合肥科技局局長朱策：應建電池回收體系

自2009年成為中國新能源汽車“雙試點”城市以來，合肥市節能和新能源汽車推廣總量居全國前列，純電動公交車和純電動汽車推廣總量位居中國試點城市首位。合肥市科技局作為當地新能源汽車產業發展的牽頭部門，肩負著協調政策落實、促進新能源汽車應用的重任。合肥市科技局局長朱策認為，技術進步正在加快新能源汽車大規模應用的步伐。考慮到純電動汽車的特點，有必要建立電池回收系統。

作者：今年以來，北京、上海等地出臺了一系列促進新能源汽車推廣的政策，確定了數萬輛汽車的推廣目標。作為第一個推動新能源汽車總量提升的城市，合肥是否感受到了壓力？

朱策：北京和上海都是特大城市。我們不能僅僅從數量和規模上對它們進行比較。新能源汽車保有量占當地汽車保有量的比例應該是一個更合理的評估指標。目前，合肥擁有約100萬輛汽車。2013年，合肥市新能源汽車推廣量達到2532輛，累計超過8000輛。新能源汽車的占比接近1%，這在全國范圍內是相對較高的。

作者：合肥在推廣過程中有哪些經驗？

朱策：我們的新能源汽車示范是循序漸進的，第一年585輛，第二年1000輛，第三年2000輛，第四年（2013年）2000多輛。應該說，我們在新能源汽車的技術和應用方面積累了很多經驗。在實際工作中，我們的理念是造福人民，就是讓人民多獲得一點利潤，先使用，先推廣，先做這個示范。我們的示范數量是全國第一，這與我們最初的概念有關。

作者：今年以來，國內很多車企都在計劃推出新能源汽車產品。你有什么建議？

朱策：目前，消費者對價格的敏感度非常高。在實際推廣過程中，如果新能源汽車的價格與同類型燃油車相當，很多人會考慮選擇新能源汽車，但如果價格超過2萬，很少有人愿意購買。

對于新能源汽車企業，我認為主要要考慮兩個因素：一是通過技術進步和規模化生產來降低成本；

二是建立電池回收體系，提高純電動汽車的殘值，實際降低成本。

新能源汽車的優點和缺點是顯而易見的。優點是新能源汽車的使用成本相對較低，而且對環境也很友好。缺陷是電池有5年或8年的保修期，并且電池回收系統尚未建立。每個人都不知道殘值能有多少，這對購車者來說是一種心理負擔。自2009年成為中國新能源汽車“雙試點”城市以來，合肥市節能和新能源汽車推廣總量居全國前列，純電動公交車和純電動汽車推廣總量位居中國試點城市首位。合肥市科技局作為當地新能源汽車產業發展的牽頭部門，肩負著協調政策落實、促進新能源汽車應用的重任。合肥市科技局局長朱策認為，技術進步正在加快新能源汽車大規模應用的步伐。考慮到純電動汽車的特點，有必要建立電池回收系統。

作者：今年以來，北京、上海等地出臺了一系列促進新能源汽車推廣的政策，確定了數萬輛汽車的推廣目標。作為第一個推動新能源汽車總量提升的城市，合肥是否感受到了壓力？

朱策：北京和上海都是特大城市。我們不能僅僅從數量和規模上對它們進行比較。新能源汽車保有量占當地汽車保有量的比例應該是一個更合理的評估指標。目前，合肥擁有約100萬輛汽車。2013年，合肥市新能源汽車推廣量達到2532輛，累計超過8000輛。新能源汽車的占比接近1%，這在全國范圍內是相對較高的。

作者：合肥在推廣過程中有哪些經驗？

朱策：我們的新能源汽車示范是循序漸進的，第一年585輛，第二年1000輛，第三年2000輛，第四年（2013年）2000多輛。應該說，我們在新能源汽車的技術和應用方面積累了很多經驗。在實際工作中，我們的理念是造福人民，就是讓人民多獲得一點利潤，先使用，先推廣，先做這個示范。我們的示范數量是全國第一，這與我們最初的概念有關。

作者：今年以來，國內很多車企都在計劃推出新能源汽車產品。你有什么建議？

朱策：目前，消費者對價格的敏感度非常高。在實際推廣過程中，如果新能源汽車的價格與同類型燃油車相當，很多人會考慮選擇新能源汽車，但如果價格超過2萬，很少有人愿意購買。

對于新能源汽車企業，我認為主要要考慮兩個因素：一是通過技術進步和規模化生產來降低成本；二是建立電池回收體系，提高純電動汽車的殘值，實際降低成本。

新能源汽車的優點和缺點是顯而易見的。優點是新能源汽車的使用成本相對較低，而且對環境也很友好。缺陷是電池有5年或8年的保修期，并且電池回收系統尚未建立。每個人都不知道殘值能有多少，這對購車者來說是一種心理負擔。

標簽：北京理念

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