與一年前特斯拉被橫掃時相比，比亞迪現任董事長王傳福更愿意讓公司正視特斯拉的成功。“特斯拉的車也很好，整個營銷很有創意，很多地方都值得學習。”
“特斯拉就像一顆明星，它的品牌和設計都是獨一無二的；
比亞迪更像是一位教授，每一步都有嚴格的布局，工作也更加嚴謹。”比亞迪北美區總經理李克儒表示，他最近代表比亞迪出席了巴菲特股東大會。
李可的發言重申了比亞迪在電動汽車產業鏈上的現有優勢，并承認有了特斯拉這樣的行業“擋箭牌”的加入，有望共同拓展電動汽車的概念和市場蛋糕。在李可看來，如果從核心技術儲備和上下游產業鏈的完整性來看，準備得更好的比亞迪顯然更有可能獲勝。
“不僅電池產品，電池制造設備都是我們制造的。比亞迪在十年前就布局了整個產業鏈，包括隔膜紙和鋰礦。現在我們很容易投資一個10GWH的電池工廠。6到12個月的投產日期就足夠了。”李可甚至建議特斯拉可以直接購買比亞迪的電池。
十年徐麗
巴菲特每年5月在奧馬哈舉行的股東大會是全球投資者在美國的盛大聚會。作為比亞迪電動汽車戰略最有力的支持者，巴菲特曾通過持股的方式將王傳福提拔為中國內地首富。
作為比亞迪北美業務負責人，李可作為比亞迪代表出席了巴菲特的股東大會，并表示明年將給巴菲特和芒格一份更好的業績報告。在最新的一季度財報中，比亞迪的新能源汽車業務進展順利。純電動公交車K9贏得了一筆大訂單，雙模電動車Qin的推出也贏得了個人消費市場的熱烈響應，每月銷量近2000輛，供不應求。
比亞迪將2014年定義為新能源汽車發展的關鍵一年。e6在北京正式銷售，插電式混合動力秦在上海和深圳銷售火爆。
地方保護主義一直阻礙著新能源汽車在公共交通領域的推廣和使用。王傳福甚至抱怨說，政府一次性補貼一輛新能源公交車50萬元，還不如補貼一輛柴油車8年80萬元。
然而，鋼鐵俠馬斯克在硅谷給中國帶來的特斯拉旋風正在刺激更多中國車企加速新能源汽車的工業化。
根據既定的新能源汽車戰略，比亞迪每年都會推出一款具有代表性的汽車。“我們明年會推出‘漢’，后年會推出‘明’，每年都會推出不同消費者定位的新能源汽車。”
比亞迪的新標準是，這些車型的加速性能為0至100公里/小時，單次充電的行駛距離在5秒內超過60公里。“明年其他競爭對手出現時，我們有兩個，他們只有一個，后天我們有三個。過去三年，比亞迪一直在努力提前完成布局，并將在明年開始做出貢獻。”李偉說。
在李可看來，經過發酵，比亞迪過去五年的拼搏精神開始慢慢釋放。“它還沒有真正開始完全釋放，原子能的核能需要3-5年才能真正釋放。”
目前，旗艦“秦”的定價為20.98萬元。目前，在深圳，扣除補貼費用后，最低成本僅為11.98萬元，一旦成功進入其他城市，價格也在10萬元左右，極具競爭力。
然而，擺在比亞迪面前的問題仍然是，各地很難像深圳和上海那樣，對專注于私人消費的雙模混合動力汽車給予比亞迪同樣的補貼政策。
打開鏈條
比亞迪擁有比特斯拉更完整的產業鏈，尤其是在電池方面。此外，在PK特斯拉的高端車型方面，它與德國戴姆勒聯合成立了騰勢電動汽車。
制約電動汽車發展的一項關鍵技術是電池技術的突破，而電池技術也是電動汽車的主要成本組成部分。從外部購買松下電池并不是特斯拉的長期解決方案。因此，與松下合資在美國生產電池……
這將是特斯拉的長期戰略。
