節能、環保、安全、智能、舒適。。。22日，由煙臺開發區公交公司投資的21輛插電式氣電混合動力新能源公交車在煙臺全新亮相，首批“享受”節能環保待遇的是全市公交線路最長的23輛公交車。這些往返于萊山開發區汽車西站和煙臺大學文學院的混合動力公交車，立即成為港城街道上一道美麗的流動風景線。這條橫跨港城開發區、芝罘區和萊山的公交線路，也成為全市首條節能環保新能源示范公交線路。
填補煙臺市混合動力汽車的空白
在市交通運輸局運管處，筆者了解到，氣電混合動力新能源公交車技術先進，智能化程度非常高。駕駛計算機的智能模塊自動控制動力驅動形式，與車載GPS和車輛語音同步連接的電子引導系統自動報站。
“該車平均每100公里運行7公斤節氣，與傳統能源汽車相比節省了40%以上的燃料，每輛自行車節省了3萬元的燃料成本。同時，該車可以減少41.69%的二氧化碳排放，減少45.49%的PM顆粒物，硫化物排放幾乎為零，可以有效改善城市大氣環境市交通管理辦公室副主任段美生表示，這不僅填補了煙臺混合動力汽車的空白，還創造了公共交通能源多元化的歷史。
“今年，我們將在城區購置150輛新能源公交車，在全市購置250輛新能源公交，全力推廣綠色低碳的新能源汽車。”段美生說。
新能源汽車使用兩種能源。
“這輛插電式氣電混合動力公交車使用鋰離子動力電池和液化天然氣。它由電機驅動，時速不到20公里，由燃氣發動機驅動，時速超過20公里。”市運管辦技術部部長葛明超，告訴筆者，它具有顯著的節能減排效果，充電設施簡單，具有普通混合動力汽車和純電動汽車的許多優點，這是未來城市公共交通車輛的發展趨勢。由于23路公交車路況復雜，存在運行時間長、啟停次數多等問題。使用混合動力以低速行駛可以大大減少廢氣排放。
這種插電式混合動力公交車可以滿足兩種充電模式，一種是移動充電模式，另一種是固定充電站模式。“現在我們使用的是移動充電器模式。目前我們配備了兩個車載充電器。當輸入電壓為220V或380V時，車輛可以隨時隨地充電。電池充滿電后，車輛可以自動斷電。”
駕駛者使用自動擋更舒適。
筆者來到開發區汽車西站。一進站，筆者就看到21輛公交車排列整齊，公交車司機蔣師傅正在磨合試駕。葛明超表示，混合動力公交車采用自動變速箱進行扭矩轉換和變速，速度可以通過油門踏板傳遞給車輛控制器的信號來控制，這意味著它具有自動擋的效果，駕駛體驗的提升明顯優于手動擋車型。“以前，我開車總是要頻繁換擋。有時在城市里起步時來回換擋特別累，而且這輛新車是自動的，非常舒適。”蔣師傅說。
此外，在安全方面，如果車速超過每小時70公里，它會自動發出報警提示；
配備自制控制器的車輛可以實現車輛啟動后，如車門未關閉、掛擋時未踩下腳制動器等情況下，駕駛員無法進入檔位，從而確保行車安全。
安裝電子引線板和車輛GPS
“這輛車真的很寬敞。行駛時噪音很小，車里的座位也很多。還可以放行李。”筆者和幾位市民一起坐上了一輛混合動力車進行體驗。市運管所客運三科科長楊振東介紹，原來的公交車長8.9米，而新型混合動力公交車長10.5米，乘客數量從60人增加到90人，運力比原來增加了50%，可以有效緩解之前的擁堵。
楊振東告訴大家，車里有一個電子引線板，類似于地鐵里的電子提示板。這是首次安裝電子線路板和車載GPS系統，形成語音同步自動報站。和地鐵一樣，當車站即將進站時，車廂內相應車站的指示燈會變黃并閃爍，已經過站的車站會變紅，而尚未到達的車站會變成綠色。這樣，所有的站點信息都一目了然，而且在嘈雜的車廂里，也不用擔心因為聽不到語言而錯過站點。此外，車頂布滿了小孔，不僅美觀，還具有吸收噪音的功能。
選擇最長的線路更具代表性。
23路公交車是目前我市最長的公交線路，全長39公里。一個方向有74個等候站，單程運行時間約為100分鐘。“23路公交車大部分已經運營了近8年，屬于‘老齡化’公交車，從開發區汽車西站開往萊山煙臺大學文景學院。這條線路經過開發區、芝罘區、萊山主要道路、汽車站、商圈、大學等。沿途大部分路段是我市最繁華、乘客密集、路況好、群眾關注度高的路段，也是市區最繁忙的公交線路之一。楊振東表示，下一步，煙臺將繼續增加新能源公交車，相信其他線路的公交車很快就會有“新面貌”。節能、環保、安全、智能、舒適。。。22日，由煙臺開發區公交公司投資的21輛插電式氣電混合動力新能源公交車在煙臺全新亮相，首批“享受”節能環保待遇的是全市公交線路最長的23輛公交車。這些往返于萊山開發區汽車西站和煙臺大學文學院的混合動力公交車，立即成為港城街道上一道美麗的流動風景線。這條橫跨港城開發區、芝罘區和萊山的公交線路，也成為全市首條節能環保新能源示范公交線路。
填補煙臺市混合動力汽車的空白
在市交通運輸局運管處，筆者了解到，氣電混合動力新能源公交車技術先進，智能化程度非常高。駕駛計算機的智能模塊自動控制動力驅動形式，與車載GPS和車輛語音同步連接的電子引導系統自動報站。
