“三不”說比亞迪暫時別搞第二品牌

最近，我讀到一篇文章《比亞迪不妨打造第二個品牌》。筆者有不同的看法：對于一家汽車公司，尤其是一家獨立的汽車公司來說，新品牌是一件非常重要的事情，在做出決定之前需要仔細而全面的衡量。就個人而言，比亞迪最好暫時不要涉足第二品牌。

條件不夠，所以我們做不到。

哈弗品牌的獨立性有很多成熟因素，但比亞迪不具備從事第二品牌的條件。

1.2009年以來，長城先后推出哈弗H3、H5等產品，哈弗H6緊隨其后。對于消費者來說，哈弗的名字變得越來越熟悉，并獲得了良好的聲譽。如果它離開母品牌，它可以很快被消費者接受，這是理所當然的。另一方面，比亞迪的電動汽車秦、唐、E6和F3DM都處于自主狀態，沒有統一的車型名稱。在消費者眼中，他們都是母品牌中“比亞迪”的概念，因此不具備建立新品牌的基礎。

2.哈弗是母品牌下獨立成立的SUV品牌；

知名的LAND-ROVER和JEEP分別是在母品牌羅孚和克萊斯勒的基礎上打造的SUV品牌。另一方面，比亞迪已經與戴姆勒建立了一個新能源汽車品牌騰勢，因此比亞迪顯然不再需要再建立另一個新能量汽車品牌。

3.哈弗的成立是基于成熟的產品和令人印象深刻的銷售業績。品牌獨立之后，它可以變得更加專業。另一方面，整個新能源汽車行業仍處于發展初期，比亞迪的電動汽車正處于市場探索期。過早地建立一個新品牌是嘩眾取寵的行為。

從過去吸取教訓，我們做不到。

奇瑞多品牌戰略的失敗在于缺乏有競爭力的產品、創新的營銷和品牌定位。

吉利的多品牌戰略導致資源線過長，而其自身研發、生產、營銷等能力的不足導致三個品牌的非正常發展，因此回歸母品牌是必然的選擇。

不難發現，多品牌戰略的實施會導致資源的分散，導致人力、物力和財力的不合理使用。缺乏有競爭力的產品和營銷能力不足會導致一系列問題，最終會導致巨大的機會成本，得不償失。

比亞迪也遭遇了挫折：在10年的時間里，由于產品質量和經銷商渠道的問題，銷量急劇下降，從而進入了企業的調整期。

正是別人的失敗案例和自己的慘痛經歷，讓比亞迪專心研發生產，也有了速派、思銳、秦等有競爭力的車型，贏得了業界的贊賞。比亞迪不可能在取得小成就后再創立一個新品牌。比亞迪有多少像哈弗H6這樣的“金牛座”產品？建立第二個品牌的成本太高，風險太大。如果你打得不好，你就會自食其力。

集中注意力，不要這樣做

正是比亞迪專注、冷靜、堅持技術創新，在自主品牌中率先研發、量產并完成渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合自動變速器的加載。憑借自身的電池制造經驗，其新能源汽車技術在自主品牌中具有絕對優勢，并逐漸得到認可--E6是一款純電動汽車，在出租車運營方面處于領先地位。混合動力-“秦”通過特色營銷一炮而紅，銷量也在不斷攀升。

目前，新能源汽車市場仍處于起步階段。在此前提下，比亞迪應繼續發揮自身優勢，集中精力開發新能源汽車技術，以便在未來的汽車市場競爭中占有一席之地。它沒有建立第二個品牌，而是分散了一個人的精力，忽視了一個人自己的優勢。最終，這個品牌做得不好，新能源汽車被推遲了。最后，竹籃用篩子打水。

過去，比亞迪給人留下的印象不好，比如“低端、模仿、質量差”，但提升形象不是一蹴而就的，只能是“麻繩潑水慢慢來”。建立第二個品牌并不能立即改變人們的固有印象。相反，不如腳踏實地地設計和制造汽車，提高質量，做好固有的品牌，讓人們從根本上改變。否則，無論名字有多漂亮，建立了多少品牌，我們最終都會回到母品牌。

