對話王傳福：汽車能不能成為下一個蘋果？

在過去的十年里，比亞迪面臨著產品快速擴張和新能源產品備受爭議的困境，也積累了經驗，確立了未來的方向。未來五到十年，互聯網將影響汽車行業，這將帶來更大的變化和重塑。在王傳福眼里，汽車有可能成為下一個蘋果嗎？

比亞迪董事會主席王傳福

以下是對王傳福的獨家采訪：

作者：你怎么看待比亞迪的海外市場，墻內鮮花墻外香火的現狀？

王傳福：事實上，IT界人士會更加關注國外市場。我們也是。想要開拓國外市場，只是普通車型，沒有什么優勢，比亞迪切入了另一個角度，將新能源車型作為出口的切入點。目前，比亞迪已經在全球成功運行了K9和e6的集成解決方案，而在中國相對復雜，但也更為緊迫。為了減少國外的排放，除此之外，國內還有石油危機和環境保護等因素，因此新能源汽車和公交車電動化可以獲得差異化優勢。

至于你所說的，比亞迪不會放棄在中國的市場份額。我相信這個市場可以擴大。

作者：早在之前，除了國外的寶馬、特斯拉的電動解決方案、吉利等自主品牌，他們還發布了混合動力車型和插電式混合動力車型的量產計劃，甚至在一年內。你認為比亞迪未來的競爭如何？

王傳福：比亞迪的新能源市場確實沒有競爭力。銷量無法與汽油車相比。這就像抬轎一樣。不管一個人把它舉得多高，它也是彎曲的。更多的汽車公司必須參與并擴大規模。

國內車企和國外車企先抬轎，再考慮差異化競爭，這是現實的。

作者：去年，比亞迪有一款名為騰勢的合資汽車。這實際上是一輛與梅賽德斯-奔馳合資合作的電動汽車。此前，梅賽德斯-奔馳也發布了一款與騰勢在海外定位相似的電動B級車。你認為比亞迪和騰勢之間的關系如何？

王傳福：首先，比亞迪和梅賽德斯-奔馳的合資企業有點不同。過去，大多數合資企業用金錢換取技術，用技術換取市場。在騰勢車型中，比亞迪和梅賽德斯-奔馳也有技術合作。比亞迪的電池技術和梅賽德斯-奔馳的造車技術都是相對較新的車型，政府也給予支持。

至于市場定位，騰勢絕對是以中國市場為基礎的。而且這個品牌也專注于高端市場。它在早期階段比e6略高，未來將保持這條路線。與比亞迪的車型不會有沖突。

作者：巴菲特眾所周知，巴菲特入股比亞迪已有四年時間，甚至與比亞迪一起經歷了艱難的調整期。他如何看待比亞迪目前的轉型？

王傳福：巴菲特是一位非常著名的投資者，他也非常重視自己投資的團隊和公司的成長史。此外，他非常關心社會和環境的改善，這可能也是他與比亞迪契合的一點。私下里，我們每年都會見面談論比亞迪的這些事情。他還查看了我們的財務數據，包括未來的前景，并感到滿意。

作者：比亞迪發布“542”戰略是基于什么樣的理念？比亞迪已經到了什么階段？

W： 老實說，堅持使用新能源是非常困難的。當我們面臨虧損時，我們也在重新思考如何尋找新能源市場。現在，全球已有14個城市開始運營K9，今年開始的新能源銷售也比去年有所改善。如果我們說轉折點，我認為我們已經達到了。

作者：比亞迪未來三到五年將面臨的最大困境可能是什么？

王傳福：我認為這不會是一個產品。我們一直面臨的最大困難是概念問題。普通人應該如何看待新能源，這還有些遙遠，甚至應該如何消除一些誤解。很多時候，制造商并沒有進行良好的概念指導。

另一個困難是各方面的政策。目前，政策和基礎設施還不完善，我們將盡最大努力……

說服投資者和政府改進它們。就像充電設備一樣，沒有人真的這么做，所以比亞迪會這么做。

作者：電能是比亞迪的優勢，那么傳統的造車部分呢？比亞迪會開發一個新的汽車制造平臺嗎？

王傳福：目前，我們仍然按照“542”的戰略規劃，重視電子控制系統的研發。我認為，在汽車革命中，企業必須首先找到自己的優勢。一百年前，技術集成度強的企業處于領先地位，如梅賽德斯-奔馳和福特，擁有強大的產業鏈和技術。在過去的100年里，推動行業變革主要取決于管理，并促進效率的提高。當效率提高時，專業化的分工就可以得到結果。

