4月底，比亞迪發布消息稱，已在杭州和廣州投資建設電動客車生產基地。此前，該公司在該領域的巨額投資一直在持續。在新聞中，比亞迪在全國各地投資了工廠，但仔細閱讀其年報后，所謂的大規模投資計劃令人困惑。
比亞迪K9電動客車
投資的步伐是密集的，而且數額巨大。
比亞迪近年來在電動客車領域的投資計劃是什么？它的投資是多少？規模是多少？根據網上公布的信息，筆者整理如下：
2014年4月29日，比亞迪與杭州市政府簽署戰略合作框架協議，共同推動新能源汽車的推廣應用和產業發展。規劃項目總投資15億元，建成后純電動公交車預計年產量3000輛。
2014年4月23日，比亞迪和廣州汽車集團聯合宣布，將共同投資30億元，在廣州從化建設一個新能源公交車項目。
2014年2月26日，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產業合作框架協議》。在相關報道中，協議的具體內容尚不清楚，但據透露，大連今明兩年將購買1200輛比亞迪K9純電動公交車。
2013年11月，比亞迪與南京市政府簽署戰略合作框架協議，計劃總投資30億元。項目建成后，每年可生產5000輛純電動公交車和1000輛純電動小巴。2014年底一期工程建成后，可實現年產1000輛純電動公交車。
2012年7月，比亞迪與天津公共交通集團簽署協議，成立天津比亞迪汽車有限公司，計劃總投資20億元，一期投資10億元，實現年產10000輛新能源汽車的目標。在項目初期，公交車是主要的車型。
2009年8月，比亞迪通過收購美的客車成立了長沙比亞迪汽車有限公司，完成投資近30億元，形成年生產1200輛純電動客車的能力。
可以看出，比亞迪自2009年在長沙建廠以來，已經沉寂了好幾年，但自2013年底以來，它在電動公交車領域大踏步前進，不僅在中國，在巴西和加利福尼亞也有發展。從數據中可以看出，比亞迪擬在各地建立的電動客車生產基地不僅節奏密集，投資也巨大，動輒20億元、30億元。
模棱兩可的意圖
除了在海外投資的工廠外，比亞迪已經或計劃在中國投資六個電動客車生產基地。據媒體報道，計劃總投資近100億元，年產能數萬臺。
為什么比亞迪投資電動客車項目的速度如此之快，資金如此之多？因此，方德的作者。com致電比亞迪綠色客車發展部總經理王杰。他的回答很有意思。“你可以自己考慮。”
為此，筆者仔細查閱了比亞迪2013年年報全文，發現其中許多信息令人費解。
在年報內容中，與電動客車業務相關的子公司只有長沙比亞迪客車有限公司和天津比亞迪汽車有限公司兩個，注冊資本分別為12178萬元和1億元，與傳言中的數十億元投資金額相去甚遠。當然，投資額遠高于注冊資本是正常的。但是，如果后期按照原計劃金額進行投資，公司的資產負債率將非常高。
事實上，從年報中可以看出，比亞迪2013年的長期和短期欠款占總資產的比例非常低，這似乎表明該公司不喜歡高負債率。對于一家負債率較低的公司來說，投資金額與注冊資本的差額是幾十倍，這似乎并不容易理解。
同樣有趣的是，盡管業務范圍……
有限公司確實是客車及零部件的研發、生產和銷售；
然而，有限公司的經營范圍內沒有“公交車生產”，與公交車業務相關的內容只是“公交車組裝”。這里的“組裝”是否意味著其天津工廠不需要有四條生產線來生產公交車，而只能完成公交車組裝？
此外，比亞迪于2013年5月在加利福尼亞州洛杉磯開設了一家電動巴士工廠，計劃產能為500輛。然而，在比亞迪2013年年報全文中，在合資企業、合資企業或投資子公司等任何信息中都找不到比亞迪的美國子公司。這家工廠開不開？
筆者還發現，在比亞迪官網和上市公司的公告中，幾乎沒有關于投資建設各地電動客車工廠的信息。根據常識，對于一家上市公司來說，是否應該及時披露在外地建廠的情況，尤其是投資超過10億元的情況？如果不披露，是否可以認為它不太可能實際運作？
上述種種跡象似乎讓比亞迪在電動客車領域的頻繁投資顯得撲朔迷離。4月底，比亞迪發布消息稱，已在杭州和廣州投資建設電動客車生產基地。此前，該公司在該領域的巨額投資一直在持續。在新聞中，比亞迪在全國各地投資了工廠，但仔細閱讀其年報后，所謂的大規模投資計劃令人困惑。
比亞迪K9電動客車
投資的步伐是密集的，而且數額巨大。
比亞迪近年來在電動客車領域的投資計劃是什么？它的投資是多少？規模是多少？根據網上公布的信息，筆者整理如下：
2014年4月29日，比亞迪與杭州市政府簽署戰略合作框架協議，共同推動新能源汽車的推廣應用和產業發展。規劃項目總投資15億元，建成后純電動公交車預計年產量3000輛。
2014年4月23日，比亞迪和廣州汽車集團聯合宣布，將共同投資30億元，在廣州從化建設一個新能源公交車項目。
