，獲得牌照的電動汽車只有600輛。

充電困難是一個重要原因。

目前，北京智能充換電網絡管理服務平臺上只有四個可供私人預約的公共純電動汽車充電站，但這四個充電站都“放在深宅大院里”，個人充電非常不方便。

另一種收費方式是去電動車4S店，但筆者發現，電動車4S店大多位于四環外。一位業內人士告訴筆者，充電網絡建設需要大量土地，在土地稀缺的北京，實施難度可想而知。

那么，家里自建充電樁呢？目前，這并不容易。如果你不是單戶，你必須有自己的固定停車位，并獲得物業單位的批準才能在小區內建造充電樁。一位車主表示：“然而，物業單位往往是一回事，而且不受支持。”。

“里程焦慮”和電動汽車充電難的問題不僅限制了有指標者的上牌，也降低了申請新能源小巴的積極性。交管部門表示，在最新的指標分配中，申請新能源汽車的人數僅為1520人，低于配額，不需要動搖數字。同期，普通客車的申請人數已達218萬。

“無站無車”，政府鼓勵社會資本建設充電設施。

電動汽車的充電問題已經引起了各行各業的關注。北京市政協委員任學良認為，只有盡快解決充電問題，才能“為電動汽車的發展插上翅膀”。他的提案被北京市政協列為今年檢查監督的重點提案。

任學良委員表示，如果你想駕駛電動汽車安全通過城市，就必須在現有電池技術能夠實現的巡航范圍內擁有一個相對完整的充電網絡系統。從目前的技術來看，電動汽車的生產沒有太大問題。充換電站的短缺，讓北京的電動汽車行業進入了“無站無車”的非良性循環。

他說，公共交通部門長期以來一直缺乏新的空間來建造充電和更換電站，這導致自2010年以來，電動汽車的示范線一直沒有擴大，運營車輛的數量也沒有增加。

對此，他建議，一方面，各種經濟實體……

應允許全社會的人參與這項服務的競爭，讓普通人能夠享受到高質量的充電服務；同時，我們將與電動汽車的技術方建立通信平臺，并努力在充電接口等技術上實現通用模式。另一方面，要充分調動中石化、中石油、中海油等石油公司的積極性，利用其較大的加油站改造成加油充電綜合服務站，利用遍布城鄉的網絡優勢，逐步增加加油充電綜合服務站數量。

任學良認為，有必要打破收費服務壟斷的局面。國務院辦公廳日前印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》也提出，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。

提前計劃，在今年內在五環內建立一個快速充電網絡。

關注各方，28日下午，北京市科委相關負責人介紹，在電動汽車推廣應用的初期，提前規劃布局充電基礎設施是電動汽車大規模推廣的重要基礎和前提。根據以公共快充和自用慢充為主的能源供應模式，政府主導建設布局合理的公共充電服務網絡，政策引導建設規范有序的自用充電設施。

如何提前計劃？據北京市科委介紹，北京計劃在2014年底前完成1000個快速充電樁的建設，初步在五環內建設半徑5公里的快速充電網絡，以解決“里程焦慮”。

任學良委員提出的吸引社會各界參與的想法，這次也得到了回應。北京市科委介紹，將積極研究充電服務收費標準，鼓勵社會各界參與充電設施建設和運營。到2017年，目標是在社會公共停車場、大型超市停車場、電動汽車4S店和有資質的加油站建設1萬個快速充電樁。

在自用充電設施方面，《北京市新能源乘用車示范應用自用充電設施建設管理細則》提出，自用充電設施將按照“一車一樁”、“樁隨車走”的原則建設。充電設施將由新能源乘用車制造商或其委托機構（4S店）管理，并納入其售后服務體系。

針對老舊小區物業單位“不關他們的事”的態度，北京市住建委出臺規定，要求物業配合建設自用充電設施，不配合的單位將受到處罰和曝光。

令人高興的是，北京市規劃委員會制定的《北京市住宅公共服務設施規劃設計指標》提出了各類新建建筑電動汽車停車位配置和建設的控制標準。此外，街上隨處可見的一些燈柱符合要求，未來有望成為電動汽車的“加油站”。據北京市科委介紹，他們正在積極推進技術創新，開展路燈充電樁、太陽能充電樁等設施的示范運營。這不僅將降低單獨建造新充電樁的成本，而且有望解決城市地區空間不足和土地成本高的問題。

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