目前，比亞迪在電動汽車領域最大的優勢是電池技術和產能的積累。當特斯拉仍在尋求與松下合資建設電池工廠時，比亞迪已經開始擴建電池工廠。“到今年年底，特斯拉的選址可能還沒有確定，比亞迪的6.5G產能將在2015年初建成并開始量產；到明年年底，比亞迪可能已經達到15GWh的產能，特斯拉可能剛剛選定一個地址投產建廠。”李偉說。
在李可看來，要做電池工廠，不僅是電池生產，還包括陽極和陰極材料，以及整個過程供應鏈下游的行業。王傳福此前表示，比亞迪在電池方面投入了30-40億元，在e6自行車方面投入了近15億元，并在電子控制、變速箱等電動汽車配件方面投入了數百億元。
此外，比亞迪目前在私家車消費中不選擇消耗更多電池的純電動汽車，而是主要推廣插電式混合動力，因為基礎充電設施不到位，很多車主無法充電。特斯拉也面臨著類似的問題。例如，在北京和上海以外的許多地區，由于充電設施不到位，消費者無法開車抗議特斯拉中國。
李偉說：“我們非常希望像特斯拉這樣的優秀公司能把旗幟拉到前面，引導市場發生變化。比亞迪會摘下一些果實。”。與一年前特斯拉被橫掃時相比，比亞迪現任董事長王傳福更愿意讓公司正視特斯拉的成功。“特斯拉的車也很好，整個營銷很有創意，很多地方都值得學習。”
“特斯拉就像一顆明星，它的品牌和設計都是獨一無二的；
比亞迪更像是一位教授，每一步都有嚴格的布局，工作也更加嚴謹。”比亞迪北美區總經理李克儒表示，他最近代表比亞迪出席了巴菲特股東大會。
李可的發言重申了比亞迪在電動汽車產業鏈上的現有優勢，并承認有了特斯拉這樣的行業“擋箭牌”的加入，有望共同拓展電動汽車的概念和市場蛋糕。在李可看來，如果從核心技術儲備和上下游產業鏈的完整性來看，準備得更好的比亞迪顯然更有可能獲勝。
“不僅電池產品，電池制造設備都是我們制造的。比亞迪在十年前就布局了整個產業鏈，包括隔膜紙和鋰礦。現在我們很容易投資一個10GWH的電池工廠。6到12個月的投產日期就足夠了。”李可甚至建議特斯拉可以直接購買比亞迪的電池。
十年徐麗
巴菲特每年5月在奧馬哈舉行的股東大會是全球投資者在美國的盛大聚會。作為比亞迪電動汽車戰略最有力的支持者，巴菲特曾通過持股的方式將王傳福提拔為中國內地首富。
作為比亞迪北美業務負責人，李可作為比亞迪代表出席了巴菲特的股東大會，并表示明年將給巴菲特和芒格一份更好的業績報告。在最新的一季度財報中，比亞迪的新能源汽車業務進展順利。純電動公交車K9贏得了一筆大訂單，雙模電動車Qin的推出也贏得了個人消費市場的熱烈響應，每月銷量近2000輛，供不應求。
比亞迪將2014年定義為新能源汽車發展的關鍵一年。e6在北京正式銷售，插電式混合動力秦在上海和深圳銷售火爆。
地方保護主義一直阻礙著新能源汽車在公共交通領域的推廣和使用。王傳福甚至抱怨說，政府一次性補貼一輛新能源公交車50萬元，還不如補貼一輛柴油車8年80萬元。
然而，鋼鐵俠馬斯克在硅谷給中國帶來的特斯拉旋風正在刺激更多中國車企加速新能源汽車的工業化。
根據既定的新能源汽車戰略，比亞迪每年都會推出一款具有代表性的汽車。“我們明年會推出‘漢’，后年會推出‘明’，每年都會推出不同消費者定位的新能源汽車。”
比亞迪的新標準是，這些車型的加速性能為0至100公里/小時，單次充電的行駛距離在5秒內超過60公里。“明年其他競爭對手出現時，我們有兩個，他們只有一個，后天我們有三個。過去三年，比亞迪一直在努力提前完成布局，并將在明年開始做出貢獻。”李偉說。
