政策熱市場冷 四川新能源汽車如何破局

隨著一些城市空氣污染的加劇，人們對環境保護的要求越來越迫切。新能源汽車的發展在國家層面得到了推動，相關的激勵政策也頻頻出臺。再加上最近中國特拉斯的電動汽車熱潮，新能源汽車成為熱門話題，各地紛紛出臺政策鼓勵和支持新能源汽車的發展。

近日，成都召開產科工作會議，研究制定新能源汽車補貼和無限制出行政策，隨后特斯拉宣布未來將開店，并向公眾推送四川新能源汽車產業發展，引發熱議。據筆者采訪的業內人士介紹，四川具有發展新能源汽車產業的資源、市場等優勢，但面對“政策熱、市場冷”的局面，四川與國家發展趨勢一樣，任重道遠。

特斯拉未來將在融川開店，融川具有資源優勢和潛在市場。

日前，成都召開工業與科技大會，制定了《成都工業“1313”發展戰略實施方案》和《成都市2014-2017年加快科技創新驅動發展實施方案》。根據計劃，成都將籌資10億元，實施科技創新驅動的六大項目。今年，成都將研究制定購車補貼、新能源汽車不限量等市場促進政策，鼓勵個人購買“成都造”汽車。

一直以來，四川不遺余力地推動和鼓勵新能源汽車產業。據了解，在各方共同努力下，成都于2010年正式成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市。近日，瀘州市被選為第二批新能源汽車推廣應用城市。在全國范圍內，四川具有示范效應。“新能源汽車的發展方向和趨勢是正確的，但事實上，四川的新能源汽車產業仍處于起步階段，主要用于電動公交車，主要用于蜀都公交車的生產。據我所知，此外，只有四川汽車集團在四川試驗新能源乘用車。”岳友仁，四川省汽車工業協會會長告訴筆者，預計四川的新能源汽車不僅需要5-10年才能形成市場，而且整個中國也需要5-10年的時間。

據了解，在新能源汽車熱潮的推動下，四川部分企業開始布局相關產業。專注于有色金屬的四川上市公司西部資源表示，所有工作都取得了一些進展，利用公司鋰礦原料的資源優勢，實現了鋰電池材料、鋰電池組裝、新能源汽車的開發、制造和銷售的產業布局，構建完整的新能源汽車產業鏈。天齊鋰業和四川汽車集團已經在進行規劃。

筆者采訪的四川一家汽車公司負責人表示，四川在發展新能源汽車產業方面具有一定優勢。“鋰是新能源電池的重要原材料，四川豐富的鋰資源提供了良好的資源條件。與此同時，新津和樂山正在發展新能源和新材料產業，豐富了產業鏈。”這不僅是鋰資源的優勢，也是氫燃料電池的原材料水合肼，這在最近的A股市場上已經升溫。四川天元集團也是一家龍頭企業。

此外，上述負責人還告訴筆者，據悉，特斯拉今年將來成都開店。事實上，這在一定程度上表明，四川有更多的消費者對新能源汽車感興趣，并且有潛在的市場，而公司對新能源車領域的參與和探索也看中了未來的市場前景。岳友仁特別提到，四川在發展新能源汽車產業方面有很大優勢，即電動汽車的電機和控制系統……

東方電氣集團的車輛。

不僅如此，成都已經做好了配套準備，形成了10分鐘的充電圈。據悉，自2010年以來，成都供電公司已投資近5億元，建設了14座充電站、201套直流充電樁和679個分布式交流充電樁。目前，每天為804輛大型電動公交車和2800多輛小型電動汽車提供充電服務。2013年，成都電動汽車充電能力已突破1000萬千瓦時，在西部地區處于領先地位，位居全國前三。累計完成充電服務103504項，充電業務初具規模。

