安格回應特斯拉：充電技術開放是必須的

6月18日，在“未來新聲場”論壇上，一位特斯拉車主直言不諱地向寶馬大中華區總裁兼首席執行官安吉拋出了上述問題。作為一名汽車愛好者，車主在駕駛特斯拉的同時，也非常關注即將引入中國的寶馬電動汽車i3和i8。然而，與前者相比，寶馬在電動汽車中控臺上略顯保守的設計顯然無法滿足他對新事物的追求。這正是寶馬和特斯拉的區別。

“當你坐在方向盤前時，我的建議是，你必須看前方的交通狀況，而不是屏幕上的電影。”面對車主的要求，安吉的回答委婉而尖銳：將觸摸屏嵌入中控臺對寶馬來說是一件“分分鐘”的事，但更重要的是尊重安全的駕駛環境。

選擇時尚還是安全？在i3和i8即將全面登陸中國市場之前，這個問題已經在許多網絡論壇上引起了熱議。面對中國電動汽車市場的巨大潛力，安吉也知道自己目前最大的競爭對手是特斯拉。

發動輿論攻防戰

現在，寶馬的重點是電動汽車。6月11日，安吉在上海世博會上宣布，將與國網上海電力公司和上海世博發展集團攜手，在世博會現場建設電動汽車推廣示范區，分階段建設50個公共充電樁。然后，在6月18日，安吉馬不停蹄地來到798“未來新聲場”，當著許多在線注冊的汽車愛好者的面，談到了被稱為寶馬“第一戰略”的I計劃。

但無論安吉走到哪里，他面臨的問題最多，或者寶馬i3和i8與特斯拉相比有什么優勢？這實際上是安吉很難回答的問題。

事實上，i3和i8都無法與特斯拉Model S相媲美。從性能角度來看，寶馬i3是一款4座車型，配備了22千瓦時的鋰離子電池。車速從靜止加速到100公里/小時需要7.2秒，最高速度為150公里/小時。純電動版i3單次充電續航里程為130~160公里，配備增程設備的i3混合動力版最大續航里程為300公里。這一系列數字不如特斯拉。

特斯拉Model S的100米加速度為4.4秒，最高時速為248公里/小時，單次充電續航里程超過400公里。這一成績甚至比寶馬i8還要耀眼。然而，上述指標與電池塊數量和電機功率直接相關，理論上許多汽車制造商都可以實現這一點。

根據Model S的說法，寶馬i8是一款插電式混合動力汽車，特斯拉Model S是一款純電動汽車。這種根本性的差異使它們在性能指標上沒有直接的“對話”基礎，但由于它們是最熱門的新能源汽車，粉絲們在談論i8時必須帶上“特斯拉”。

這種情況可能是安吉想看到和不想看到的。面對新興的電動汽車市場，安吉在戰略上需要像特斯拉這樣的話題車型，以吸引潛在客戶對寶馬電動汽車的關注。同時，作為傳統車企的領導者，寶馬并不認為特斯拉是同一戰壕的兄弟。

因此，面對粉絲和媒體的反復提問，安吉一再強調特斯拉的成功，但總是把話題指向環保和安全的主題，這是特斯拉的缺點。

此前，特斯拉因電池使用石墨作為重要原材料而受到媒體的廣泛批評。海外媒體評論稱，石墨生產過程不僅污染水源、破壞作物種植，而且大量石墨粉塵污染空氣。中國是世界上最大的石墨生產國。如果特斯拉在中國推廣，將導致石墨開采的集約化，從而污染環境。這場輿論風暴直接導致特斯拉宣布只在北美采購電池原材料。

合作點在充電樁內

盡管在產品上是競爭對手，但面對充電樁問題，寶馬和特斯拉的態度是必須通過公開合作來解決問題。

早些時候，特斯拉首席執行官馬斯克在6月13日表示，特斯拉準備分享……

他提供了與其他汽車制造商有關汽車高速充電網絡的技術和信息。這被外界視為特斯拉針對充電樁擴容問題給出的解決方案。

事實上，由于美國標準和國內標準不一致，特斯拉的超級充電站計劃從未在中國取得實質性進展。此外，考慮到推廣和建設的成本，特斯拉單獨顛覆建設的可能性不大，仍需與其他新能源車企合作。因此，特斯拉愿意開放公司專利，以刺激更多車企開展新能源汽車的研發，做大蛋糕。

馬斯克解決這個問題的想法與安吉完全一致。“充電樁不是USB接口。它的功能是為電動汽車充電。因此，對于制造商來說，我們希望有足夠的充電樁，我們也會向外界開放我們的技術，但前提是政府必須幫助企業建立統一的充電標準。”

在安吉看來，只有電動汽車公司用共同的技術和統一的標準建造充電樁，才能將建樁成本降至最低，否則通過不同的方式充電會浪費大量資金。

安吉的言論代表了寶馬的態度。事實上，寶馬、日產和特斯拉目前正在密切協商，希望在充電網絡方面進行合作，并“可能制定全球電動汽車充電標準”。在中國市場，深諳中國國情的寶馬已經開始走房地產路線設置充電樁。

寶馬表示，未來與房地產和物業管理公司合作，將是寶馬在中國市場推廣電動汽車充電服務的重要環節。現在，寶馬中國已與萬科集團簽署協議，共享充電設施的技術數據、安裝過程和經驗，并率先在北京和上海推廣萬科財產。下一步，寶馬將與國內政府機構、能源公司、房地產公司和物業管理公司就收費問題進行廣泛合作。

