杭州“雙限”新政，但對新能源汽車“從寬”。
根據《杭州市乘用車總量調控管理暫行規定（征求意見稿）》，單位和個人需要注冊新能源汽車的，可以直接申請其他指標。換言之，購買新能源汽車，您可以直接進入該卡，無需競價。
日前，該報手機客戶端“城市通”做了一項調查：你會選擇新能源汽車嗎？在參與調查的58名網友中，44%的人表示會考慮，32%的人沒有考慮，24%的人暫時沒有考慮。
筆者從4S店了解到，限牌后，詢問新能源汽車的客戶逐漸增多；關注的焦點主要是電池壽命、充電是否方便快捷、杭州補貼政策何時出臺等。
人們希望巡航距離能超過200公里。
筆者的同事買了一輛混合動力雷克薩斯CT200h。很多人認為這是一輛新能源汽車，但事實并非如此。
所謂新能源汽車，是指工業和信息化部《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》中所列的車輛。具體而言，擁有純電動、插電式混合動力、燃料電池等動力源的乘用車不在限購序列中。
在這里，最令人困惑的是“插電式混合動力”。簡單地理解，它不僅指動力混合動力，還可以通過插頭充電。目前，市場上很多混合動力電動汽車都不是新能源汽車。
截至2013年底，杭州已有2900輛新能源汽車投入運營，其中一半以上為純電動汽車。黃色的眾泰純電動出租車應該是大家最熟悉的了。
葛洲師傅已經開車一年了。他認為在杭州更換電池很方便，但續航里程太短。他要在行駛約60公里后更換電池，他害怕接訂單去蕭山機場。
“如果我買一輛新能源汽車作為私家車，電池壽命至少要200公里，然后我可以在郊區和高速服務區更換電池或充電。”周師傅說，“如果你連高速公路都上不了，那么我應該在家買什么？”
顧問的數量大幅增加，許多人仍在等待補貼的金額。
在石巷路的一家比亞迪4S店，LED指示牌上寫著“新能源汽車不受車牌限制，不用排隊等候”。
目前，比亞迪的新能源汽車主要是秦（插電式混合動力汽車）和E6（純電動汽車），制造商的指導價分別在20萬左右和30多萬。
銷售人員告訴筆者，在限牌之前，10位客戶中約有3-4位咨詢了新能源汽車；
在限制之后，大約有八個人，人數翻了一番。
筆者還致電了石巷路一家眾泰汽車4S店。該銷售人員表示，目前在售的純電動汽車主要有三款，咨詢的客戶數量比限牌前多。
比亞迪銷售人員介紹，與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車“秦”更受關注。在滿油滿電的情況下，官方巡航里程為750公里。因為它是混合動力，如果動力不足，油箱里的50升油會被發動機轉換成電，輸送到電機上，以確保行駛，所以你不必擔心找不到充電的地方。
銷售人員表示，他們和許多客戶一樣，正在等待杭州補貼政策的出臺，他們對新能源汽車的未來充滿信心。
新能源汽車的補貼是多少？杭州的補貼政策已經在醞釀之中。
今年2月，國家發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》指出，2014年新能源汽車補貼在2013年標準基礎上下調5%，2015年在2013年補貼標準基礎上再下調10%。
據專業人士估計，消費者購買新能源汽車可獲得2.8萬元至5.4萬元不等的國家補貼。
同時，杭州作為新能源汽車推廣應用的城市，也可能再次向購車者發放補貼。
從北京、上海等其他新能源汽車推廣應用城市的情況來看，地方政府補貼最高，國家補貼達到1:1，即購車者共可獲得10.8萬元的政府補貼。
杭州市經濟和信息化委員會今年年初表示，杭州的補貼政策已經在醞釀之中，并將很快出臺。
業內普遍猜測，最高比例可能達到1:1或1:0.8。
浙江工業大學綠色低碳發展研究中心副主任葉瑞科表示， “電動汽車的發展涉及到電力供應商、電池供應商、運營服務提供商等產業部門。只有優化和整合各個行業的資源，才能發揮最大的產業協同作用。最重要的是續航里程和更多的充電站布局，讓用戶感受到便捷的服務，最終突破發展瓶頸。杭州的“雙限”新政，但對新能源汽車“從寬”。
根據《杭州市乘用車總量調控管理暫行規定（征求意見稿）》，單位和個人需要注冊新能源汽車的，可以直接申請其他指標。換言之，購買新能源汽車，您可以直接進入該卡，無需競價。
