繼政府采購對新能源汽車的支持之后，近期又迎來了利好政策。昨日，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確要抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車宣傳應用的財政支持政策，以便在今年年底前向社會公布。同一天，工信部表示，國內新能源汽車產業尚不成熟，新能源汽車補貼政策不支持特斯拉等外國公司。
《意見》要求，完善新能源汽車推廣補貼政策，對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車給予補貼。有關方面要抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的金融支持政策，力爭在今年年底前向社會公布，盡快穩定企業和市場預期。
“所有符合條件的非汽車公司都可以進入新能源汽車制造業，包括互聯網公司，但目前中國新能源汽車行業的發展還不成熟，自主品牌相對較弱。在當前條件下，財政補貼主要支持國內企業，不支持包括特斯拉在內的外國企業。”蘇波，工業和信息化部副部長昨日解釋道。
工業和信息化部副部長蘇波
全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹表示，財政部的補貼主要基于國內汽車管理目錄，以促進中國新能源汽車的發展。特斯拉是進口汽車，不在國內汽車管理目錄中，其補貼對中國新能源汽車發展的影響非常有限，因此不享受財政補貼是合理的。
中投顧問新能源行業研究員肖寒也認為，支持自主汽車品牌是國家層面的一項重要政策，推廣國產新能源汽車將有助于國內汽車公司加大對新能源汽車領域的投資，搶占市場制高點。同時，新能源汽車的早期推廣主要以示范項目為主，補貼政策不適合價格更高、檔次更高的外國汽車。
近年來，中國政府大力推動新能源汽車的發展，吸引了許多進口新能源汽車進入中國市場。特斯拉業務發展副總裁Diarmaid O’Connor在Model s銷售之初表示：“我希望中國政府考慮特斯拉在推廣中國電動汽車方面的催化作用，讓Model s也有資格獲得補貼。”奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann也為其新能源汽車贏得了補貼。
“特斯拉等國外新能源汽車基本都是高端車型，每輛售價近百萬元，主要針對高消費群體。這些群體對價格不是很敏感，即使不享受財政補貼，也不會對競爭力產生太大影響。”崔東樹說。
除了財政部的補貼外，《意見》還明確，各地要實施全國統一的能源汽車推廣目錄。各地不得采取制定地方推廣目錄、重復檢測新能源汽車、要求汽車生產企業在當地設廠等違法措施，阻止外地生產的新能源汽車進入當地市場。
截至目前，中國已有88個城市成為新能源汽車發展試點城市，各地也開始根據實際情況制定自己的推廣計劃。然而，由于地方保護傾向的影響，地方推廣計劃不可避免地會干擾市場越位，以促進地方發展。例如，北京和上海設立了限制市場準入的地方促銷目錄，一些城市……
要求汽車制造商在當地設立工廠，這變相阻礙了其他產品在當地的銷售。
中國汽車經銷商協會執行理事賈新光指出，目前，地方車企在新能源汽車推廣目錄中被優先考慮，不利于形成統一的新能源汽車市場，也大大減少了消費者的選擇空間。國家統一的新能源汽車推廣目錄的實施，將使企業充分競爭、優勝劣汰，有利于新能源汽車的長遠發展。
中宇信息產業顧問楊帆坦言，實施全國統一的新能源汽車推廣目錄是大勢所趨，有利于建立和完善統一的服務標準和配套設施，提高消費者效率和滿意度，避免重復建設和盲目投資給企業帶來巨大的經濟損失。繼政府采購對新能源汽車的支持之后，近期又迎來了利好政策。昨日，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確要抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車宣傳應用的財政支持政策，以便在今年年底前向社會公布。同一天，工信部表示，國內新能源汽車產業尚不成熟，新能源汽車補貼政策不支持特斯拉等外國公司。
《意見》要求，完善新能源汽車推廣補貼政策，對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車給予補貼。有關方面要抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的金融支持政策，力爭在今年年底前向社會公布，盡快穩定企業和市場預期。
