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“后限牌”時代催熱新能源車

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時間:1900/1/1 0:00:00

狼終究還是來了。由于杭城的4S店連續多日通宵作戰的伏筆,限制卡數似乎很自然。然而,任何政策的出臺在大多數時候都是一把雙刃劍。此次,杭州繼北京、上海、天津等城市之后,出臺了限制品牌和線路數量的政策。杭州的汽車市場將如何發展?

新能源汽車有更大的發展空間。

“新能源汽車將不受搖號拍賣規則的限制”,這無疑給新能源汽車的發展帶來了另一個好處。此前有報道稱,限牌一周后,廣州汽車銷量隨即腰斬,但新能源汽車銷量有所增長。此前,國家電網表示,允許社會資本與國家電網競爭,投資建設充換電設施的態度也表明電動汽車將有更大的發展空間。一位細心的朋友發現,杭州西溪樂園地下停車場的一些車位已經安裝了充電樁。

有限公司總經理賴曉敏認為,無論是公共交通還是私家車,今年一定會有大量電動汽車進入杭州市場。目前,櫻桃也在與電動汽車制造商聯系,討論在杭州市場推廣電動汽車租賃。“如果你想做,規模應該更大。”賴小敏說。

然而,昨天晚上,杭州一家不方便透露姓名的國產品牌汽車負責人告訴筆者,杭州的新能源汽車發展情況尚不明朗。“雖然現在新能源汽車不局限于品牌,但會吸引一些消費者購買。但杭州當地的新能源汽車補貼政策還沒有出臺,所以新能源汽車的上牌和購買還不是很明確。”該負責人說。

隨著越來越多的城市進入限制行列,汽車公司將一再提高新能源汽車的生產和銷售目標。比亞迪將2014年新能源汽車的銷售目標定為2萬輛,其市場份額可能達到20%-30%。

消費將更加理性和剛需。

如果我們說,在過去,消費者買車時會選擇“咬緊牙關”買窗簾,那么在限牌之后,消費者只有在剛需時才會理性申請購車。

正因為這是一個合理的選擇,對車輛的要求也會發生變化。過去,它專注于汽車的形狀,但未來它將專注于實用性,無論是家庭旅行還是商務接待,轎跑車還是SUV,這一點往往很明確。

對于4S店來說,原有的建店成本、運營成本和融資成本的快速增長,使4S店的投資回報期從一年延長到了六年甚至更長時間,而車企不斷轉移的庫存壓力,使以新車銷售為主的4S店運營模式受到了終極考驗。限牌后,網點規劃從單一銷售轉向汽車美容、汽車快修和信息采集。同時,實現了上門銷售和渠道下沉的突破。當然,粥太多之后,門店數量也可能減少,在競爭中形成匹配。

前幾天,當限額卡被瘋狂傳播時,4S店的銷售人員太少,所有的行政和財務人員都被推高了。限牌后,銷售人員必須為“換車”車主服務,這比首次購車者更為關鍵。無論是自己離職還是被迫離職,銷售崗位都不好做。據業內估計,近四分之一的銷售人員將被解雇或調動。

智能汽車租賃應促進私人汽車共享。

昨日獲悉杭州駕照限行消息后,從事智能汽車租賃的有限公司總經理賴曉敏也與筆者分享了自己的對策。

櫻桃的租車預訂完全通過網頁或手機上的應用程序進行。他們沒有實體商店,所有的車輛信息都由計算機后臺系統部署。目前,有150多輛汽車……

d每輛車基本上每天都在路上行駛。不過,延長工作日后,對櫻桃的日常經營不會有太大影響。Cherry公司總經理賴小敏告訴筆者,事實上,早在今年年初,他們就已經開始對限制措施采取應對措施。工作日的時間限制增加后,他們將根據每個點的活動情況調度車輛。“比如,在五菱門附近訂車的人多,在濱江訂車的少,所以我們會把車從濱江調到五菱門。”賴小敏說。

除了這種轉讓,Cherry還有一個更大的計劃來促進私人汽車共享。賴小民說,這種私家車不是我們常說的,而是指一些企業車隊,或者私人車主擁有的一些閑置車輛。“這些資源通常沒有得到很好的利用。”賴小敏說,“我們將搭建一個平臺,開發一個專門針對車主的APP和一個專門面向租戶的APP。車主可以通過應用程序查看車輛動態,租戶可以通過應用程序租車。”

根據計劃,櫻桃將于6月正式推廣私家車共享。狼終究還是來了。由于杭城的4S店連續多日通宵作戰的伏筆,限制卡數似乎很自然。然而,任何政策的出臺在大多數時候都是一把雙刃劍。此次,杭州繼北京、上海、天津等城市之后,出臺了限制品牌和線路數量的政策。杭州的汽車市場將如何發展?

