北京大1路300路將全部更換純電動公交車

6月27日，北京市科委、市交通委等部門發布《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》，北京將在三年內建設1萬個公共快速充電樁，以確保電動汽車推廣應用計劃的實施，并實現2017年全市電動汽車17萬輛的目標。

至少4500輛電動公交車將投入公共交通運營。

公共交通電氣化是推動電動汽車在這座城市運營的突破口。長安大道、三環路、城市快速交通線路和重點區域的公交線路將率先實現電氣化。到2017年，至少4500輛電動公交車將在該市投入運營。

根據計劃，今年北京將至少有900輛電動公交車投入運營，其中約80%將在長安大道、三環等重點線路投入運營，達到700輛。1號和300號等公交車將來都將使用電動公交車。

現有的四條城市快速公交線路也將實現電氣化，并全部升級為電動公交車。今年，我們將重點更新中南軸線快速公交線路上的首批40輛電動公交車。

現有和新建的軌道交通微循環線路也將全部使用電動公交車。今年至少有六條微循環線路投入運營，電動公交車超過100輛。首都機場更新或新增的各類營運車輛、擺渡車等所有旅客防護車輛也將采用純電動汽車。

新城區的主要公交線路均采用電動公交車。今年，懷柔亞太經合組織會議會址、亦莊新城和昌平未來科技城的主要公交線路將投入60輛電動公交車運營。

充電保證

未來幾年，該市將建設三座大型公交充電站和換電站；

對于直接充電電動公交車和增程公交車，應分別按照不小于2:1和10:1的車樁比建設快速充電樁。2014年，力爭完成小營公交充換電站建設，啟動通州土橋、昌平未來科技城公交充換發電站建設。

據介紹，電動公交車的推廣應用將與交通運輸體制改革的深化相結合，與換電、車站集中充電、在線充電、站點分散供電等多種供電模式的有機配合以及車輛之間的有效匹配相結合，由于線路的存在，將實現供電和運行。

出租車城市地區的新出租車將使用電動汽車。

根據計劃，未來市區所有新出租車都將使用電動汽車。與此同時，10個郊區縣的出租車將全部使用電動汽車。各區縣將加快充電站選址，完善快速充電網絡。

此前，該市已在所有10個郊區縣建立了純電動出租車車隊，運營車輛超過1000輛。根據運營數據，純電動出租車的利潤率并不低，因為汽車每公里的電費僅為10美分，僅為汽油車成本的五分之一左右。這也為更大規模地推廣純電動出租車奠定了基礎。

據介紹，目前純電動出租車的續航里程是一個發展瓶頸。大多數純電動汽車的續航里程仍然不到200公里。一旦突破300公里，它將更適合出租車運營。

市政府部門現已開始研究租賃車輛更新為電動出租車的激勵政策，努力推動現有租賃車輛有序更新為電動汽車。該市還將加快電動汽車分時示范應用，構建電動汽車分時時網絡，使其成為該市多層次交通體系的組成部分。

充電保證

北京市將按照不低于3:1的車樁比，在城區建設電動出租車快速充電樁，即每三輛出租車就有一個充電樁。區域性電動出租車應按車樁比分別不小于1:1和5:1建設交流充電樁和快速充電樁。同時，有必要在租賃企業中建造慢速填充樁。

所有新的公務用車都是電動汽車。

未來，該市的公務用車將率先采用電動汽車。根據規劃，新增公務用車、具備更新條件的公務用車、黨政機關保密通信用車原則上均需使用電動汽車。

衛生和其他領域的公共車輛也將繼續推動電氣化進程。例如，已經投入運營的環衛車將確保滿載運行；

在新型環衛車中，電動環衛車的比例應超過50%。

充電保證

根據《北京市住宅公共服務設施規劃設計指標》的要求，本市黨政機關、企事業單位現有公共停車位應建設一定比例的充電樁，專門用于電動汽車的充電和停放。

將建設一萬個公共充電樁。

加快充電樁建設是電動汽車普及應用的基礎。未來三年，本市將加快在社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型商業超市停車場、高速公路服務區、電動汽車專業銷售（4S）店、有資質的加油站等地建設快充樁，完成1萬個公共快充樁建設目標。到那時，電動汽車可以在一公里甚至數百米的范圍內充電。

今年，北京將重點研究制定首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐以及公共停車場、高速公路服務區等公共場所充電設施配置規范，完成1000個快速充電樁建設，初步建成五環內半徑5公里的快速充電網絡。

市計委相關負責人介紹，本市18%以上的新建住宅小區需要設置充電停車位，20%以上的商業場所、付費停車場和“P+R”停車場要設置充電停車場；辦公樓還應配備20%以上的充電式停車位；醫院、學校和其他公共服務單位也應建造15%以上的充電式停車位。