2014年2月26日，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產業合作框架協議》。在相關報道中，協議的具體內容尚不清楚，但據透露，大連今明兩年將購買1200輛比亞迪K9純電動公交車。
2013年11月，比亞迪與南京市政府簽署戰略合作框架協議，計劃總投資30億元。項目建成后，每年可生產5000輛純電動公交車和1000輛純電動小巴。2014年底一期工程建成后，可實現年產1000輛純電動公交車。
2012年7月，比亞迪與天津公共交通集團簽署協議，成立天津比亞迪汽車有限公司，計劃總投資20億元，一期投資10億元，實現年產10000輛新能源汽車的目標。在項目初期，公交車是主要的車型。
2009年8月，比亞迪通過收購美的客車成立了長沙比亞迪汽車有限公司，完成投資近30億元，形成年生產1200輛純電動客車的能力。
可以看出，比亞迪自2009年在長沙建廠以來，已經沉寂了好幾年，但自2013年底以來，它在電動公交車領域大踏步前進，不僅在中國，在巴西和加利福尼亞也有發展。從數據中可以看出，比亞迪擬在各地建立的電動客車生產基地不僅節奏密集，投資也巨大，動輒20億元、30億元。
模棱兩可的意圖
除了在海外投資的工廠外，比亞迪已經或計劃在中國投資六個電動客車生產基地。據媒體報道，計劃總投資近100億元，年產能數萬臺。
為什么比亞迪投資電動客車項目的速度如此之快，資金如此之多？因此，方德的作者。com致電比亞迪總經理王杰……
een巴士發展部。他的回答很有意思。“你可以自己考慮。”
為此，筆者仔細查閱了比亞迪2013年年報全文，發現其中許多信息令人費解。
在年報內容中，與電動客車業務相關的子公司只有長沙比亞迪客車有限公司和天津比亞迪汽車有限公司兩個，注冊資本分別為12178萬元和1億元，與傳言中的數十億元投資金額相去甚遠。當然，投資額遠高于注冊資本是正常的。但是，如果后期按照原計劃金額進行投資，公司的資產負債率將非常高。
事實上，從年報中可以看出，比亞迪2013年的長期和短期欠款占總資產的比例非常低，這似乎表明該公司不喜歡高負債率。對于一家負債率較低的公司來說，投資金額與注冊資本的差額是幾十倍，這似乎并不容易理解。
有趣的是，雖然有限公司的業務范圍確實是客車和零部件的研發、生產和銷售；然而，有限公司的經營范圍內沒有“公交車生產”，與公交車業務相關的內容只是“公交車組裝”。這里的“組裝”是否意味著其天津工廠不需要有四條生產線來生產公交車，而只能完成公交車組裝？
此外，比亞迪于2013年5月在加利福尼亞州洛杉磯開設了一家電動巴士工廠，計劃產能為500輛。然而，在比亞迪2013年年報全文中，在合資企業、合資企業或投資子公司等任何信息中都找不到比亞迪的美國子公司。這家工廠開不開？
筆者還發現，在比亞迪官網和上市公司的公告中，幾乎沒有關于投資建設各地電動客車工廠的信息。根據常識，對于一家上市公司來說，是否應該及時披露在外地建廠的情況，尤其是投資超過10億元的情況？如果不披露，是否可以認為它不太可能實際運作？
上述種種跡象似乎讓比亞迪在電動客車領域的頻繁投資顯得撲朔迷離。
從更深意義上講北復紅旗南興上海的戰略是一汽和上汽死心踏地必須要做透自主的一種能力之因因為是國家需要做透的能力。
1900/1/1 0:00:00平均油耗作為乘用車企極為關注的話題，已經列入了大家的日程。日前，作為《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》下稱《核算辦法》推手之一的工信部，在官方網站披露2013年乘用車企業平均油耗數據。
1900/1/1 0:00:00剛剛閉幕的2014湖南車展首設新能源汽車展示專區，包括比亞迪純電動車E6、混合動力新能源車秦，世界首款量產型電動汽車三菱iMiEV在內的多款新能源車型在此匯集并展示，引來不少市民關注。
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1900/1/1 0:00:002014年中汽協發布的第一季度新能源汽車銷量數字顯示，一季度中國新能源汽車產銷量達6853輛，同比增長1
1900/1/1 0:00:00作者從北汽集團等多個車企的新能源汽車銷售人士處了解到，2014年北京新能源汽車的單獨搖號中，相當一部分市民在參與燃油車搖號多年未果后，帶有氣心理的參與了新能源汽車的搖號，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航