國務院辦公廳日前印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出加快充電設施建設。作為國家新能源汽車示范推廣試點城市，深圳早在2010年就發文要求居民區普通充電樁基本按居民區現有停車位的5%配置。隨后，深圳市發展和改革委員會公布了14個規劃試點社區名單。四年過去了，深圳社區的充電樁建設情況如何？使用率有多高？是否推動了新能源汽車的推廣？提交人進行了調查。
利用率低
用戶很少，小區內的充電樁處于閑置或被占用狀態。
深圳蓮花二村是首批納入充電樁試點的居民小區之一。近日，筆者在蓮花二村停車場看到，該小區的兩個露天停車場安裝了60個充電樁，而且大部分都是黑屏。
“這些充電樁前段時間壞了。有人來維護，但沒有人使用。”一位居民說。
筆者發現，小區門口附近有14個帶雨棚的充電樁現在已經被劃為固定停車位，“對號入座”的車都不是新能源車。有居民表示，占用這些充電樁車位的汽車并非小區居民所有，而是附近單位的員工所有。“白天，他們上班時把車停在這里。晚上，他們開車離開后鎖上停車位。其他人忍不住要收費。”
據了解，其中兩個車牌是深圳市房地產與物業管理學院。學院和社區管理辦公室都沒有解釋充電停車位的占用情況。
隨后，根據2010年公布的14個小區名單，筆者走訪了華庭、星河國際、黃浦雅苑等小區，但均未發現充電樁。
對于私人安裝的充電樁，公眾也遇到了阻力。家住崗廈的劉先生打算買一輛電動汽車，但他厭倦了處理物業和供電局之間的流程，兩個部門相互推諉。
在社區里收費并不容易。如何在社區外收費？
筆者來到深圳市福田區蓮花街的充電站，那里有兩輛公交車和三輛出租車在充電。從現場充電情況來看，充電樁的使用率不到三分之一。充電站的工作人員告訴筆者，充電站不對私家車開放。
深圳市林能電站有限公司有限公司相關負責人表示，目前，林能70多個電站中有一半以上位于公交車站，許多車站都有外國車輛進入的門檻。“政府對電動汽車充電服務有明確的分工，可以負責給公交車和出租車充電，而南方電網主要從事私家車業務。“深圳市發改委相關負責人認為，公交公司也很難禁止外來車輛進入。公交車站作為一個獨立封閉的空間，為了安全管理和交通暢通，一般不允許隨意進出。此外，公交車站是一個公益場所，并且如果電站中的發電站對外開放以獲得運營收入，這與土地利用屬性相沖突。
施工積極性不足
審批難、成本高、收入低。
深圳市發展改革委重大項目協調司司長盧祥瑞表示，充電基礎設施建設是新能源汽車推廣應用的關鍵因素，但充電設施尚未納入城市規劃法定規劃，土地無法保障，這給審批建設和驗收管理帶來了困難，無法滿足新能源汽車應用增長的需要。
“現有社區對停車位有明確的規定……
再消防設施，但對充電設施沒有硬性要求，因此在建設推進中不可避免地會遇到障礙。“據盧祥瑞介紹，深圳正試圖從住房建設標準中制定明確的充電設施規定，并統一新建和在建項目對充電樁配置的要求。
較早開始布局充電設施的南方電網直言，充電樁建設目前處于虧損狀態。“由于深圳的私人電動汽車推廣沒有達到預期目標，一些地區分散的充電樁暫時閑置。”
根據2013年社會各類電動汽車在充電設施的充電統計，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。如果按照有進售價差異的電價體系，扣除購電成本、固定資產折舊和運營維護成本，粗略來說，充電業務每年的虧損約為1300萬元。
“安裝運營成本高，回收收益慢。南方電網不愿繼續投資安裝。”一位知情人士表示。蓮花二村小區此前安裝的充電樁由南方電網出資，每個充電樁的成本約為1萬元。除了建筑成本，他們在委托住宅物業管理時還需要支付額外費用。由于目前充電的電動汽車不多，很難從電費收入中收回成本。
汽車專家錢德文認為，戰略投資不可能在短時間內帶來利潤，國家也不會對此類投資的考核指標進行分離，這將不可避免地影響電網公司大規模建設的積極性。
如何改進
簡化充電樁，降低成本，調動物業的積極性。