我們相信，汽油車的未來肯定會面臨資源沖突。這就是石油短缺。因此，比亞迪仍將遵循這條路線。

作者：你認為蘋果和谷歌等互聯網和IT公司正在向汽車領域滲透嗎？將會發生什么變化？

王傳福：這很有意義。比亞迪本身就是信息技術的發源地，諾基亞、三星等都是我們的客戶。因此，這種變化是可以理解的。公交車真的太慢了。我們在這里也嘗試了一些產品，比如藍牙鑰匙、云鑰匙和遙控器。通過云服務器處理汽車數據，以軟件思維為關鍵，實際上可以實現機械和硬件無法實現的東西。例如，如果你借了一輛車，我可以設置密碼的有效期。如果你想在未來做得好，你需要互聯網思維才能進入。因此，我們也歡迎主要的軟件供應商和互聯網公司參與進來。我們將在未來發布一款iPad產品，集成各種汽車數據。

作者：你認為小米造車的傳言有可能嗎？

王傳福：這很難。造一輛汽車比造一部手機困難很多倍。互聯網思維喜歡談論用戶體驗，但現在汽車仍然通過產品性能來定義用戶需求，這是不同的。

作者：互聯網的普及會加速汽車的升級嗎？

王傳福：汽車的平均更新周期是七年。互聯網的加入可能會加快這個周期，但不會太快。互聯網依賴于軟件，就像寫文章并多次定稿一樣，而汽車是模具，過程更復雜，無論速度有多快，都無法超越互聯網。但加速度是肯定的。吃小魚過去是一條大魚，但現在快的魚吃慢的魚。

作者：汽車是否有可能最終像蘋果的手機一樣，使用標準平臺組裝零件，然后選擇自己的功能服務，實現汽車聯網的定制解決方案？

王傳福：對于汽車來說，一定要有平臺性質的東西。零件是通過平臺組裝的，互聯網和多媒體也是這個平臺的百分之幾百。然而，汽車很難強調它會將汽車屬性完全轉變為互聯網屬性。但變化仍然存在。例如，前面提到的iPad項目。我們不會強迫用戶改變他們的習慣。你認為汽車多媒體不好用。下載一個軟件應用程序并將iPad插入汽車。

至于誰將生產這款iPad，無論是蘋果、其他公司還是我們自己都無關緊要。這是互聯網。在過去的十年里，比亞迪面臨著產品快速擴張和新能源產品備受爭議的困境，也積累了經驗，確立了未來的方向。未來五到十年，互聯網將影響汽車行業，這將帶來更大的變化和重塑。在王傳福眼里，汽車有可能成為下一個蘋果嗎？

比亞迪董事會主席王傳福

以下是對王傳福的獨家采訪：

作者：你怎么看待比亞迪的海外市場，墻內鮮花墻外香火的現狀？

王傳福：事實上，IT界人士會更加關注國外市場。我們也是。想要開拓國外市場，只是普通車型，沒有什么優勢，比亞迪切入了另一個角度，將新能源車型作為出口的切入點。目前，比亞迪已經在全球成功運行了K9和e6的集成解決方案，但相對而言……

y在中國很復雜，但也更為緊迫。為了減少國外的排放，除此之外，國內還有石油危機和環境保護等因素，因此新能源汽車和公交車電動化可以獲得差異化優勢。

至于你所說的，比亞迪不會放棄在中國的市場份額。我相信這個市場可以擴大。

作者：早在之前，除了國外的寶馬、特斯拉的電動解決方案、吉利等自主品牌，他們還發布了混合動力車型和插電式混合動力車型的量產計劃，甚至在一年內。你認為比亞迪未來的競爭如何？

王傳福：比亞迪的新能源市場確實沒有競爭力。銷量無法與汽油車相比。這就像抬轎一樣。不管一個人把它舉得多高，它也是彎曲的。更多的汽車公司必須參與并擴大規模。

國內車企和國外車企先抬轎，再考慮差異化競爭，這是現實的。

作者：去年，比亞迪有一款名為騰勢的合資汽車。這實際上是一輛與梅賽德斯-奔馳合資合作的電動汽車。此前，梅賽德斯-奔馳也發布了一款與騰勢在海外定位相似的電動B級車。你認為比亞迪和騰勢之間的關系如何？

王傳福：首先，比亞迪和梅賽德斯-奔馳的合資企業有點不同。過去，大多數合資企業用金錢換取技術，用技術換取市場。在騰勢車型中，比亞迪和梅賽德斯-奔馳也有技術合作。比亞迪的電池技術和梅賽德斯-奔馳的造車技術都是相對較新的車型，政府也給予支持。

