電動車扶持性電價落地：催生充電運營產業

7月下旬，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，讓新能源汽車板塊連續多日大漲。《意見》提到，要加快充電設施建設，其中完善電價政策的規定最為引人注目。

這項政策的出臺意味著，今后居民區必須嚴格按照居民電價標準向用戶收取電動汽車費用，并遏制此前的一系列亂收費行為，使居民使用電動汽車的權益得到保障。

另一方面，此舉也固定了充電網絡運營商的利益，促進了這一產業鏈的發展。

出臺政策遏制居民區不合理收費現象

根據《意見》，充電設施運營商可以向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，對不同用戶給予不同的電價標準。

其中，對直接向電網運營企業報告的運營集中充電設施用電量，執行工業大用電量價格；對居民住宅、居民小區等非經營性分散式充電樁，按其所在地執行分類目錄電價；黨政機關、企事業單位和社會公共停車場設置的充電設施用電量，執行一般工商等電價。

此外，電動汽車充電設施實行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施改造成本納入電網企業輸配電價。

電價政策出臺后，北京電力公司嚴格按照這一標準執行。

北京市新能源汽車發展促進中心7月30日在其網站上透露，自用充電設施的充電價格根據充電設施當地用電性質收費，其中，居民小區自用充電設施按本市居民電價標準收費（具體針對執行居民電價的非居民用戶），不執行階梯電價，目前為每千瓦時0.5103元；

社會公共停車場（含P R停車場）等公共充電設施的充電價格，按照本市通用工商業電價標準，為每千瓦時0.8745元。

該標準的出臺，解決了大多數居民在小區充電時，享受到商業用電電價高、小區收費不合理的困擾。

此前，小區電動車的收費標準是隨機制定的，有的是每千瓦時0.87元，有的是1元，有的1.2元，最貴的收2元，還有一些居民是按照商業用電標準收費。

催生充電運營行業

相比之下，香港的電動汽車充電服務已經形成了產業鏈。

林強（Lin Qiang）是一位在香港購買特斯拉電動汽車的車主，他告訴作者，他在香港公寓的停車場安裝了一個充電樁，初始安裝費用為4500港元，然后每月支付1800港元的訂閱費，這樣他就可以使用充電樁進行無限充電。為他提供這項服務的公司是特斯拉推薦的一家公司。

林強告訴筆者，事實上，讓社區自行維護充電樁是一項非常麻煩且成本高昂的工作。如果有統一的公司管理，可以降低成本，也不必擔心財產問題。

這包含了一個被忽視的充電網絡運營產業鏈。

海通證券分析師透露，隨著新能源汽車政策的大量出臺，大多數投資者將目光投向了充電設備制造商，主要是擔心充電網絡運營無法盈利。盡管電動汽車的充電成本遠低于加油成本，但如果不收取額外的服務費，私網運營商很難賺錢。由于網絡運營商的很大一部分收入必須作為成本支付給電網，因此利潤非常低；此外，如果電網加入運營商團隊，其他網絡運營商基本上沒有成本優勢。

《意見》頒布后，經營者可以單獨收取收費服務費。對于企業來說，運營充電網絡變得有利可圖，未來收費服務費的競爭將變得激烈。

“但在推廣的初始階段，最先進入者總是具有先行者的優勢。畢竟，能夠建設充電樁的資源稀缺。同時，網絡運營相當于觸網，未來可以衍生出許多附加價值，這取決于誰的商業模式更好。”上述分析師表示。（應受訪者要求，林強化名）7月下旬，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，讓新能源汽車板塊連續多日暴漲。《意見》提到，要加快充電設施建設，其中完善電價政策的規定最為引人注目。

這項政策的出臺意味著，今后居民區必須嚴格按照居民電價標準向用戶收取電動汽車費用，并遏制此前的一系列亂收費行為，使居民使用電動汽車的權益得到保障。

另一方面，此舉也固定了充電網絡運營商的利益，促進了這一產業鏈的發展。

出臺政策遏制居民區不合理收費現象

根據《意見》，充電設施運營商可以向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，對不同用戶給予不同的電價標準。

其中，對直接向電網運營企業報告的運營集中充電設施用電量，執行工業大用電量價格；

對居民住宅、居民小區等非經營性分散式充電樁，按其所在地執行分類目錄電價；黨政機關、企事業單位和社會公共停車場設置的充電設施用電量，執行一般工商等電價。

此外，電動汽車充電設施實行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施改造成本納入電網企業輸配電價。

電價政策出臺后，北京電力公司嚴格按照這一標準執行。

北京市新能源汽車發展促進中心7月30日在其網站上透露，自用充電設施的充電價格根據充電設施當地用電性質收費，其中，居民小區自用充電設施按本市居民電價標準收費（具體針對執行居民電價的非居民用戶），不執行階梯電價，目前為每千瓦時0.5103元；社會公共停車場（含P R停車場）等公共充電設施的充電價格，按照本市通用工商業電價標準，為每千瓦時0.8745元。

該標準的出臺，解決了大多數居民在小區充電時，享受到商業用電電價高、小區收費不合理的困擾。

此前，小區電動車的收費標準是隨機制定的，有的是每千瓦時0.87元，有的是1元，有的1.2元，最貴的收2元，還有一些居民是按照商業用電標準收費。

催生充電運營行業

相比之下，香港的電動汽車充電服務已經形成了產業鏈。

林強（Lin Qiang）是一位在香港購買特斯拉電動汽車的車主，他告訴作者，他在香港公寓的停車場安裝了一個充電樁，初始安裝費用為4500港元，然后每月支付1800港元的訂閱費，這樣他就可以使用充電樁進行無限充電。為他提供這項服務的公司是特斯拉推薦的一家公司。

林強告訴筆者，事實上，讓社區自行維護充電樁是一項非常麻煩且成本高昂的工作。如果有統一的公司管理，可以降低成本，也不必擔心財產問題。

這包含了一個被忽視的充電網絡運營產業鏈。

海通證券分析師透露，隨著新能源汽車政策的大量出臺，大多數投資者將目光投向了充電設備制造商，主要是擔心充電網絡運營無法盈利。盡管電動汽車的充電成本遠低于加油成本，但如果不收取額外的服務費，私網運營商很難賺錢。由于網絡運營商的很大一部分收入必須作為成本支付給電網，因此利潤非常低；此外，如果電網加入運營商團隊，其他網絡運營商基本上沒有成本優勢。

《意見》頒布后，經營者可以單獨收取收費服務費。對于企業來說，運營充電網絡變得有利可圖，未來收費服務費的競爭將變得激烈。

“但在推廣的初始階段，最先進入者總是具有先行者的優勢。畢竟，能夠建設充電樁的資源稀缺。同時，網絡運營相當于觸網，未來可以衍生出許多附加價值，這取決于誰的商業模式更好。”上述分析師表示。（應受訪者要求，林強為化名）

標簽：北京特斯拉

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