為了改變這種局面，陸翔表示，深圳預計今年將出臺一系列新措施，比如簡化充電樁，將充電設備設計在車上而不是充電樁上，讓萬元的充電樁降到幾百元。“未來可以允許物業投資建設充電樁，建立回報機制。除了電費，再加上幾分錢，讓物業盈利。這樣可以調動物業安裝和維護充電樁的積極性。”
遍布社區的充電樁能否帶動新能源汽車的快速推廣？錢德文表示，歸根結底，新能源汽車的推廣程度是市場選擇的結果。消費者在購買商品時考慮性價比、成本和安全性，不會僅僅因為小區里有充電樁就選擇電動汽車。
“這和以前的加油站建設是一樣的。當私家車不多的時候，太多的加油站只能賠錢。未來充電樁市場如何發展，取決于新能源汽車的發展。政策可以起到引導作用，但不能解決問題。”
深圳市綠色經濟發展研究會常務秘書鄭高強表示，為了吸引消費者購買電動汽車，許多車企會贈送充電設備。但并未達到預期的推廣效果，存在電池性能、價格和穩定性不足等問題。
清潔能源領域高級工程師梁格思認為，目前電池壽命有限，即使充電方便，等待充電的時間仍然很長。他建議，新能源汽車的推廣應具有針對性，研究與特定群體相匹配的推廣模式將取得預期效果。“現階段，不需要出城、只在工作日使用的公交車應該率先推廣新能源汽車。對于普通消費者來說，簡單的補貼并不完全適用，建議同時鼓勵汽車租賃市場的發展。“國務院辦公廳日前印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出加快充電設施建設……
國家新能源汽車示范推廣試點城市，深圳早在2010年就發文要求居民區普通充電樁基本按居民區現有停車位的5%配置。隨后，深圳市發展和改革委員會公布了14個規劃試點社區名單。四年過去了，深圳社區的充電樁建設情況如何？使用率有多高？是否推動了新能源汽車的推廣？提交人進行了調查。
利用率低
用戶很少，小區內的充電樁處于閑置或被占用狀態。
深圳蓮花二村是首批納入充電樁試點的居民小區之一。近日，筆者在蓮花二村停車場看到，該小區的兩個露天停車場安裝了60個充電樁，而且大部分都是黑屏。
“這些充電樁前段時間壞了。有人來維護，但沒有人使用。”一位居民說。
筆者發現，小區門口附近有14個帶雨棚的充電樁現在已經被劃為固定停車位，“對號入座”的車都不是新能源車。有居民表示，占用這些充電樁車位的汽車并非小區居民所有，而是附近單位的員工所有。“白天，他們上班時把車停在這里。晚上，他們開車離開后鎖上停車位。其他人忍不住要收費。”
據了解，其中兩個車牌是深圳市房地產與物業管理學院。學院和社區管理辦公室都沒有解釋充電停車位的占用情況。
隨后，根據2010年公布的14個小區名單，筆者走訪了華庭、星河國際、黃浦雅苑等小區，但均未發現充電樁。
對于私人安裝的充電樁，公眾也遇到了阻力。家住崗廈的劉先生打算買一輛電動汽車，但他厭倦了處理物業和供電局之間的流程，兩個部門相互推諉。
在社區里收費并不容易。如何在社區外收費？
筆者來到深圳市福田區蓮花街的充電站，那里有兩輛公交車和三輛出租車在充電。從現場充電情況來看，充電樁的使用率不到三分之一。充電站的工作人員告訴筆者，充電站不對私家車開放。
深圳市林能電站有限公司有限公司相關負責人表示，目前，林能70多個電站中有一半以上位于公交車站，許多車站都有外國車輛進入的門檻。“政府對電動汽車充電服務有明確的分工，可以負責給公交車和出租車充電，而南方電網主要從事私家車業務。“深圳市發改委相關負責人認為，公交公司也很難禁止外來車輛進入。公交車站作為一個獨立封閉的空間，為了安全管理和交通暢通，一般不允許隨意進出。此外，公交車站是一個公益場所，并且如果電站中的發電站對外開放以獲得運營收入，這與土地利用屬性相沖突。
施工積極性不足
審批難、成本高、收入低。
深圳市發展改革委重大項目協調司司長盧祥瑞表示，充電基礎設施建設是新能源汽車推廣應用的關鍵因素，但充電設施尚未納入城市規劃法定規劃，土地無法保障，這給審批建設和驗收管理帶來了困難，無法滿足新能源汽車應用增長的需要。
“現有社區對停車位和消防設施有明確規定，但對充電設施沒有硬性要求，因此在建設推進中難免會遇到障礙。”據盧祥瑞介紹，深圳正在嘗試……
