日前，工業和信息化部批準了《電動汽車鋅空氣電池行業標準》，該標準將于11月正式實施。這種以空氣為原料的鋅空氣電池正式進入了大眾的視野。本標準由湖北宏遠鋅空氣電池有限公司有限公司起草，涵蓋電動汽車用鋅空氣電池的要求和試驗方法。
據介紹，鋅空氣電池是一種以吸收空氣中氧氣的活性炭為正極，金屬鋅為負極，氯化銨或堿液為電解液的一次電池。湖北宏遠鋅空氣電池有限公司有限公司總經理陳國慶表示，與傳統鋰電池相比，鋅空氣電池的儲能是傳統鋰電池的兩倍，價格更低，安全環保。一位研究鋅空氣電池的專家認為，一塊磚大小的鋅空氣電池可以與一盒傳統電池的能量相媲美。目前僅在法國、湖北等地有售，應用前景廣闊。
由于技術不成熟，鋅空氣電池離工業化還有很長的路要走。“除了空氣和金屬鋅，鋅-空氣電池還需要其他微量元素參與化學反應，這些微量元素的價格并不低。”陳國慶說。筆者了解到，鋅空氣電池耗盡后，需要廠家電解還原才能恢復，這就需要建立類似加油站的電池交換站。
此外，鋅空氣電池汽車在動力和加速方面仍無法與傳統汽車相比。目前，只有觀光巴士和郵政車輛等城市使用鋅空氣電池。日前，工業和信息化部批準了《電動汽車鋅空氣電池行業標準》，該標準將于11月正式實施。這種以空氣為原料的鋅空氣電池正式進入了大眾的視野。本標準由湖北宏遠鋅空氣電池有限公司有限公司起草，涵蓋電動汽車用鋅空氣電池的要求和試驗方法。
據介紹，鋅空氣電池是一種以吸收空氣中氧氣的活性炭為正極，金屬鋅為負極，氯化銨或堿液為電解液的一次電池。湖北宏遠鋅空氣電池有限公司有限公司總經理陳國慶表示，與傳統鋰電池相比，鋅空氣電池的儲能是傳統鋰電池的兩倍，價格更低，安全環保。一位研究鋅空氣電池的專家認為，一塊磚大小的鋅空氣電池可以與一盒傳統電池的能量相媲美。目前僅在法國、湖北等地有售，應用前景廣闊。
由于技術不成熟，鋅空氣電池離工業化還有很長的路要走。“除了空氣和金屬鋅，鋅-空氣電池還需要其他微量元素參與化學反應，這些微量元素的價格并不低。”陳國慶說。筆者了解到，鋅空氣電池耗盡后，需要廠家電解還原才能恢復，這就需要建立類似加油站的電池交換站。
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