不僅如此，北京還開始研究推進京津冀一體化充電服務網絡建設，讓電動汽車走得更遠。6月27日，北京市科委、市交通委等部門發布《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》，北京將在三年內建設1萬個公共快速充電樁，以確保電動汽車推廣應用計劃的實施，并實現2017年全市電動汽車17萬輛的目標。

至少4500輛電動公交車將投入公共交通運營。

公共交通電氣化是推動電動汽車在這座城市運營的突破口。長安大道、三環路、城市快速交通線路和重點區域的公交線路將率先實現電氣化。到2017年，至少4500輛電動公交車將在該市投入運營。

根據計劃，今年北京將至少有900輛電動公交車投入運營，其中約80%將在長安大道、三環等重點線路投入運營，達到700輛。1號和300號等公交車將來都將使用電動公交車。

現有的四條城市快速公交線路也將實現電氣化，并全部升級為電動公交車。今年，我們將重點更新中南軸線快速公交線路上的首批40輛電動公交車。

現有和新建的軌道交通微循環線路也將全部使用電動公交車。今年至少有六條微循環線路投入運營，電動公交車超過100輛。首都機場更新或新增的各類營運車輛、擺渡車等所有旅客防護車輛也將采用純電動汽車。

新城區的主要公交線路均采用電動公交車。今年，懷柔亞太經合組織會議會址、亦莊新城和昌平未來科技城的主要公交線路將投入60輛電動公交車運營。

充電保證

未來幾年，該市將建設三座大型公交充電站和換電站；

對于直接充電電動公交車和增程公交車，應分別按照不小于2:1和10:1的車樁比建設快速充電樁。2014年，力爭完成小營公交充換電站建設，啟動通州土橋、昌平未來科技城公交充換發電站建設。

據介紹，電動公交車的推廣應用將與交通運輸體制改革的深化相結合，與換電、車站集中充電、在線充電、站點分散供電等多種供電模式的有機配合以及車輛之間的有效匹配相結合，由于線路的存在，將實現供電和運行。

出租車城市地區的新出租車將使用電動汽車。

根據計劃，未來市區所有新出租車都將使用電動汽車。與此同時，10個郊區縣的出租車將全部使用電動汽車。各區縣將加快充電站選址，完善快速充電網絡。

此前，該市已在所有10個郊區縣建立了純電動出租車車隊，運營車輛超過1000輛。根據運營數據，純電動出租車的利潤率并不低，因為汽車每公里的電費僅為10美分，僅為汽油車成本的五分之一左右。這也為更大規模地推廣純電動出租車奠定了基礎。

據介紹，目前純電動出租車的續航里程是一個發展瓶頸。大多數純電動汽車的續航里程仍然不到200公里。一旦突破300公里，它將更適合出租車運營。

市政府部門現已開始研究租賃車輛更新為電動出租車的激勵政策，努力推動現有租賃車輛有序更新為電動汽車。該市還將加快電動汽車分時示范應用，構建電動汽車分時時網絡，使其成為該市多層次交通體系的組成部分。

充電保證

北京市將按照不低于3:1的車樁比，在城區建設電動出租車快速充電樁，即每三輛出租車就有一個充電樁。區域性電動出租車應按車樁比分別不小于1:1和5:1建設交流充電樁和快速充電樁。同時，有必要在租賃企業中建造慢速填充樁。

所有新的公務用車都是電動汽車。

未來，該市的公務用車將率先采用電動汽車。根據規劃，新增公務用車、具備更新條件的公務用車、黨政機關保密通信用車原則上均需使用電動汽車。

衛生和其他領域的公共車輛也將繼續推動電氣化進程。例如，已經投入運營的環衛車將確保滿載運行；

在新型環衛車中，電動環衛車的比例應超過50%。

充電保證

根據《北京市住宅公共服務設施規劃設計指標》的要求，本市黨政機關、企事業單位現有公共停車位應建設一定比例的充電樁，專門用于電動汽車的充電和停放。

將建設一萬個公共充電樁。

加快充電樁建設是電動汽車普及應用的基礎。未來三年，本市將加快在社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型商業超市停車場、高速公路服務區、電動汽車專業銷售（4S）店、有資質的加油站等地建設快充樁，完成1萬個公共快充樁建設目標。到那時，電動汽車可以在一公里甚至數百米的范圍內充電。

今年，北京將重點研究制定首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐以及公共停車場、高速公路服務區等公共場所充電設施配置規范，完成1000個快速充電樁建設，初步建成五環內半徑5公里的快速充電網絡。

市計委相關負責人介紹，本市18%以上的新建住宅小區需要設置充電停車位，20%以上的商業場所、付費停車場和“P+R”停車場要設置充電停車場；辦公樓還應配備20%以上的充電式停車位；醫院、學校和其他公共服務單位也應建造15%以上的充電式停車位。

不僅如此，北京還開始研究推進京津冀一體化充電服務網絡建設，讓電動汽車走得更遠。

標簽：北京長安

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