至于市場定位，騰勢絕對是以中國市場為基礎的。而且這個品牌也專注于高端市場。它在早期階段比e6略高，未來將保持這條路線。與比亞迪的車型不會有沖突。

作者：巴菲特眾所周知，巴菲特入股比亞迪已有四年時間，甚至與比亞迪一起經歷了艱難的調整期。他如何看待比亞迪目前的轉型？

王傳福：巴菲特是一位非常著名的投資者，他也非常重視自己投資的團隊和公司的成長史。此外，他非常關心社會和環境的改善，這可能也是他與比亞迪契合的一點。私下里，我們每年都會見面談論比亞迪的這些事情。他還查看了我們的財務數據，包括未來的前景，并感到滿意。

作者：比亞迪發布“542”戰略是基于什么樣的理念？比亞迪已經到了什么階段？

W： 老實說，堅持使用新能源是非常困難的。當我們面臨虧損時，我們也在重新思考如何尋找新能源市場。現在，全球已有14個城市開始運營K9，今年開始的新能源銷售也比去年有所改善。如果我們說轉折點，我認為我們已經達到了。

作者：比亞迪未來三到五年將面臨的最大困境可能是什么？

王傳福：我認為這不會是一個產品。我們一直面臨的最大困難是概念問題。普通人應該如何看待新能源，這還有些遙遠，甚至應該如何消除一些誤解。很多時候，制造商并沒有進行良好的概念指導。

另一個困難是各方面的政策。目前，政策和基礎設施還不完善，我們將盡力說服投資者和政府改進。就像充電設備一樣，沒有人真的這么做，所以比亞迪會這么做。

作者：電能是比亞迪的優勢，那么傳統的造車部分呢？比亞迪會開發一個新的汽車制造平臺嗎？

王傳福：目前，我們仍然按照“542”的戰略規劃，重視電子控制系統的研發。我認為，在汽車革命中，企業必須首先找到自己的優勢。一百年前，技術集成度強的企業處于領先地位，如梅賽德斯-奔馳和福特，擁有強大的產業鏈和技術。在過去的100年里，推動行業變革主要取決于管理，并促進效率的提高。當效率提高時，專業化的分工就可以得到結果。

我們相信，汽油車的未來肯定會面臨資源沖突。這就是石油短缺。因此，比亞迪仍將遵循這條路線。

作者：你認為像Appl這樣的互聯網和IT公司……

和谷歌正在滲透到汽車領域？將會發生什么變化？

王傳福：這很有意義。比亞迪本身就是信息技術的發源地，諾基亞、三星等都是我們的客戶。因此，這種變化是可以理解的。公交車真的太慢了。我們在這里也嘗試了一些產品，比如藍牙鑰匙、云鑰匙和遙控器。通過云服務器處理汽車數據，以軟件思維為關鍵，實際上可以實現機械和硬件無法實現的東西。例如，如果你借了一輛車，我可以設置密碼的有效期。如果你想在未來做得好，你需要互聯網思維才能進入。因此，我們也歡迎主要的軟件供應商和互聯網公司參與進來。我們將在未來發布一款iPad產品，集成各種汽車數據。

作者：你認為小米造車的傳言有可能嗎？

王傳福：這很難。造一輛汽車比造一部手機困難很多倍。互聯網思維喜歡談論用戶體驗，但現在汽車仍然通過產品性能來定義用戶需求，這是不同的。

作者：互聯網的普及會加速汽車的升級嗎？

王傳福：汽車的平均更新周期是七年。互聯網的加入可能會加快這個周期，但不會太快。互聯網依賴于軟件，就像寫文章并多次定稿一樣，而汽車是模具，過程更復雜，無論速度有多快，都無法超越互聯網。但加速度是肯定的。吃小魚過去是一條大魚，但現在快的魚吃慢的魚。

作者：汽車是否有可能最終像蘋果的手機一樣，使用標準平臺組裝零件，然后選擇自己的功能服務，實現汽車聯網的定制解決方案？

王傳福：對于汽車來說，一定要有平臺性質的東西。零件是通過平臺組裝的，互聯網和多媒體也是這個平臺的百分之幾百。然而，汽車很難強調它會將汽車屬性完全轉變為互聯網屬性。但變化仍然存在。例如，前面提到的iPad項目。我們不會強迫用戶改變他們的習慣。你認為汽車多媒體不好用。下載一個軟件應用程序并將iPad插入汽車。

至于誰將生產這款iPad，無論是蘋果、其他公司還是我們自己都無關緊要。這是互聯網。

標簽：比亞迪奔馳騰勢寶馬福特

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