新能源汽車或按節能率減免購置稅

作為新一輪新能源汽車推廣政策的一部分，5月15日，國家稅務總局表示，正在研究制定新能源汽車購置稅優惠政策，旨在鼓勵新能源汽車消費。

這是國務院副總理馬凱一個多月前全面部署新能源汽車在深圳推廣應用任務后，相關職能部門實施的政策之一。馬凱在3月26日的講話中要求，有關部門要進一步研究新能源汽車購置稅減免政策和企業所得稅。

一位接近政策制定的消息人士表示：“購置稅減免可以參考小排量汽車的購置稅減免政策，但純電動汽車沒有排量，而且混合動力汽車等節能高效的汽車很多，因此可以借鑒純電動汽車補貼政策，也可以根據節能率。“

由于該政策仍在研究和制定中，所有具體的優惠方式仍不確定。“可以肯定的是，新能源車企的推動力度非常大。因為有補貼，加上購置稅優惠，這是疊加效應。”

在深圳的演講中，馬凱還想“強制執行汽車油耗限制管理制度”，這一制度也在發酵中。不久前，工業和信息化部公布了去年平均油耗不達標的34家企業名單。

根據節能率減免購置稅？

2009年，我國對1.6升以下的小排量汽車實施了購置稅優惠政策，這迅速刺激了金融危機導致的低迷的汽車市場。當年，汽車銷量比上年增長46%，首次超過美國，成為第一大汽車消費國。

面對新能源汽車推廣長期無法打開的局面，政客們正瞄準當前新能源汽車面臨的問題之一：價格過高，并推動支持政策。除中央和地方財政補貼外，還輔以購置稅優惠相結合，刺激消費。有業內人士評論稱，本輪減稅對以比亞迪為首的電動汽車商業化公司最為有利。

關于購置稅優惠方式，最有可能借鑒新能源汽車的補貼方式，按續航里程征收。純電動汽車根據續航里程分為三個級別，分別不低于250公里；不少于150公里；不少于80公里。插電式混合動力乘用車（包括增程）的巡航里程不小于50公里。

在上一輪購置稅優惠政策出臺之前，有關部門還設想了按排量分級征收。將排量小于1升的乘用車購置稅從目前的10%降至2%；排量為1升至1.5升的乘用車購置稅調整為4%；

排量為1.5升至2升的乘用車的購置稅調整為6%，但該計劃后來被否決。

對于新能源汽車企業，購置稅優惠與中央和地方財政補貼相疊加。如果產品面向公共交通市場，這種效果會更加明顯，因為出租車公司和公交公司都在批量購買，而購置稅不是一筆小錢。另一個例子是昂貴的電動公交車，購置稅補貼的刺激作用也很大。

以深圳電動出租車比亞迪e6為例，價格從30.98萬元到36.98萬元不等。根據中央財政補貼政策，最大巡航里程為300公里的e6獲得了最高的6萬元補貼。據此，最樂觀的推斷是，如果在此區間免征購置稅，比亞迪e6的購置稅支出將減少19641元。

比亞迪e6電動汽車

下一個新政猜想

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基5月19日表示：“馬凱副總理重點關注的新一輪新能源汽車政策是全面的，購置稅優惠只是其中一個重要方面。”

事實上，在過去一個多月里，在馬凱倡導的多部委聯席會議的推動下，各部委已開始根據任務制定政策或實施新政。

工業和信息化部作為上一輪負責新能源汽車推廣的四部委之一，在馬凱提出強制執行燃油消耗限額管理制度后，于去年首次公開了汽車企業的燃油消耗限額達標情況，并對不符合標準的企業進行嚴厲處罰。

根據公布的信息，自主品牌車企的整體油耗限制較差，北汽、廣汽和一汽等自主品牌均未達到年度標準值，但開發新能源汽車的比亞迪2013年的平均油耗僅為6.35L/100km，低于2015年乘用車6.9升/100公里的國家目標。即使在2020年完成5.0升/100公里的限制，也不會有壓力，企業的發展也不會受到限制。

該政策已經推動了新能源汽車的發展，并已進入增壓階段。一些遠未達到2015年目標值的企業，如北京奔馳、北汽福田、福建奔馳、華泰汽車等，面臨著平均油耗快速下降的問題。最有效的方法是推廣新能源汽車。

在新一輪新政中，建立完整的解決機制最重要的是充電設施的建設。在中央新能源汽車聯席會議上，住房和城鄉建設部、能源局、國家發展改革委、工業和信息化部、國土資源部、交通部、科技部等部門都參加了會議，并分別分配任務。

國家電網兩個月前宣布，將允許社會資本進入充電站建設。最近，國家電網發布了一條改革路線，其中包括兩個改革目標：分布式電源并網和電動汽車充換電站建設。

新政要求，相關部委要從充電樁建設規劃與標準、充電設施標準、新能源汽車充電電價、充電設施建設用地政策、充電設施運營模式和充電技術七個方面拿出相應的解決方案和政策。

去年，中國推廣了3.3萬輛新能源汽車，其中包括2萬輛純電動和插電式混合動力汽車。盡管過去五年節能和新能源汽車的數量只有7萬輛，但國家尚未修訂2015年推廣50萬輛的目標。

上述接近政策制定的政府智庫表示，新政策是系統性的，隨后將陸續出臺支持新能源汽車企業創新的政策……

ines車型，加大在公交公務用車領域的推廣力度，打破地方保護主義，支持新能源汽車技術研發。作為新一輪新能源汽車推廣政策的一部分，5月15日，國家稅務總局表示，正在研究制定新能源汽車購置稅優惠政策，旨在鼓勵新能源汽車消費。

