中國車企密集海外并購　國際化步伐加快

東風汽車集團有限公司和標致雪鐵龍集團最近在北京簽署了《全球戰略聯盟合作協議》。在東風向標致雪鐵龍投資8億歐元并成為第一大股東后，雙方進一步明確了在工商領域的全球合作。

最近，中國汽車企業完成了一系列引人注目的并購交易：中南機車收購了德國采埃孚集團旗下的金屬橡膠制品事業部，成為中國汽車零部件行業在歐洲最大的跨國收購項目；中國汽車零部件制造商萬向集團在申請破產的美國豪華混合動力跑車制造商菲斯克的資產拍賣中獲勝；

中國一汽子公司北大新能源股權投資基金與美國發動機制造商一科國際有限公司簽署協議，成立合資工廠生產發動機。

中國汽車公司頻繁的“大單”表明，越來越多的中國汽車公司正試圖通過并購進入國際市場，增強自主品牌的國際競爭力。東風集團執行董事兼總裁朱福壽表示：“中國車企實施自主品牌的挑戰比我們想象的還要大。近年來，市場份額進一步降低。今年1月至2月，我們的自主乘用車在國內的市場份額在整個行業中僅為38.3%，下降了4.8%。”

在這一系列并購中，獲取技術已成為中國最重要的目標。通過技術獲取，可以實現快速轉型升級，技術體系直接與國際標準接軌，為自主品牌大規模海外出口提供重要幫助。然而，被收購方是否愿意與中國公司分享其最新技術仍然是最大的困難。

中歐國際商學院中國企業全球化研究中心主任丁元認為，海外企業非常重視中國的資本，但也對技術轉讓持謹慎態度。沒有一家公司愿意失去對自己技術的控制。對于一種產品來說，生產和銷售是可以分開的。另一方擔心中國在獲得核心技術后會被擱置一邊，因此為此制造的障礙并不小。

一個失敗的教訓是，上汽集團在2004年收購了韓國雙龍汽車。盡管當時雙龍汽車被上汽集團100%收購，但它一再指責這家中國母公司竊取了其技術。上汽集團否認了這一指控，但糾紛仍在繼續，最終雙龍汽車破產。

對于這一擔憂，東風汽車公司董事會主席徐平在回答筆者提問時表示：“PSA技術對東風完全開放。東風和PSA合作參與全球競爭，雙方在共享PSA技術方面仍有步驟。”

根據發布的合作協議，雙方將整合PSA現有的亞太技術中心，設立新的研發中心，建立中國全價值鏈的研發能力，并加強在新能源核心領域的合作，包括新能源汽車和新能源汽車的研發。

財經評論員文星，對中國汽車企業的并購持樂觀態度：“要做大做強，企業應該有兩翼：生產市場和并購市場。正常的生產經營是線性增長，很難獲得爆炸性的指數增長。如果做得好，資本市場將是指數級的。回顧歷史，世界500強中幾乎每一個行業領軍者都很少通過自己的積累形成n、 主要通過兼并和收購。"

業內人士表示，隨著競爭的加劇和本土車企的成長，越來越多的中國車企正在探索自己的國際化發展之路。無論是東風和PSA聯合開拓第三方市場等并購舉措，還是上汽大通打著英國品牌的幌子在歐洲布局，抑或是奇瑞和印度車企聯合開拓本土市場，面對日益激烈的國際競爭，他們都在開拓海外市場，率先走出溫床。只有這樣，我們才能有更好的機會增強我們的強大力量。從這個角度來看，東風積極參與國際競爭，與一流的跨國車企牽手。盡管這充滿了風險，但這也是我們必須做出的明智選擇。東風汽車集團有限公司和標致雪鐵龍集團最近在北京簽署了《全球戰略聯盟合作協議》。在東風向標致雪鐵龍投資8億歐元并成為第一大股東后，雙方進一步明確了在工商領域的全球合作。

最近，中國汽車企業完成了一系列引人注目的并購交易：中南機車收購了德國采埃孚集團旗下的金屬橡膠制品事業部，成為中國汽車零部件行業在歐洲最大的跨國收購項目；

中國汽車零部件制造商萬向集團在申請破產的美國豪華混合動力跑車制造商菲斯克的資產拍賣中獲勝；中國一汽子公司北大新能源股權投資基金與美國發動機制造商一科國際有限公司簽署協議，成立合資工廠生產發動機。

中國汽車公司頻繁的“大單”表明，越來越多的中國汽車公司正試圖通過并購進入國際市場，增強自主品牌的國際競爭力。東風集團執行董事兼總裁朱福壽表示：“中國車企實施自主品牌的挑戰比我們想象的還要大。近年來，市場份額進一步降低。今年1月至2月，我們的自主乘用車在國內的市場份額在整個行業中僅為38.3%，下降了4.8%。”

在這一系列并購中，獲取技術已成為中國最重要的目標。通過技術獲取，可以實現快速轉型升級，技術體系直接與國際標準接軌，為自主品牌大規模海外出口提供重要幫助。然而，被收購方是否愿意與中國公司分享其最新技術仍然是最大的困難。

中歐國際商學院中國企業全球化研究中心主任丁元認為，海外企業非常重視中國的資本，但也對技術轉讓持謹慎態度。沒有一家公司愿意失去對自己技術的控制。對于一種產品來說，生產和銷售是可以分開的。另一方擔心中國在獲得核心技術后會被擱置一邊，因此為此制造的障礙并不小。

一個失敗的教訓是，上汽集團在2004年收購了韓國雙龍汽車。盡管當時雙龍汽車被上汽集團100%收購，但它一再指責這家中國母公司竊取了其技術。上汽集團否認了這一指控，但糾紛仍在繼續，最終雙龍汽車破產。

對于這一擔憂，東風汽車公司董事會主席徐平在回答筆者提問時表示：“PSA技術對東風完全開放。東風和PSA合作參與全球競爭，雙方在共享PSA技術方面仍有步驟。”

根據發布的合作協議，雙方將整合PSA現有的亞太技術中心，設立新的研發中心，建立中國全價值鏈的研發能力，并加強在新能源核心領域的合作，包括新能源汽車和新能源汽車的研發。

財經評論員文星，對中國汽車企業的并購持樂觀態度：“要做大做強，企業應該有兩翼：生產市場和并購市場。正常的生產經營是線性增長，很難獲得爆炸性的指數增長。如果做得好，資本市場將是指數級的。回顧歷史，世界500強中幾乎每一個行業領軍者都很少通過自己的積累形成n、 主要通過兼并和收購。"

業內人士表示，隨著競爭的加劇和本土車企的成長，越來越多的中國車企正在探索自己的國際化發展之路。無論是東風和PSA聯合開拓第三方市場等并購舉措，還是上汽大通打著英國品牌的幌子在歐洲布局，抑或是奇瑞和印度車企聯合開拓本土市場，面對日益激烈的國際競爭，他們都在開拓海外市場，率先走出溫床。只有這樣，我們才能有更好的機會增強我們的強大力量。從這個角度來看，東風積極參與國際競爭，與一流的跨國車企牽手。盡管這充滿了風險，但這也是我們必須做出的明智選擇。

標簽：東風標致雪鐵龍北京奇瑞

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