限制新能源汽車消費的四大因素有政策但沒有細則

“雖然新能源汽車一直在熱銷，但我們不得不承認，只有政策很熱，但消費市場很冷，四川新能源汽車產業的發展還有很長的路要走。”岳友仁認為，國家鼓勵首先發展公交車，其次發展私家車。公交車的快速發展也是基于國家政策的大量補貼，而且成本非常高。同樣，私家車的制造成本如此之高，以至于價格高于普通汽車，普通消費者能否負擔得起也成了一個大問題。其次，新能源汽車的技術性能不可靠，目前仍處于探索階段。第三，新能源汽車使用的環境和配套設施尚不成熟。最后，用戶對新能源汽車的認知度仍然相對較低。這些都成為新能源汽車推廣和市場化的障礙。

2013年，國際知名研究公司GFK對法國、西班牙、俄羅斯、美國、中國和日本等全球六大汽車市場的電動汽車未來需求進行了調查。結果顯示，中國只有1%的人處于底層，而中國只有20%的人考慮購買電動汽車，而日本只有63%。岳友仁指出，四川乃至全國乃至全世界仍處于新能源汽車的探索和發展階段。只有逐步解決上述四大問題，才能真正打開新能源汽車市場。

業內人士指出，之所以有很多國家政策的熱補貼，但市場卻很冷，是因為國家在熱政策出臺后沒有持續供暖的細則，而且從生產到市場，熱政策還沒有燒到最冷的部分。

上述公司負責人也承認，在四川和全國范圍內，受益于基礎設施建設配套體系的有針對性的政策和補貼規則很少，對購車者的補貼金額和所謂的不限號政策似乎吸引力較小。筆者了解并發現，消費者在選擇汽車時往往會考慮應急功能。如果他們在急需的時候不能使用它，就沒有必要買車。許多消費者表示，成都的限號限制在一天內，這實際上對個人影響不大，而且如果電動汽車只具有少量補貼和不限號的優勢，那么花很多錢購買是不值得的。岳友仁指出，所有問題的關鍵在于技術。只有解決技術，才能控制成本，解決消費者認知和支持跟進。隨著一些城市空氣污染的加劇，人們對環境保護的要求越來越迫切。新能源汽車的發展在國家層面得到了推動，相關的激勵政策也頻頻出臺。再加上最近中國特拉斯的電動汽車熱潮，新能源汽車成為熱門話題，各地紛紛出臺政策鼓勵和支持新能源汽車的發展。

近日，成都召開產科工作會議，研究制定新能源汽車補貼和無限制出行政策，隨后特斯拉宣布未來將開店，并向公眾推送四川新能源汽車產業發展，引發熱議。據筆者采訪的業內人士透露，四川具有發展新能源汽車產業的資源、市場等優勢，但我……

面對“政策熱、市場冷”的局面，四川和國家發展趨勢一樣，還有很長的路要走。

特斯拉未來將在融川開店，融川具有資源優勢和潛在市場。

日前，成都召開工業與科技大會，制定了《成都工業“1313”發展戰略實施方案》和《成都市2014-2017年加快科技創新驅動發展實施方案》。根據計劃，成都將籌資10億元，實施科技創新驅動的六大項目。今年，成都將研究制定購車補貼、新能源汽車不限量等市場促進政策，鼓勵個人購買“成都造”汽車。

一直以來，四川不遺余力地推動和鼓勵新能源汽車產業。據了解，在各方共同努力下，成都于2010年正式成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市。近日，瀘州市被選為第二批新能源汽車推廣應用城市。在全國范圍內，四川具有示范效應。“新能源汽車的發展方向和趨勢是正確的，但事實上，四川的新能源汽車產業仍處于起步階段，主要用于電動公交車，主要用于蜀都公交車的生產。據我所知，此外，只有四川汽車集團在四川試驗新能源乘用車。”岳友仁，四川省汽車工業協會會長告訴筆者，預計四川的新能源汽車不僅需要5-10年才能形成市場，而且整個中國也需要5-10年的時間。