這是國務院副總理馬凱一個多月前全面部署新能源汽車在深圳推廣應用任務后，相關職能部門實施的政策之一。馬凱在3月26日的講話中要求，有關部門要進一步研究新能源汽車購置稅減免政策和企業所得稅。

一位接近政策制定的消息人士表示：“購置稅減免可以參考小排量汽車的購置稅減免政策，但純電動汽車沒有排量，而且混合動力汽車等節能高效的汽車很多，因此可以借鑒純電動汽車補貼政策，也可以根據節能率。“

由于該政策仍在研究和制定中，所有具體的優惠方式仍不確定。“可以肯定的是，新能源車企的推動力度非常大。因為有補貼，加上購置稅優惠，這是疊加效應。”

在深圳的演講中，馬凱還想“強制執行汽車油耗限制管理制度”，這一制度也在發酵中。不久前，工業和信息化部公布了去年平均油耗不達標的34家企業名單。

根據節能率減免購置稅？

2009年，我國對1.6升以下的小排量汽車實施了購置稅優惠政策，這迅速刺激了金融危機導致的低迷的汽車市場。當年，汽車銷量比上年增長46%，首次超過美國，成為第一大汽車消費國。

面對新能源汽車推廣長期無法打開的局面，政客們正瞄準當前新能源汽車面臨的問題之一：價格過高，并推動支持政策。除中央和地方財政補貼外，還輔以購置稅優惠相結合，刺激消費。有業內人士評論稱，本輪減稅對以比亞迪為首的電動汽車商業化公司最為有利。

關于購置稅優惠方式，最有可能借鑒新能源汽車的補貼方式，按續航里程征收。純電動汽車根據續航里程分為三個級別，分別不低于250公里；不少于150公里；不少于80公里。插電式混合動力乘用車（包括增程）的巡航里程不小于50公里。

在上一輪購置稅優惠政策出臺之前，有關部門還設想了按排量分級征收。將排量小于1升的乘用車購置稅從目前的10%降至2%；排量為1升至1.5升的乘用車購置稅調整為4%；

排量為1.5升至2升的乘用車的購置稅調整為6%，但該計劃后來被否決。

對于新能源汽車企業，購置稅優惠與中央和地方財政補貼相疊加。如果產品面向公共交通市場，這種效果會更加明顯，因為出租車公司和公交公司都在批量購買，而購置稅不是一筆小錢。另一個例子是昂貴的電動公交車，購置稅補貼的刺激作用也很大。

以深圳電動出租車比亞迪e6為例，價格從30.98萬元到36.98萬元不等。根據中央財政補貼政策，最大巡航里程為300公里的e6獲得了最高的6萬元補貼。據此，最樂觀的推斷是，如果在此區間免征購置稅，比亞迪e6的購置稅支出將減少19641元。

比亞迪e6電動汽車

下一個新政猜想

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基5月19日表示：“馬凱副總理重點關注的新一輪新能源汽車政策是全面的，購置稅優惠只是其中一個重要方面。”

事實上，在過去一個多月里，在馬凱倡導的多部委聯席會議的推動下，各部委已開始根據任務制定政策或實施新政。

工業和信息化部作為上一輪負責新能源汽車推廣的四部委之一，在馬凱提出強制執行燃油消耗限額管理制度后，于去年首次公開了汽車企業的燃油消耗限額達標情況，并對不符合標準的企業進行嚴厲處罰。

根據公布的信息，自主品牌車企的整體油耗限制較差，北汽、廣汽和一汽等自主品牌均未達到年度標準值，但開發新能源汽車的比亞迪2013年的平均油耗僅為6.35L/100km，低于2015年乘用車6.9升/100公里的國家目標。即使在2020年完成5.0升/100公里的限制，也不會有壓力，企業的發展也不會受到限制。

該政策已經推動了新能源汽車的發展，并已進入增壓階段。一些遠未達到2015年目標值的企業，如北京奔馳、北汽福田、福建奔馳、華泰汽車等，面臨著平均油耗快速下降的問題。最有效的方法是推廣新能源汽車。

在新一輪新政中，建立完整的解決機制最重要的是充電設施的建設。在中央新能源汽車聯席會議上，住房和城鄉建設部、能源局、國家發展改革委、工業和信息化部、國土資源部、交通部、科技部等部門都參加了會議，并分別分配任務。

國家電網兩個月前宣布，將允許社會資本進入充電站建設。最近，國家電網發布了一條改革路線，其中包括兩個改革目標：分布式電源并網和電動汽車充換電站建設。

新政要求，相關部委要從充電樁建設規劃與標準、充電設施標準、新能源汽車充電電價、充電設施建設用地政策、充電設施運營模式和充電技術七個方面拿出相應的解決方案和政策。

去年，中國推廣了3.3萬輛新能源汽車，其中包括2萬輛純電動和插電式混合動力汽車。盡管過去五年節能和新能源汽車的數量只有7萬輛，但國家尚未修訂2015年推廣50萬輛的目標。

上述接近政策制定的政府智庫表示，新政策是系統性的，隨后將陸續出臺支持新能源汽車企業創新的政策……

ines車型，加大在公交公務用車領域的推廣力度，打破地方保護主義，支持新能源汽車技術研發。

標簽：比亞迪比亞迪e6奔馳北京福田

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