日前，該報手機客戶端“城市通”做了一項調查：你會選擇新能源汽車嗎？在參與調查的58名網友中，44%的人表示會考慮，32%的人沒有考慮，24%的人暫時沒有考慮。
筆者從4S店了解到，限牌后，詢問新能源汽車的客戶逐漸增多；
關注的焦點主要是電池壽命、充電是否方便快捷、杭州補貼政策何時出臺等。
人們希望巡航距離能超過200公里。
筆者的同事買了一輛混合動力雷克薩斯CT200h。很多人認為這是一輛新能源汽車，但事實并非如此。
所謂新能源汽車，是指工業和信息化部《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》中所列的車輛。具體而言，擁有純電動、插電式混合動力、燃料電池等動力源的乘用車不在限購序列中。
在這里，最令人困惑的是“插電式混合動力”。簡單地理解，它不僅指動力混合動力，還可以通過插頭充電。目前，市場上很多混合動力電動汽車都不是新能源汽車。
截至2013年底，杭州已有2900輛新能源汽車投入運營，其中一半以上為純電動汽車。黃色的眾泰純電動出租車應該是大家最熟悉的了。
葛洲師傅已經開車一年了。他認為在杭州更換電池很方便，但續航里程太短。他要在行駛約60公里后更換電池，他害怕接訂單去蕭山機場。
“如果我買一輛新能源汽車作為私家車，電池壽命至少要200公里，然后我可以在郊區和高速服務區更換電池或充電。”周師傅說，“如果你連高速公路都上不了，那么我應該在家買什么？”
顧問的數量大幅增加，許多人仍在等待補貼的金額。
在石巷路的一家比亞迪4S店，LED指示牌上寫著“新能源汽車不受車牌限制，不用排隊等候”。
目前，比亞迪的新能源汽車主要是秦（插電式混合動力汽車）和E6（純電動汽車），制造商的指導價分別在20萬左右和30多萬。
銷售人員告訴筆者，在限牌之前，10位客戶中約有3-4位咨詢了新能源汽車；
在限制之后，大約有八個人，人數翻了一番。
筆者還致電了石巷路一家眾泰汽車4S店。該銷售人員表示，目前在售的純電動汽車主要有三款，咨詢的客戶數量比限牌前多。
比亞迪銷售人員介紹，與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車“秦”更受關注。在滿油滿電的情況下，官方巡航里程為750公里。因為它是混合動力，如果動力不足，油箱里的50升油會被發動機轉換成電，輸送到電機上，以確保行駛，所以你不必擔心找不到充電的地方。
銷售人員表示，他們和許多客戶一樣，正在等待杭州補貼政策的出臺，他們對新能源汽車的未來充滿信心。
新能源汽車的補貼是多少？杭州的補貼政策已經在醞釀之中。
今年2月，國家發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》指出，2014年新能源汽車補貼在2013年標準基礎上下調5%，2015年在2013年補貼標準基礎上再下調10%。
據專業人士估計，消費者購買新能源汽車可獲得2.8萬元至5.4萬元不等的國家補貼。
同時，杭州作為新能源汽車推廣應用的城市，也可能再次向購車者發放補貼。
從北京、上海等其他新能源汽車推廣應用城市的情況來看，地方政府補貼最高，國家補貼達到1:1，即購車者共可獲得10.8萬元的政府補貼。
杭州市經濟和信息化委員會今年年初表示，杭州的補貼政策已經在醞釀之中，并將很快出臺。
業內普遍猜測，最高比例可能達到1:1或1:0.8。
浙江工業大學綠色低碳發展研究中心副主任葉瑞科表示， “電動汽車的發展涉及到電力供應商、電池供應商、運營服務提供商等產業部門。只有優化和整合各個行業的資源，才能發揮最大的產業協同作用。最重要的是續航里程和更多的充電站布局，讓用戶感受到便捷的服務，最終突破發展瓶頸。"
自從北京市開始第一批新能源汽車搖號后，電動汽車與消費者之間的距離從未如此接近過。新能源汽車不僅為消費者提供了單獨的搖號政策，同時也因政府的補貼極大地刺激了消費者的購買熱情。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀）休閑的周末碰上藍天白云的好天氣，讓外出的心情格外明媚。
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