從住房建設標準中制定明確的充電設施規定，統一新建和在建項目的充電樁配置要求。
較早開始布局充電設施的南方電網直言，充電樁建設目前處于虧損狀態。“由于深圳的私人電動汽車推廣沒有達到預期目標，一些地區分散的充電樁暫時閑置。”
根據2013年社會各類電動汽車在充電設施的充電統計，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。如果按照有進售價差異的電價體系，扣除購電成本、固定資產折舊和運營維護成本，粗略來說，充電業務每年的虧損約為1300萬元。
“安裝運營成本高，回收收益慢。南方電網不愿繼續投資安裝。”一位知情人士表示。蓮花二村小區此前安裝的充電樁由南方電網出資，每個充電樁的成本約為1萬元。除了建筑成本，他們在委托住宅物業管理時還需要支付額外費用。由于目前充電的電動汽車不多，很難從電費收入中收回成本。
汽車專家錢德文認為，戰略投資不可能在短時間內帶來利潤，國家也不會對此類投資的考核指標進行分離，這將不可避免地影響電網公司大規模建設的積極性。
如何改進
簡化充電樁，降低成本，調動物業的積極性。
為了改變這種局面，陸翔表示，深圳預計今年將出臺一系列新措施，比如簡化充電樁，將充電設備設計在車上而不是充電樁上，讓萬元的充電樁降到幾百元。“未來可以允許物業投資建設充電樁，建立回報機制。除了電費，再加上幾分錢，讓物業盈利。這樣可以調動物業安裝和維護充電樁的積極性。”
遍布社區的充電樁能否帶動新能源汽車的快速推廣？錢德文表示，歸根結底，新能源汽車的推廣程度是市場選擇的結果。消費者在購買商品時考慮性價比、成本和安全性，不會僅僅因為小區里有充電樁就選擇電動汽車。
“這和以前的加油站建設是一樣的。當私家車不多的時候，太多的加油站只能賠錢。未來充電樁市場如何發展，取決于新能源汽車的發展。政策可以起到引導作用，但不能解決問題。”
深圳市綠色經濟發展研究會常務秘書鄭高強表示，為了吸引消費者購買電動汽車，許多車企會贈送充電設備。但并未達到預期的推廣效果，存在電池性能、價格和穩定性不足等問題。
清潔能源領域高級工程師梁格思認為，目前電池壽命有限，即使充電方便，等待充電的時間仍然很長。他建議，新能源汽車的推廣應具有針對性，研究與特定群體相匹配的推廣模式將取得預期效果。“現階段，不需要出城、只在工作日使用的公交車應該率先推廣新能源汽車。對于普通消費者來說，簡單的補貼并不完全適用，建議同時鼓勵汽車租賃市場的發展。”
特斯拉公司于6月份在英國交付了右舵版ModelS車型。英國交通部最近宣布，英國政府汽車服務部門暨英國部長車輛供應商，計劃以500萬英鎊合5305萬人民幣購買至少150輛超低排放的汽車。
1900/1/1 0:00:007月18日，東風汽車股份有限公司首批26輛12米混合動力新能源客車下線并交付襄陽市公交公司，這標志著東風汽車股份新能源客車陣地正式投入使用，
1900/1/1 0:00:00方正電機002196周一晚間發布公告，公司以非公開發行的股份為對價，擬向交易對方翁偉文等31人收購其所持的深圳市高科潤電子有限公司100股權。
1900/1/1 0:00:002014年以來，國家及地方關于新能源汽車的利好政策頻頻出臺，據第一電動網不完全統計，2014年，國家及地方共出臺新能源汽車相關政策152項，其中國家出臺17項，北京、上海等省市出臺135項。
1900/1/1 0:00:00盡管電動汽車制造商特斯拉公司表示公開其電動汽車專利，愿與其他車企共享。但底特律三大汽車制造商通用、克萊斯勒和福特汽車暫無意向合作。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊特斯拉已經開始向中國市場交付豪華電動車ModelS，并發力推廣充電站。然而外媒曝光稱，中國版特斯拉ModelS未安裝導航系統，特斯拉方面將此歸咎于谷歌地圖在華不受支持。
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