如果寶馬的上述計劃能夠順利進行，寶馬未來可能會成為特斯拉在中國樁建設問題上的指南。6月18日，在“未來新聲場”論壇上，一位特斯拉車主直言不諱地向寶馬大中華區總裁兼首席執行官安吉拋出了上述問題。作為一名汽車愛好者，車主在駕駛特斯拉的同時，也非常關注即將引入中國的寶馬電動汽車i3和i8。然而，與前者相比，寶馬在電動汽車中控臺上略顯保守的設計顯然無法滿足他對新事物的追求。這正是寶馬和特斯拉的區別。

“當你坐在方向盤前時，我的建議是，你必須看前方的交通狀況，而不是屏幕上的電影。”面對車主的要求，安吉的回答委婉而尖銳：將觸摸屏嵌入中控臺對寶馬來說是一件“分分鐘”的事，但更重要的是尊重安全的駕駛環境。

選擇時尚還是安全？在i3和i8即將全面登陸中國市場之前，這個問題已經在許多網絡論壇上引起了熱議。面對中國電動汽車市場的巨大潛力，安吉也知道自己目前最大的競爭對手是特斯拉。

發動輿論攻防戰

現在，寶馬的重點是電動汽車。6月11日，安吉在上海世博會上宣布，將與國網上海電力公司和上海世博發展集團攜手，在世博會現場建設電動汽車推廣示范區，分階段建設50個公共充電樁。然后，在6月18日，安吉馬不停蹄地來到798“未來新聲場”，當著許多在線注冊的汽車愛好者的面，談到了被稱為寶馬“第一戰略”的I計劃。

但無論安吉走到哪里，他面臨的問題最多，或者寶馬i3和i8與特斯拉相比有什么優勢？這實際上是安吉很難回答的問題。

事實上，i3和i8都無法與特斯拉Model S相媲美。從性能角度來看，寶馬i3是一款4座車型，配備了22千瓦時的鋰離子電池。車速從……加速需要7.2秒……

最高速度為150km/h。純電動版i3單次充電續航里程為130~160公里，配備增程設備的i3混合動力版最大續航里程為300公里。這一系列數字不如特斯拉。

特斯拉Model S的100米加速度為4.4秒，最高時速為248公里/小時，單次充電續航里程超過400公里。這一成績甚至比寶馬i8還要耀眼。然而，上述指標與電池塊數量和電機功率直接相關，理論上許多汽車制造商都可以實現這一點。

根據Model S的說法，寶馬i8是一款插電式混合動力汽車，特斯拉Model S是一款純電動汽車。這種根本性的差異使它們在性能指標上沒有直接的“對話”基礎，但由于它們是最熱門的新能源汽車，粉絲們在談論i8時必須帶上“特斯拉”。

這種情況可能是安吉想看到和不想看到的。面對新興的電動汽車市場，安吉在戰略上需要像特斯拉這樣的話題車型，以吸引潛在客戶對寶馬電動汽車的關注。同時，作為傳統車企的領導者，寶馬并不認為特斯拉是同一戰壕的兄弟。

因此，面對粉絲和媒體的反復提問，安吉一再強調特斯拉的成功，但總是把話題指向環保和安全的主題，這是特斯拉的缺點。

此前，特斯拉因電池使用石墨作為重要原材料而受到媒體的廣泛批評。海外媒體評論稱，石墨生產過程不僅污染水源、破壞作物種植，而且大量石墨粉塵污染空氣。中國是世界上最大的石墨生產國。如果特斯拉在中國推廣，將導致石墨開采的集約化，從而污染環境。這場輿論風暴直接導致特斯拉宣布只在北美采購電池原材料。

合作點在充電樁內

盡管在產品上是競爭對手，但面對充電樁問題，寶馬和特斯拉的態度是必須通過公開合作來解決問題。

此前，特斯拉首席執行官馬斯克于6月13日表示，特斯拉準備與其他汽車制造商分享有關汽車高速充電網絡的技術和信息。這被外界視為特斯拉針對充電樁擴容問題給出的解決方案。

事實上，由于美國標準和國內標準不一致，特斯拉的超級充電站計劃從未在中國取得實質性進展。此外，考慮到推廣和建設的成本，特斯拉單獨顛覆建設的可能性不大，仍需與其他新能源車企合作。因此，特斯拉愿意開放公司專利，以刺激更多車企開展新能源汽車的研發，做大蛋糕。

馬斯克解決這個問題的想法與安吉完全一致。“充電樁不是USB接口。它的功能是為電動汽車充電。因此，對于制造商來說，我們希望有足夠的充電樁，我們也會向外界開放我們的技術，但前提是政府必須幫助企業建立統一的充電標準。”

在安吉看來，只有電動汽車公司用共同的技術和統一的標準建造充電樁，才能將建樁成本降至最低，否則通過不同的方式充電會浪費大量資金。

安吉的言論代表了寶馬的態度。事實上，寶馬、日產和特斯拉目前正在密切協商，希望在充電網絡方面進行合作，并“可能制定全球電動汽車充電標準”。在中國市場，深諳中國國情的寶馬已經開始走房地產路線設置充電樁。

寶馬表示，未來與房地產和物業管理公司合作，將是寶馬在中國市場推廣電動汽車充電服務的重要環節。現在，寶馬中國已與萬科集團簽署協議，共享充電設施的技術數據、安裝過程和經驗，并率先在北京和上海推廣萬科財產。下一步，寶馬將與國內政府機構、能源公司、房地產公司和物業管理公司就收費問題進行廣泛合作。

如果上述計劃……

如果寶馬能夠順利進行，寶馬未來可能會成為特斯拉在中國樁施工問題上的指導者。

標簽：特斯拉寶馬Model S寶馬i3北京

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