電動汽車如何充電更高效?電量越滿損耗越大

每天在手邊使用的智能手機已經證明，頻繁充電不會降低電池的效率和壽命。

美國國家航空航天局就如何延長電池壽命進行了一項專門研究。結果表明，電池越充滿電，損失就越大。如果鋰電池的充電能保持在中間狀態，電池壽命就會更長。這意味著鋰電池既不應充電到100%，也不應耗盡電池電量。充電和放電之間的間隔越小越好。

如果電池組中的一個電池單體的容量低于其他電池單體，經過多次充放電，這個電池單體最終會進入深度放電狀態，甚至可能導致整個電池組的故障。為了避免這種情況，成熟的電動汽車將配備檢測裝置，以監測每個電池單元的工作狀態；有些人還會設置放電裝置，以平衡電池單元的充電狀態。

給電池充滿電需要多長時間？

不同的型號和不同的充電設備對電池充滿電的時間不同。

通常，如果你使用制造商指定的充電樁或充電壁盒，你可以在六到八小時內給電池充滿電。然而，如果你使用普通的家用電源，可能需要十幾個小時才能給電池充滿電。這也是制約電動汽車城際出行的主要原因。

在炎熱的天氣里巡航的航程更長嗎？

炎熱的天氣可能會使電池的氧化還原反應更加活躍，但更可能會降低車輛的續航里程。在炎熱的天氣里，大多數司機和會員都會使用汽車空調系統，這顯然會增加電力消耗。此外，當車輛在高溫環境中工作時，車載電池的熱值較大，還需要冷卻液循環來幫助電池控制工作溫度。

在寒冷的天氣里，它會很快沒電嗎？

與相機和手機中使用的電池不同，電動汽車中配備的電池是工業級產品，在設計和制造時考慮了它們在惡劣氣候環境中的性能。當鋰離子電池在低溫下使用時，電池的效率會明顯降低，但成熟的電動汽車制造商已經為電池配備了“空調”——天氣寒冷時，駕駛員可以享受加熱座椅，電池也可以享受“電熱毯”。

停車后電池會被偷嗎？

與汽油車不同，電動汽車的電池通常固定在汽車底盤上，拆卸需要專業的設備和工具。電動汽車的電池有一種特殊的形式，沒有傳統的正負極樁頭。偷了之后不容易賣掉，也沒有辦法使用，所以偷它很無聊。

電動汽車可以配備外部設備嗎？

當然，電動汽車可以與電氣設備、車載打火機、用于播放歌曲的閃存和SD卡以及最近流行的行車安全記錄儀進行外部連接。然而，電動汽車的動力管理比汽油車更嚴格。當電氣設備的電流超過安全閾值，車輛本身的剩余功率較低時，車載計算機會無情地切斷外部設備的電源。

充電時電纜會被偷嗎？

這實際上是一個拼寫字符的問題。在這個階段，大多數購買電動汽車的人都會有固定的停車位，他們中的一些人也會在地下室有固定的車位。只有鄰居和工作人員才能靠近電動汽車。在這種情況下，充電電纜仍然丟失，也許應該檢查其他原因。

快速充電和快速更換哪個更好？

從目前的結果來看，“充電”顯然已經獲勝。近年來，汽車公司發布的大多數電動汽車都采用了充電技術。這似乎意味著“換電”已經成為過去。

杭州等多個城市曾銷售可更換動力電池的電動汽車，“換電”的優勢一度十分明顯。當儀表顯示車輛電量不足時，更換電池可以大大縮短充電的等待時間，直接開到附近的發電站；

如果車輛不多，三到五分鐘就可以換電，電動汽車可以在路上“滿血”。然而，基礎設施建設正直接制約著“換電”的發展——大中城市的土地資源稀缺。大型換電站的建設不僅需要在中心城市大量的土地，而且要盡量遠離居民樓。

倒車時電池是否正在充電？

車輛移動不可避免地需要工作，而電動汽車仍在耗電。如果它被汽油車取代，似乎更容易解釋。無論是向前還是向后行駛，內燃機都需要輸出動力。每天在手邊使用的智能手機已經證明，頻繁充電不會降低電池的效率和壽命。