據了解，在新能源汽車熱潮的推動下，四川部分企業開始布局相關產業。專注于有色金屬的四川上市公司西部資源表示，所有工作都取得了一些進展，利用公司鋰礦原料的資源優勢，實現了鋰電池材料、鋰電池組裝、新能源汽車的開發、制造和銷售的產業布局，構建完整的新能源汽車產業鏈。天齊鋰業和四川汽車集團已經在進行規劃。

筆者采訪的四川一家汽車公司負責人表示，四川在發展新能源汽車產業方面具有一定優勢。“鋰是新能源電池的重要原材料，四川豐富的鋰資源提供了良好的資源條件。與此同時，新津和樂山正在發展新能源和新材料產業，豐富了產業鏈。”這不僅是鋰資源的優勢，也是氫燃料電池的原材料水合肼，這在最近的A股市場上已經升溫。四川天元集團也是一家龍頭企業。

此外，上述負責人還告訴筆者，據悉，特斯拉今年將來成都開店。事實上，這在一定程度上表明，四川有更多的消費者對新能源汽車感興趣，并且有潛在的市場，而公司對新能源車領域的參與和探索也看中了未來的市場前景。岳友仁特別提到，四川在發展新能源汽車產業方面有很大優勢，即東方電氣集團的電動汽車電機及控制系統。

不僅如此，成都已經做好了配套準備，形成了10分鐘的充電圈。據悉，自2010年以來，成都供電公司已投資近5億元，建設了14座充電站、201套直流充電樁和679個分布式交流充電樁。目前，每天為804輛大型電動公交車和2800多輛小型電動汽車提供充電服務。2013年，成都電動汽車充電能力已突破1000萬千瓦時，在西部地區處于領先地位，位居全國前三。累計完成充電服務103504項，充電業務初具規模。

限制新能源汽車消費的四大因素有政策但沒有細則

“盡管新能源汽車一直在熱銷，但我們不得不承認，只有政策很熱，但消費市場很冷，而且發展……

f四川的新能源汽車產業還有很長的路要走。“岳友仁認為，國家鼓勵公交車優先發展，其次是私家車。公交車的快速發展也是基于國家政策的大量補貼，成本非常高。同樣，私家車的制造成本如此之高，價格比普通汽車高，普通消費者能否負擔得起也成了一個大問題問題其次，新能源汽車的技術性能不可靠，目前仍處于探索階段。第三，新能源汽車使用的環境和配套設施尚不成熟。最后，用戶對新能源汽車的認知度仍然相對較低。這些都成為新能源汽車推廣和市場化的障礙。

2013年，國際知名研究公司GFK對法國、西班牙、俄羅斯、美國、中國和日本等全球六大汽車市場的電動汽車未來需求進行了調查。結果顯示，中國只有1%的人處于底層，而中國只有20%的人考慮購買電動汽車，而日本只有63%。岳友仁指出，四川乃至全國乃至全世界仍處于新能源汽車的探索和發展階段。只有逐步解決上述四大問題，才能真正打開新能源汽車市場。

業內人士指出，之所以有很多國家政策的熱補貼，但市場卻很冷，是因為國家在熱政策出臺后沒有持續供暖的細則，而且從生產到市場，熱政策還沒有燒到最冷的部分。

上述公司負責人也承認，在四川和全國范圍內，受益于基礎設施建設配套體系的有針對性的政策和補貼規則很少，對購車者的補貼金額和所謂的不限號政策似乎吸引力較小。筆者了解并發現，消費者在選擇汽車時往往會考慮應急功能。如果他們在急需的時候不能使用它，就沒有必要買車。許多消費者表示，成都的限號限制在一天內，這實際上對個人影響不大，而且如果電動汽車只具有少量補貼和不限號的優勢，那么花很多錢購買是不值得的。岳友仁指出，所有問題的關鍵在于技術。只有解決技術，才能控制成本，解決消費者認知和支持跟進。

標簽：特斯拉發現

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