“所有符合條件的非汽車公司都可以進入新能源汽車制造業，包括互聯網公司，但目前中國新能源汽車行業的發展還不成熟，自主品牌相對較弱。在當前條件下，財政補貼主要支持國內企業，不支持包括特斯拉在內的外國企業。”蘇波，工業和信息化部副部長昨日解釋道。
工業和信息化部副部長蘇波
全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹表示，財政部的補貼主要基于國內汽車管理目錄，以促進中國新能源汽車的發展。特斯拉是進口汽車，不在國內汽車管理目錄中，其補貼對中國新能源汽車發展的影響非常有限，因此不享受財政補貼是合理的。
中投顧問新能源行業研究員肖寒也認為，支持自主汽車品牌是國家層面的一項重要政策，推廣國產新能源汽車將有助于國內汽車公司加大對新能源汽車領域的投資，搶占市場制高點。同時，新能源汽車的早期推廣主要以示范項目為主，補貼政策不適合價格更高、檔次更高的外國汽車。
近年來，中國政府大力推動新能源汽車的發展，吸引了許多進口新能源汽車進入中國市場。特斯拉業務發展副總裁Diarmaid O’Connor在Model s銷售之初表示：“我希望中國政府考慮特斯拉在推廣中國電動汽車方面的催化作用，讓Model s也有資格獲得補貼。”奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann也為其新能源汽車贏得了補貼。
“特斯拉和其他外國新能源汽車基本上都是高端車型，每輛售價近百萬元，主要針對高消費群體。這些群體對……不是很敏感……
大米，即使他們沒有享受到財政補貼，也不會對他們的競爭力產生太大影響。”崔東樹說。
除了財政部的補貼外，《意見》還明確，各地要實施全國統一的能源汽車推廣目錄。各地不得采取制定地方推廣目錄、重復檢測新能源汽車、要求汽車生產企業在當地設廠等違法措施，阻止外地生產的新能源汽車進入當地市場。
截至目前，中國已有88個城市成為新能源汽車發展試點城市，各地也開始根據實際情況制定自己的推廣計劃。然而，由于地方保護傾向的影響，地方推廣計劃不可避免地會干擾市場越位，以促進地方發展。例如，北京和上海設立了當地促銷目錄以限制市場準入，一些城市要求汽車制造商在當地設立工廠，這變相阻礙了其他產品在當地的銷售。
中國汽車經銷商協會執行理事賈新光指出，目前，地方車企在新能源汽車推廣目錄中被優先考慮，不利于形成統一的新能源汽車市場，也大大減少了消費者的選擇空間。國家統一的新能源汽車推廣目錄的實施，將使企業充分競爭、優勝劣汰，有利于新能源汽車的長遠發展。
中宇信息產業顧問楊帆坦言，實施全國統一的新能源汽車推廣目錄是大勢所趨，有利于建立和完善統一的服務標準和配套設施，提高消費者效率和滿意度，避免重復建設和盲目投資給企業帶來巨大的經濟損失。
日前，美國電動車制造商Proterra將其第二代電動客車交付美國猶他州運輸局檢測。
1900/1/1 0:00:00“今天真的是振奮人心的一天。“上汽乘用車一位內部人士在接受作者采訪時表示。讓他振奮的消息來自于國務院辦公廳近日印發的一份名為《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》下稱“意見“的文件。
1900/1/1 0:00:00英國科學雜志《NatureCommunications》于1日宣布，就職于日本京都大學工學研究科的教授田中功和田中勝久、副教授藤田晃司與夏普的共同研究小組，近日成功研發新材料，
1900/1/1 0:00:00鑒于有限的續航里程問題已成為影響電動汽車推廣的首要障礙。LG化學已確認可在2016年前投產其第二代遠程電動車電池。
1900/1/1 0:00:00英威騰公司發布2014年半年報：報告期內實現營業收入49872萬元，同比增長2333；實現歸屬于上市公司所有者的凈利潤7600萬元，同比增長4323，每股收益021元。
1900/1/1 0:00:00為開拓投資渠道，康得新7月21日公告宣稱，公司擬與保利龍馬資產管理有限公司以下簡稱保利龍馬、北京德圖投資有限公司以下稱德圖投資共同發起設立一家基金管理公司，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航