美國國家航空航天局就如何延長電池壽命進行了一項專門研究。結果表明，電池越充滿電，損失就越大。如果鋰電池的充電能保持在中間狀態，電池壽命就會更長。這意味著鋰電池既不應充電到100%，也不應耗盡電池電量。充電和放電之間的間隔越小越好。

如果電池組中的一個電池單體的容量低于其他電池單體，經過多次充放電，這個電池單體最終會進入深度放電狀態，甚至可能導致整個電池組的故障。為了避免這種情況，成熟的電動汽車將配備檢測裝置，以監測每個電池單元的工作狀態；

有些人還會設置放電裝置，以平衡電池單元的充電狀態。

給電池充滿電需要多長時間？

不同的型號和不同的充電設備對電池充滿電的時間不同。

通常，如果你使用制造商指定的充電樁或充電壁盒，你可以在六到八小時內給電池充滿電。然而，如果你使用普通的家用電源，可能需要十幾個小時才能給電池充滿電。這也是制約電動汽車城際出行的主要原因。

在炎熱的天氣里巡航的航程更長嗎？

炎熱的天氣可能會使電池的氧化還原反應更加活躍，但更可能會降低車輛的續航里程。在炎熱的天氣里，大多數司機和會員都會使用汽車空調系統，這顯然會增加電力消耗。此外，當車輛在高溫環境中工作時，車載電池的熱值較大，還需要冷卻液循環來幫助電池控制工作溫度。

在寒冷的天氣里，它會很快沒電嗎？

與相機和手機中使用的電池不同，電動汽車中配備的電池是工業級產品，在設計和制造時考慮了它們在惡劣氣候環境中的性能。當鋰離子電池在低溫下使用時，電池的效率會明顯降低，但成熟的電動汽車制造商已經為電池配備了“空調”——天氣寒冷時，駕駛員可以享受加熱座椅，電池也可以享受“電熱毯”。

停車后電池會被偷嗎？

與汽油車不同，電動汽車的電池通常固定在汽車底盤上，拆卸需要專業的設備和工具。電動汽車的電池有一種特殊的形式，沒有傳統的正負極樁頭。偷了之后不容易賣掉，也沒有辦法使用，所以偷它很無聊。

電動汽車可以配備外部設備嗎？

當然，電動汽車可以與電氣設備、車載打火機、用于播放歌曲的閃存和SD卡以及最近流行的行車安全記錄儀進行外部連接。然而，電動汽車的動力管理比汽油車更嚴格。當電氣設備的電流超過安全閾值，車輛本身的剩余功率較低時，車載計算機會無情地切斷外部設備的電源。

充電時電纜會被偷嗎？

這實際上是一個拼寫字符的問題。在這個階段，大多數購買電動汽車的人都會有固定的停車位，他們中的一些人也會在地下室有固定的車位。只有鄰居和工作人員才能靠近電動汽車。在這種情況下，充電電纜仍然丟失，也許應該檢查其他原因。

快速充電和快速更換哪個更好？

從目前的結果來看，“充電”顯然已經獲勝。近年來，汽車公司發布的大多數電動汽車都采用了充電技術。這似乎意味著“換電”已經成為過去。

杭州等多個城市曾銷售可更換動力電池的電動汽車，“換電”的優勢一度十分明顯。當儀表顯示車輛電量不足時，更換電池可以大大縮短充電的等待時間，直接開到附近的發電站；如果車輛不多，三到五分鐘就可以換電，電動汽車可以在路上“滿血”。然而，基礎設施建設正直接制約著“換電”的發展——大中城市的土地資源稀缺。大型換電站的建設不僅需要在中心城市大量的土地，而且要盡量遠離居民樓。

倒車時電池是否正在充電？

車輛移動不可避免地需要工作，而電動汽車仍在耗電。如果它被汽油車取代，似乎更容易解釋。無論是向前還是向后行駛，內燃機都需要輸出動力。

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