電動汽車在中國已經進入了購買實車的階段。然而，頻繁發生的事故讓消費者對電動汽車的質量以及如何維權產生了質疑。對此，國家質量監督檢驗檢疫總局有關人士表示，電動汽車也要履行三包責任。
碰撞時發生火災，車身做工差，電池壽命短，續航里程短。。。最近，與電動汽車相關的各種問題頻繁曝光。業內人士指出，要想實現電動汽車的大規模推廣應用，就必須加強制度約束，督促企業確保良好質量。
國家質量監督檢驗檢疫總局質量管理司產品質量處處長吳小波，在接受新華社記者采訪時表示，根據中國《家用汽車產品修理、更換和退貨責任規定》（即汽車三包規定），經銷商應將車型、保修、保修手冊、三包憑證、維修網點等相關信息備案，等，并應為消費者提供汽車三包憑證，電動汽車也不例外。
無論進口汽車還是本土汽車在中國市場銷售，都需要滿足四個條件，包括純電動汽車在內的新能源汽車也需要滿足這四個條件。
首先，所有企業都應該有嚴格的質量管理體系，如美國的QS認證、法國的EAQF認證和中國的ISO/TS16949認證。二是要進行嚴格的出廠檢驗，包括外觀、照明、車輪定位、制動等安全性能實驗，并提交出廠檢驗報告；第三，必須通過3C強制性質量認證；
四是要履行召回備案、三包備案等相關備案程序。
“只要汽車產品投放市場，我們就必須嚴格執行汽車三包。如果是系統性的安全問題，就會被召回。”吳曉波說，在《三包條例》等“后市場”監管模式下，質量問題決定著制造商的生存，電動汽車企業必須保證產品質量。電動汽車在中國已經進入了購買實車的階段。然而，頻繁發生的事故讓消費者對電動汽車的質量以及如何維權產生了質疑。對此，國家質量監督檢驗檢疫總局有關人士表示，電動汽車也要履行三包責任。
碰撞時發生火災，車身做工差，電池壽命短，續航里程短。。。最近，與電動汽車相關的各種問題頻繁曝光。業內人士指出，要想實現電動汽車的大規模推廣應用，就必須加強制度約束，督促企業確保良好質量。
國家質量監督檢驗檢疫總局質量管理司產品質量處處長吳小波，在接受新華社記者采訪時表示，根據中國《家用汽車產品修理、更換和退貨責任規定》（即汽車三包規定），經銷商應將車型、保修、保修手冊、三包憑證、維修網點等相關信息備案，等，并應為消費者提供汽車三包憑證，電動汽車也不例外。
無論進口汽車還是本土汽車在中國市場銷售，都需要滿足四個條件，包括純電動汽車在內的新能源汽車也需要滿足這四個條件。
首先，所有企業都應該有嚴格的質量管理體系，如美國的QS認證、法國的EAQF認證和中國的ISO/TS16949認證。二是要進行嚴格的出廠檢驗，包括外觀、照明、車輪定位、制動等安全性能實驗，并提交出廠檢驗報告；第三，必須通過3C強制性質量認證；四是要履行召回備案、三包備案等相關備案程序。
“只要汽車產品投放市場，我們就必須嚴格執行汽車三包。如果是系統性的安全問題，就會被召回。”吳曉波說，在《三包條例》等“后市場”監管模式下，質量問題決定著制造商的生存，電動汽車企業必須保證產品質量。
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1900/1/1 0:00:00北京市新能源車實際銷量依舊低迷。
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