新能源汽車有更大的發展空間。

“新能源汽車將不受搖號拍賣規則的限制”,這無疑給新能源汽車的發展帶來了另一個好處。此前有報道稱,限牌一周后,廣州汽車銷量隨即腰斬,但新能源汽車銷量有所增長。此前,國家電網表示,允許社會資本與國家電網競爭,投資建設充換電設施的態度也表明電動汽車將有更大的發展空間。一位細心的朋友發現,杭州西溪樂園地下停車場的一些車位已經安裝了充電樁。

有限公司總經理賴曉敏認為,無論是公共交通還是私家車,今年一定會有大量電動汽車進入杭州市場。目前,櫻桃也在與電動汽車制造商聯系,討論在杭州市場推廣電動汽車租賃。“如果你想做,規模應該更大。”賴小敏說。

然而,昨天晚上,杭州一家不方便透露姓名的國產品牌汽車負責人告訴筆者,杭州的新能源汽車發展情況尚不明朗。“雖然現在新能源汽車不局限于品牌,但會吸引一些消費者購買。但杭州當地的新能源汽車補貼政策還沒有出臺,所以新能源汽車的上牌和購買還不是很明確。”該負責人說。

隨著越來越多的城市進入限制行列,汽車公司將一再提高新能源汽車的生產和銷售目標。比亞迪將2014年新能源汽車的銷售目標定為2萬輛,其市場份額可能達到20%-30%。

消費將更加理性和剛需。

如果我們說,在過去,消費者買車時會選擇“咬緊牙關”買窗簾,那么在限牌之后,消費者只有在剛需時才會理性申請購車。

正因為這是一個合理的選擇,對車輛的要求也會發生變化。過去,它專注于汽車的形狀,但未來它將專注于實用性,無論是家庭旅行還是商務接待,轎跑車還是SUV,這一點往往很明確。

對于4S店來說,原有的建店成本、運營成本和融資成本的快速增長,使4S店的投資回報期從一年延長到了六年甚至更長時間,而車企不斷轉移的庫存壓力,使以新車銷售為主的4S店運營模式受到了終極考驗。限牌后,網點規劃從單一銷售轉向汽車美容、汽車快修和信息采集……

。同時,實現了上門銷售和渠道下沉的突破。當然,粥太多之后,門店數量也可能減少,在競爭中形成匹配。

前幾天,當限額卡被瘋狂傳播時,4S店的銷售人員太少,所有的行政和財務人員都被推高了。限牌后,銷售人員必須為“換車”車主服務,這比首次購車者更為關鍵。無論是自己離職還是被迫離職,銷售崗位都不好做。據業內估計,近四分之一的銷售人員將被解雇或調動。

智能汽車租賃應促進私人汽車共享。

昨日獲悉杭州駕照限行消息后,從事智能汽車租賃的有限公司總經理賴曉敏也與筆者分享了自己的對策。

櫻桃的租車預訂完全通過網頁或手機上的應用程序進行。他們沒有實體商店,所有的車輛信息都由計算機后臺系統部署。目前有150多輛汽車,每輛車基本上每天都在路上行駛。不過,延長工作日后,對櫻桃的日常經營不會有太大影響。Cherry公司總經理賴小敏告訴筆者,事實上,早在今年年初,他們就已經開始對限制措施采取應對措施。工作日的時間限制增加后,他們將根據每個點的活動情況調度車輛。“比如,在五菱門附近訂車的人多,在濱江訂車的少,所以我們會把車從濱江調到五菱門。”賴小敏說。

除了這種轉讓,Cherry還有一個更大的計劃來促進私人汽車共享。賴小民說,這種私家車不是我們常說的,而是指一些企業車隊,或者私人車主擁有的一些閑置車輛。“這些資源通常沒有得到很好的利用。”賴小敏說,“我們將搭建一個平臺,開發一個專門針對車主的APP和一個專門面向租戶的APP。車主可以通過應用程序查看車輛動態,租戶可以通過應用程序租車。”

根據計劃,櫻桃將于6月正式推廣私家車共享。

標簽:比亞迪北京發現

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