車企最重要的是生產出優秀的產品，提供滿意的服務，讓他們的產品和服務讓客戶感到“物有所值”，增強品牌溢價能力。這是正確的方式。最近，我讀到一篇文章《比亞迪不妨打造第二個品牌》。筆者有不同的看法：對于一家汽車公司，尤其是一家獨立的汽車公司來說，新品牌是一件非常重要的事情，在做出決定之前需要仔細而全面的衡量。就個人而言，比亞迪最好暫時不要涉足第二品牌。

條件不夠，所以我們做不到。

哈弗品牌的獨立性有很多成熟因素，但比亞迪不具備從事第二品牌的條件。

1.自2009年以來，長城先后推出了哈弗H3、H5等車型……

產品，其次是哈弗H6。對于消費者來說，哈弗的名字變得越來越熟悉，并獲得了良好的聲譽。如果它離開母品牌，它可以很快被消費者接受，這是理所當然的。另一方面，比亞迪的電動汽車秦、唐、E6和F3DM都處于自主狀態，沒有統一的車型名稱。在消費者眼中，他們都是母品牌中“比亞迪”的概念，因此不具備建立新品牌的基礎。

2.哈弗是母品牌下獨立成立的SUV品牌；知名的LAND-ROVER和JEEP分別是在母品牌羅孚和克萊斯勒的基礎上打造的SUV品牌。另一方面，比亞迪已經與戴姆勒建立了一個新能源汽車品牌騰勢，因此比亞迪顯然不再需要再建立另一個新能量汽車品牌。

3.哈弗的成立是基于成熟的產品和令人印象深刻的銷售業績。品牌獨立之后，它可以變得更加專業。另一方面，整個新能源汽車行業仍處于發展初期，比亞迪的電動汽車正處于市場探索期。過早地建立一個新品牌是嘩眾取寵的行為。

從過去吸取教訓，我們做不到。

奇瑞多品牌戰略的失敗在于缺乏有競爭力的產品、創新的營銷和品牌定位。

吉利的多品牌戰略導致資源線過長，而其自身研發、生產、營銷等能力的不足導致三個品牌的非正常發展，因此回歸母品牌是必然的選擇。

不難發現，多品牌戰略的實施會導致資源的分散，導致人力、物力和財力的不合理使用。缺乏有競爭力的產品和營銷能力不足會導致一系列問題，最終會導致巨大的機會成本，得不償失。

比亞迪也遭遇了挫折：在10年的時間里，由于產品質量和經銷商渠道的問題，銷量急劇下降，從而進入了企業的調整期。

正是別人的失敗案例和自己的慘痛經歷，讓比亞迪專心研發生產，也有了速派、思銳、秦等有競爭力的車型，贏得了業界的贊賞。比亞迪不可能在取得小成就后再創立一個新品牌。比亞迪有多少像哈弗H6這樣的“金牛座”產品？建立第二個品牌的成本太高，風險太大。如果你打得不好，你就會自食其力。

集中注意力，不要這樣做

正是比亞迪專注、冷靜、堅持技術創新，在自主品牌中率先研發、量產并完成渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合自動變速器的加載。憑借自身的電池制造經驗，其新能源汽車技術在自主品牌中具有絕對優勢，并逐漸得到認可--E6是一款純電動汽車，在出租車運營方面處于領先地位。混合動力-“秦”通過特色營銷一炮而紅，銷量也在不斷攀升。

目前，新能源汽車市場仍處于起步階段。在此前提下，比亞迪應繼續發揮自身優勢，集中精力開發新能源汽車技術，以便在未來的汽車市場競爭中占有一席之地。它沒有建立第二個品牌，而是分散了一個人的精力，忽視了一個人自己的優勢。最終，這個品牌做得不好，新能源汽車被推遲了。最后，竹籃用篩子打水。

過去，比亞迪給人留下的印象不好，比如“低端、模仿、質量差”，但提升形象不是一蹴而就的，只能是“麻繩潑水慢慢來”。建立第二個品牌并不能立即改變人們的固有印象。相反，不如腳踏實地地設計和制造汽車，提高質量，做好固有的品牌，讓人們從根本上改變。否則，無論名字有多漂亮，建立了多少品牌，我們最終都會回到母品牌。

車企最重要的是生產出優秀的產品，提供滿意的服務，讓他們的產品和服務讓客戶感到“物有所值”，增強品牌溢價能力。這是正確的方式。

標簽：比亞迪哈弗哈弗H6長城路虎

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