限購令或成新能源車產業化的催化劑

與其他限購城市一樣，在4S店上演了一夜瘋狂之后，杭州也決定從2014年3月26日零時起對全市小客車總量實施調控，采取總量控制和“錯峰限購”調整的雙重措施。事實上，就在這一前夕，杭州對汽車實施限購的消息已經傳出。例如，一些低價的微型車很難找到，土豪也看到了商機，他們購買了800輛汽車進行囤積。

為了突出限購的必要性、緊迫性和合理性，媒體援引一組數據稱，截至2014年2月底，杭州機動車保有量達到259.8萬輛，過去一年凈增27.6萬輛，年增長率為12.17%，在中國36個主要城市中排名第七。與此同時，2013年，杭州的交通擁堵指數在8以上，即嚴重擁堵天數已達35天，城區早晚高峰平均速度低于國際擁堵預警線20公里/小時。此外，隨著汽車保有量的快速增長，汽車尾氣污染也越來越嚴重。2013年，杭州出現了5次大規模嚴重霧霾天氣。據環保部門監測，杭州市機動車尾氣排放對大氣PM2.5的貢獻率高達39.5%。

無論這是不是政府相關部門故意發布的數據，如果你在高峰時段在杭州周圍走動，擁堵一定是每個交通參與者最直接的印象。

如此現實的情況，再加上此前浙江省家長的說法，杭州的限購似乎沒有懸念。

早在2012年底，浙江省委書記夏寶龍就宣布啟動浙江省城市交通擁堵治理項目。該項目是2013年底浙江省十件為民實事中的第一件。杭州作為浙江的省會，也是交通狀況最急需改善的城市，現在才實施限購令，應該說比預期的要晚。

根據浙江省有關領導的說法，杭州在控制道路擁堵方面可能比北京和上海更強。

除了優化城市功能布局、優化公共交通發展、加強交通秩序管理外，浙江還打算完善立體交通網絡，目標是到2017年建設180公里以上的軌道交通線路（包括杭州的四條項目線路，自去年開始建設，全長106.6公里，總投資約698.91億元，預計2019年底完工）。此外，浙江還將實施城市重大項目的交通影響評價，并將交通影響評價作為項目規劃階段的強制性要求。然而，最值得注意的是，浙江有望成為第一個將嚴重交通違法行為與個人信用信息系統掛鉤并采用實名登記系統曝光的國家，旨在倡導和規范良好的駕駛習慣。這是第一次。

盡管有不少聲音指責政府行政力量粗暴干預市場，但2011年，國家發改委也以影響市場向上發展為由，申請調整或取消各地汽車限購政策。但是，從汽車社會可持續發展的角度來看，結合目前城市的實際擁堵控制能力，限制汽車購買確實是現階段能夠想到和可行的最佳方案。

我一直認為，所有可能損害消費者利益的政策和法規都必須謹慎推進。此前，包括貴陽在內的北京在政策制定上過于草率，甚至沒有制定后續的交通改善機制和公共交通系統建設方案。例如，貴陽純粹是政府的決定，消耗了社會資源，增加了實施成本。經過這些教訓，我相信杭州的限購政策會有所改善……

ed很多，至少可以避免過去遇到的一些技術問題。

當然，限購政策會對新車市場產生直接影響，但也是有益的。除了二手車市場將受益外，限購政策也將對中國新能源汽車的發展起到加速作用。除了購車補貼外，限購令還會對一些因限牌而有剛需的消費者產生反向影響，讓他們不得不將新能源汽車納入考慮范圍。事實上，從目前各大廠商推出的新能源汽車產品來看，電池電機等技術已經成熟，而這個市場也處于工業化前夕，限購令很可能成為催化劑。與其他限購城市一樣，在4S店上演了一夜瘋狂之后，杭州也決定從2014年3月26日零時起對全市小客車總量實施調控，采取總量控制和“錯峰限購”調整的雙重措施。事實上，就在這一前夕，杭州對汽車實施限購的消息已經傳出。例如，一些低價的微型車很難找到，土豪也看到了商機，他們購買了800輛汽車進行囤積。

為了突出限購的必要性、緊迫性和合理性，媒體援引一組數據稱，截至2014年2月底，杭州機動車保有量達到259.8萬輛，過去一年凈增27.6萬輛，年增長率為12.17%，在中國36個主要城市中排名第七。與此同時，2013年，杭州的交通擁堵指數在8以上，即嚴重擁堵天數已達35天，城區早晚高峰平均速度低于國際擁堵預警線20公里/小時。此外，隨著汽車保有量的快速增長，汽車尾氣污染也越來越嚴重。2013年，杭州出現了5次大規模嚴重霧霾天氣。據環保部門監測，杭州市機動車尾氣排放對大氣PM2.5的貢獻率高達39.5%。

無論這是不是政府相關部門故意發布的數據，如果你在高峰時段在杭州周圍走動，擁堵一定是每個交通參與者最直接的印象。

如此現實的情況，再加上此前浙江省家長的說法，杭州的限購似乎沒有懸念。

早在2012年底，浙江省委書記夏寶龍就宣布啟動浙江省城市交通擁堵治理項目。該項目是2013年底浙江省十件為民實事中的第一件。杭州作為浙江的省會，也是交通狀況最急需改善的城市，現在才實施限購令，應該說比預期的要晚。

根據浙江省有關領導的說法，杭州在控制道路擁堵方面可能比北京和上海更強。

除了優化城市功能布局、優化公共交通發展、加強交通秩序管理外，浙江還打算完善立體交通網絡，目標是到2017年建設180公里以上的軌道交通線路（包括杭州的四條項目線路，自去年開始建設，全長106.6公里，總投資約698.91億元，預計2019年底完工）。此外，浙江還將實施城市重大項目的交通影響評價，并將交通影響評價作為項目規劃階段的強制性要求。然而，最值得注意的是，浙江有望成為第一個將嚴重交通違法行為與個人信用信息系統掛鉤并采用實名登記系統曝光的國家，旨在倡導和規范良好的駕駛習慣。這是第一次。

盡管有很多聲音指責政府行政力量粗暴干預市場，但2011年，國家發改委也申請調整或取消各地汽車限購政策……

影響市場向上發展的理由。但是，從汽車社會可持續發展的角度來看，結合目前城市的實際擁堵控制能力，限制汽車購買確實是現階段能夠想到和可行的最佳方案。

我一直認為，所有可能損害消費者利益的政策和法規都必須謹慎推進。此前，包括貴陽在內的北京在政策制定上過于草率，甚至沒有制定后續的交通改善機制和公共交通系統建設方案。例如，貴陽純粹是政府的決定，消耗了社會資源，增加了實施成本。經過這些教訓，我相信杭州的限購政策會有很大的改善，至少可以避免過去遇到的一些技術問題。

當然，限購政策會對新車市場產生直接影響，但也是有益的。除了二手車市場將受益外，限購政策也將對中國新能源汽車的發展起到加速作用。除了購車補貼外，限購令還會對一些因限牌而有剛需的消費者產生反向影響，讓他們不得不將新能源汽車納入考慮范圍。事實上，從目前各大廠商推出的新能源汽車產品來看，電池電機等技術已經成熟，而這個市場也處于工業化前夕，限購令很可能成為催化劑。

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