福特三星聯手開發車用電池 目標更輕更節能

提到三星，人們總會想到各種漂亮的智能手機、技術先進的平板電腦和色彩鮮艷的大屏幕電視，但如果談到三星與汽車的聯系，恐怕不是每個人都知道。日前，三星SDI和福特汽車公司宣布了基于合作的汽車電池研發成果，可用于降低汽車油耗和重量。

三星SDI公司可能與我們日常對三星的理解不同。它隸屬于三星集團，業務主要是太陽能電池、燃料電池和儲能。這也使得其與福特在汽車電池領域的合作成為理所當然的事情。兩家公司對電池的研究主要分為兩個方面：節能和輕量化。節能主要針對電池在車輛啟停系統中的應用和使用壽命，而輕量化則針對電池本身。

更節能

經過十年的共同開發，將鋰離子電池與12V鉛酸電池相結合的雙電池系統向公眾展示。這種雙電池系統可以儲存95%的制動能量，通過制動能量回收為車輛提供動力。同時，該系統可以與車輛啟停系統協同工作，通過鉛酸電池和鋰電池的合理搭配，減少啟停系統中傳統鉛酸電池的損耗，使車輛能夠更頻繁地使用啟停系統，提高燃油和環保性能。

也許有些人對啟停系統的工作模式了解不多。讓我們用幾個簡單的句子給你一個初步的理解。眾所周知，當車輛怠速時，發動機不會停止運轉，但此時，由于車輛靜止不動，這意味著發動機產生的動力被浪費了，并且啟停系統可以在駕駛員踩下制動踏板停止后停止發動機，當松開制動踏板或轉動方向盤時，發動機將恢復運轉。因此，可以大大降低車輛在日常駕駛中的油耗，提高車輛的經濟性和排放性能。福特表示，正在擴大旗下車型啟停系統的裝載率，并力爭將其提高到70%以上。

啟停技術的優勢顯而易見，但當發動機恢復運轉時，需要依靠電力來提供啟動所需的基本速度。然而，傳統鉛酸電池頻繁的大功率放電會導致電池板老化，縮短電池壽命，這將增加通過啟停降低油耗和排放的成本。在啟停過程中使用這種雙電池系統，可以通過雙電池的并聯運行來提高鉛酸電池的使用效率，達到延長電池壽命的目的。

在啟停功能電池系統的優化方面，除了福特和三星SDI聯合開發的雙電池系統外，一些制造商也致力于這方面的研發，例如馬自達基于“超級電容器”技術的I-I-ELOOP（智能能量循環智能能量循環）系統。該系統的功能也是通過制動能量回收為車輛充電，從而提高車輛的經濟性。然而，與福特不同的是，它使用電容器和傳統電池的組合，而不是鋰電池。與傳統電池或蓄電池相比，電容器具有更理想的充放電速度，同時不存在電池在頻繁充放電下容易下降的問題，解決了動能回收過程中重復充放電對電池造成的損壞，以便駕駛員能夠更頻繁地使用啟停系統以節省燃料消耗。

輕型電池技術

除了雙電池系統，兩家公司表示，他們目前正在聯合開發一種……

tra輕型鋰離子電池，其結果將用于福特電動汽車。這種超輕電池比目前使用的電池輕40%，可以與福特的其他輕量化技術（如福特輕量化概念車）結合使用，增加車輛的存儲空間，降低整體重量，進一步提高車輛動力系統和巡航里程的效率。

降低油耗和排放是目前各大制造商爭相研究的一個關鍵領域，消費者在選擇車輛時越來越注重經濟和環境性能。福特和三星聯合打造的雙電池系統和輕量化電池技術可以滿足日益嚴格的法規和市場需求。對于消費者來說，他們更關心的是如何從中獲得更多的好處。說到三星，人們總是會想到各種漂亮的智能手機、技術先進的平板電腦和色彩鮮艷的大屏幕電視，但如果談到三星與汽車的聯系，恐怕不是每個人都知道。日前，三星SDI和福特汽車公司宣布了基于合作的汽車電池研發成果，可用于降低汽車油耗和重量。

三星SDI公司可能與我們日常對三星的理解不同。它隸屬于三星集團，業務主要是太陽能電池、燃料電池和儲能。這也使得其與福特在汽車電池領域的合作成為理所當然的事情。兩家公司對電池的研究主要分為兩個方面：節能和輕量化。節能主要針對電池在車輛啟停系統中的應用和使用壽命，而輕量化則針對電池本身。

更節能

經過十年的共同開發，將鋰離子電池與12V鉛酸電池相結合的雙電池系統向公眾展示。這種雙電池系統可以儲存95%的制動能量，通過制動能量回收為車輛提供動力。同時，該系統可以與車輛啟停系統協同工作，通過鉛酸電池和鋰電池的合理搭配，減少啟停系統中傳統鉛酸電池的損耗，使車輛能夠更頻繁地使用啟停系統，提高燃油和環保性能。

也許有些人對啟停系統的工作模式了解不多。讓我們用幾個簡單的句子給你一個初步的理解。眾所周知，當車輛怠速時，發動機不會停止運轉，但此時，由于車輛靜止不動，這意味著發動機產生的動力被浪費了，并且啟停系統可以在駕駛員踩下制動踏板停止后停止發動機，當松開制動踏板或轉動方向盤時，發動機將恢復運轉。因此，可以大大降低車輛在日常駕駛中的油耗，提高車輛的經濟性和排放性能。福特表示，正在擴大旗下車型啟停系統的裝載率，并力爭將其提高到70%以上。

啟停技術的優勢顯而易見，但當發動機恢復運轉時，需要依靠電力來提供啟動所需的基本速度。然而，傳統鉛酸電池頻繁的大功率放電會導致電池板老化，縮短電池壽命，這將增加通過啟停降低油耗和排放的成本。在啟停過程中使用這種雙電池系統，可以通過雙電池的并聯運行來提高鉛酸電池的使用效率，達到延長電池壽命的目的。

在啟停功能電池系統的優化方面，除了福特和三星SDI聯合開發的雙電池系統外，一些制造商也致力于這方面的研發，如馬自達的I-I-ELOOP（智能能量回路智能……

t能量循環）系統。該系統的功能也是通過制動能量回收為車輛充電，從而提高車輛的經濟性。然而，與福特不同的是，它使用電容器和傳統電池的組合，而不是鋰電池。與傳統電池或蓄電池相比，電容器具有更理想的充放電速度，同時不存在電池在頻繁充放電下容易下降的問題，解決了動能回收過程中重復充放電對電池造成的損壞，以便駕駛員能夠更頻繁地使用啟停系統以節省燃料消耗。

輕型電池技術

除了雙電池系統，兩家公司表示，他們目前正在聯合開發一種超輕型鋰離子電池，其成果將用于福特電動汽車。這種超輕電池比目前使用的電池輕40%，可以與福特的其他輕量化技術（如福特輕量化概念車）結合使用，增加車輛的存儲空間，降低整體重量，進一步提高車輛動力系統和巡航里程的效率。

降低油耗和排放是目前各大制造商爭相研究的一個關鍵領域，消費者在選擇車輛時越來越注重經濟和環境性能。福特和三星聯合打造的雙電池系統和輕量化電池技術可以滿足日益嚴格的法規和市場需求。對于消費者來說，他們更關心如何從中獲得更多利益。

標簽：福特馬自達

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