“該車平均每100公里運行7公斤節氣，與傳統能源汽車相比節省了40%以上的燃料，每輛自行車節省了3萬元的燃料成本。同時，該車可以減少41.69%的二氧化碳排放，減少45.49%的PM顆粒物，硫化物排放幾乎為零，可以有效改善城市大氣環境市交通管理辦公室副主任段美生表示，這不僅填補了煙臺混合動力汽車的空白，還創造了公共交通能源多元化的歷史。
“今年，我們將在城區購置150輛新能源公交車，在全市購置250輛新能源公交，全力推廣綠色低碳的新能源汽車。”段美生說。
否……
能源汽車使用兩種能源。
“這輛插電式氣電混合動力公交車使用鋰離子動力電池和液化天然氣。它由電機驅動，時速不到20公里，由燃氣發動機驅動，時速超過20公里。”市運管辦技術部部長葛明超，告訴筆者，它具有顯著的節能減排效果，充電設施簡單，具有普通混合動力汽車和純電動汽車的許多優點，這是未來城市公共交通車輛的發展趨勢。由于23路公交車路況復雜，存在運行時間長、啟停次數多等問題。使用混合動力以低速行駛可以大大減少廢氣排放。
這種插電式混合動力公交車可以滿足兩種充電模式，一種是移動充電模式，另一種是固定充電站模式。“現在我們使用的是移動充電器模式。目前我們配備了兩個車載充電器。當輸入電壓為220V或380V時，車輛可以隨時隨地充電。電池充滿電后，車輛可以自動斷電。”
駕駛者使用自動擋更舒適。
筆者來到開發區汽車西站。一進站，筆者就看到21輛公交車排列整齊，公交車司機蔣師傅正在磨合試駕。葛明超表示，混合動力公交車采用自動變速箱進行扭矩轉換和變速，速度可以通過油門踏板傳遞給車輛控制器的信號來控制，這意味著它具有自動擋的效果，駕駛體驗的提升明顯優于手動擋車型。“以前，我開車總是要頻繁換擋。有時在城市里起步時來回換擋特別累，而且這輛新車是自動的，非常舒適。”蔣師傅說。
此外，在安全方面，如果車速超過每小時70公里，它會自動發出報警提示；
配備自制控制器的車輛可以實現車輛啟動后，如車門未關閉、掛擋時未踩下腳制動器等情況下，駕駛員無法進入檔位，從而確保行車安全。
安裝電子引線板和車輛GPS
“這輛車真的很寬敞。行駛時噪音很小，車里的座位也很多。還可以放行李。”筆者和幾位市民一起坐上了一輛混合動力車進行體驗。市運管所客運三科科長楊振東介紹，原來的公交車長8.9米，而新型混合動力公交車長10.5米，乘客數量從60人增加到90人，運力比原來增加了50%，可以有效緩解之前的擁堵。
楊振東告訴大家，車里有一個電子引線板，類似于地鐵里的電子提示板。這是首次安裝電子線路板和車載GPS系統，形成語音同步自動報站。和地鐵一樣，當車站即將進站時，車廂內相應車站的指示燈會變黃并閃爍，已經過站的車站會變紅，而尚未到達的車站會變成綠色。這樣，所有的站點信息都一目了然，而且在嘈雜的車廂里，也不用擔心因為聽不到語言而錯過站點。此外，車頂布滿了小孔，不僅美觀，還具有吸收噪音的功能。
選擇最長的線路更具代表性。
23路公交車是目前我市最長的公交線路，全長39公里。一個方向有74個等候站，單程運行時間約為100分鐘。“23路公交車大部分已經運營了近8年，屬于‘老齡化’公交車，從開發區汽車西站開往萊山煙臺大學文景學院。這條線路經過開發區、芝罘區、萊山主要道路、汽車站、商圈、大學等。沿途大部分路段是我市最繁華、乘客密集、路況好、群眾關注度高的路段，也是市區最繁忙的公交線路之一。楊振東表示，下一步，煙臺將繼續增加新能源公交車，相信其他線路的公交車很快就會有“新面貌”。
第一電動網作者杜俊儀新能源汽車政府采購的范圍劃定在自主品牌。
1900/1/1 0:00:002014年7月21日上午12：15分，在中國國家主席和委內瑞拉總統尼古拉馬杜羅共同出席下，
1900/1/1 0:00:00節能、環保、安全、智能、舒適22日，由煙臺開發區公交公司投入的21輛插電式氣電混合動力新能源公交車在煙臺市全新亮相，而首批“享受”節能環保待遇的是該市有著最長公交線路的23路公交車。
1900/1/1 0:00:007月26日，上海市7月車牌拍賣落槌。上海市國拍中心發布的數據顯示，當天滬牌最低成交價為74600元，環比上月高出800元；平均成交價為74680元，比6月上漲784元。
1900/1/1 0:00:00治理大氣污染，發展新能源車是重要手段之一。盡管多方扶持，但實際購車上牌的電動汽車用戶卻為少數，究其原因則是充電難問題始終未得到解決。
1900/1/1 0:00:00在國內汽車市場特斯拉概念持續發酵的大背景下，似乎又一次引發了人們對電動車生產門限放寬的期待。
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汽車導航