在李可看來，經過發酵，比亞迪過去五年的拼搏精神開始慢慢釋放。“它還沒有真正開始完全釋放，原子能的核能需要3-5年才能真正釋放。”
目前，旗艦“秦”的定價為20.98萬元。目前，在深圳，扣除補貼費用后，最低成本僅為11.98萬元，一旦成功進入其他城市，價格也在10萬元左右，極具競爭力。
然而，擺在比亞迪面前的問題仍然是，各地很難像深圳和上海那樣，對專注于私人消費的雙模混合動力汽車給予比亞迪同樣的補貼政策。
打開鏈條
比亞迪擁有比特斯拉更完整的產業鏈，尤其是在電池方面。此外，在PK特斯拉的高端車型方面，它與德國戴姆勒聯合成立了騰勢電動汽車。
制約電動汽車發展的一項關鍵技術是電池技術的突破，而電池技術也是電動汽車的主要成本組成部分。從外部購買松下電池并不是特斯拉的長期解決方案。因此，與松下合資在美國生產電池……
這將是特斯拉的長期戰略。
目前，比亞迪在電動汽車領域最大的優勢是電池技術和產能的積累。當特斯拉仍在尋求與松下合資建設電池工廠時，比亞迪已經開始擴建電池工廠。“到今年年底，特斯拉的選址可能還沒有確定，比亞迪的6.5G產能將在2015年初建成并開始量產；到明年年底，比亞迪可能已經達到15GWh的產能，特斯拉可能剛剛選定一個地址投產建廠。”李偉說。
在李可看來，要做電池工廠，不僅是電池生產，還包括陽極和陰極材料，以及整個過程供應鏈下游的行業。王傳福此前表示，比亞迪在電池方面投入了30-40億元，在e6自行車方面投入了近15億元，并在電子控制、變速箱等電動汽車配件方面投入了數百億元。
此外，比亞迪目前在私家車消費中不選擇消耗更多電池的純電動汽車，而是主要推廣插電式混合動力，因為基礎充電設施不到位，很多車主無法充電。特斯拉也面臨著類似的問題。例如，在北京和上海以外的許多地區，由于充電設施不到位，消費者無法開車抗議特斯拉中國。
李偉說：“我們非常希望像特斯拉這樣的優秀公司能把旗幟拉到前面，引導市場發生變化。比亞迪會摘下一些果實。”。
2014年5月8日積泰弗吉尼亞汽車公司GTAVirginia于今日宣布并購位于密西根州底特律市的豪華轎車制造商VLAutomotive。
1900/1/1 0:00:00自去年下半年開始陸續出現在華北和東北的霧霾天，已經讓國內汽車節能減排工程刻不容緩。
1900/1/1 0:00:00在嘗試了市面上超過300種電池后，特斯拉才認定三元鋰電池。
1900/1/1 0:00:005月8日，四川眉山市首輛混合驅動新能源公交車開始投入試用，標志著眉山公交在新能源使用和節能環保方面實現了新的突破。
1900/1/1 0:00:00比亞迪汽車產業分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長沙、韶關七大工業園，形成了集研發設計、模具制造、整車生產、銷售服務于一體的完整產業鏈組合。
1900/1/1 0:00:002014年5月5日，日前，坐落在重慶南岸區的白鶴園電動客車快速充電站落成，這是繼2012年渝北空港樞紐首座快速充電站投運以來的由國家電網建設完成的第二座快速充電站。
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