五洲龍攜新能源經典力作亮相2014電博會

根據中國汽車工業協會發布的數據，2013年，中國汽車銷量達到2198.41萬輛，產銷繼續保持世界第一。然而，中國不是汽車的發源地，相對于歐美發達國家，其落后的技術總是讓國產品牌汽車黯然失色。目前，面臨著日益嚴重的環境問題。首都北京的交通擁堵和霧霾，以及限制機動車數量和購買的措施，都不利于國產品牌的崛起。隨著政府對電動汽車市場的支持力度逐年加大，國產汽車品牌為什么不趁機打開市場，搶占先機呢？所謂“好馬配好鞍”，可以提高燃油經濟性，增加扭矩和動力，增加駕駛樂趣，可能是一個不錯的選擇。

Protean Drive輪轂電機驅動系統

專為電動汽車設計的創新輪轂電機可能會在北京霧蒙蒙、交通擁堵的街道上邁出第一步，這些性能強勁、設計驚天動地的電動汽車很可能會成為未來北京街頭的一道亮麗風景線。總部位于密歇根州奧本希爾斯的汽車初創公司Protean Electric目前正在為其中國工廠選址，其裝配線計劃于今年年底上線。Protean希望中國的插電式混合動力或純電動汽車制造商能率先吃螃蟹。

Protean Electric戰略發展總監Andrew Whitehead告訴筆者，得益于政府部門的大力支持，中國正在成為全球電動汽車技術發展的實驗平臺。安德魯還認為，電動和混合動力技術的快速發展與政府頒布的汽車尾氣排放標準有關。盡管中國政府的監管與歐洲和北美一樣嚴格，但與其他兩個地區相比，中國電動汽車行業標準的推廣似乎包含了更多的因素。一方面，首都北京的空氣污染已經到了緊要關頭；

另一方面，政府出臺了一系列相關優惠政策，鼓勵汽車制造商和消費者使用電動汽車生產和購買更環保、更清潔的能源。

普通電動汽車在發動機罩下裝有一個中央電機，可以通過傳動軸將動力傳遞到四個車軸。然而，Protean Drive采用了完全集成的直接驅動輪轂電機系統解決方案，該解決方案由嵌入車輪中的小型電機直接供電。這種直接驅動的輪轂電機不需要使用變速箱、傳動軸或差速器，因此使車輛的設計更加靈活，大大降低了傳動系統的能量損失，峰值輸出扭矩可達1000牛米。全電動馬達驅動的雪佛蘭Volanda只能產生約370牛米的最大扭矩輸出，因此使用Protean Drive直接驅動輪轂馬達的電動汽車具有出色的操控性和動力。此外，電機的電源和控制部件，包括可以將直流電池電能轉換為交流輸出的逆變器，都可以安裝在車輪的有效空間內。

Andrew告訴我，Protean Drive重約34公斤，適用于插電式混合動力車和雪佛蘭Volanda等全電動汽車。像豐田普銳斯這樣的標準混合動力汽車不依賴電機產生足夠的推力，因此使用輪轂電機可以有效地節省生產成本。那么普通乘用車只需要兩個電機就可以滿足日常需求，而重型車或其他高性能車則需要四個Protean Drive。

事實上，輪轂電機并不是什么新鮮事。早在1900年，保時捷創始人費迪南德·保時捷就推出了一款使用這種電機的汽車。然而，由于當時技術還不成熟，這些位于車輪封閉空間中的電機無法提供足夠的動力或扭矩，當汽車駛入土路時，無法承受振動、熱量、灰塵和浸水的考驗。然而，Andrew表示，ProteanElectric電機系統的所有部件都經過了惡劣條件下的測試，該系統完全符合汽車行業大眾市場的要求。

然而，并不是所有人都對輪轂電機持樂觀態度。蒙特利爾康考迪亞大學電氣工程副教授Sheldon Williamson認為，盡管輪轂電機的能效和扭矩輸出令人驚嘆，但成本也很高。他還表示：“從研究的角度來看，輪轂電機的出現讓人們對未來的驅動發展非常樂觀；

但從經濟角度來看，現在商業化已經沒有發揮作用了。“此外，他認為，協調輪轂電機需要一個復雜的汽車控制系統，這項技術至少需要5到10年的時間才能具有競爭力。

安德魯承認，汽車必須配備新的控制軟件才能使用ProteanDrive輪轂電機驅動系統。但在某種程度上，集線器系統的控制更簡單。就傳統汽車而言，駕駛員踩下油門，通過ECU（電子控制單元）向發動機發送指令，產生扭矩，并通過機械系統將其分配給每個車輪。對于裝有Protean輪轂電機的汽車，在ECU發出指令后，可以在沒有復雜機械系統的情況下隨意分配扭矩。這種控制方法可以利用可以任意分配到車輪上的扭矩力（扭矩矢量分配技術），該技術最初用于賽車，但最近已被引入全輪驅動車輛的設計中。

然而，一汽-大眾顯然沒有被其可能面臨的挑戰所嚇倒，目前正在與Protean Electric合作生產示范車。將電機從車身轉移到車輪上，不僅節省了大量的車身空間，而且使汽車設計更加靈活。我相信未來會推出越來越多的概念車。

根據非營利組織美國汽車研究中心發布的一份報告，中國政府將分別在2015年和2020年實現50萬輛新能源汽車的目標。包括北京在內的許多城市為電動汽車提供補貼，可以直接申請電動汽車牌照。但CAR表示，這些刺激政策不足以形成大規模的電動汽車市場。在北京，如果你買了一輛電動汽車，你可以馬上拿到駕照。但即便如此，消費者也不會選擇電動汽車。缺乏配套或充電設施不足是北京電動汽車市場蓬勃發展的主要障礙。

即便如此，Protean Electric認為，中國汽車制造商愿意在研發方面投入能源和財政資源，以發展電動汽車市場。安德魯告訴作者， “目前，中國的國產品牌汽車受到了外國產品的巨大沖擊，而創新的電動技術可以給大陸制造商一個撤退的機會。在內燃機時代，可能需要一個世紀才能趕上美國和歐洲等發達國家。然而，如果你找到另一種方法，從電動汽車開始甚至更多的機會。“根據中國汽車工業協會發布的數據，2013年，中國汽車銷量達到2198.41萬輛，產銷繼續保持世界第一。但中國不是汽車的發源地，相對于歐美發達國家，技術落后總是讓國產品牌汽車黯然失色。”目前，面臨著越來越嚴重的環境問題。首都北京的交通擁堵和霧霾，以及限制機動車數量和購買的措施，都不利于國產品牌的崛起。隨著政府對電動汽車市場的支持力度逐年加大，國產汽車品牌為什么不趁機打開市場，搶占先機呢？所謂“好馬配好鞍”，可以提高燃油經濟性，增加扭矩和動力，增加駕駛樂趣，可能是一個不錯的選擇。

Protean Drive輪轂電機驅動系統

專為電動汽車設計的創新輪轂電機可能會在北京霧蒙蒙、交通擁堵的街道上邁出第一步，這些性能強勁、設計驚天動地的電動汽車很可能會成為未來北京街頭的一道亮麗風景線。總部位于密歇根州奧本希爾斯的汽車初創公司Protean Electric目前正在為其中國工廠選址，其裝配線計劃于今年年底上線。Protean希望中國的插電式混合動力或純電動汽車制造商能率先吃螃蟹。

Protean Electric戰略發展總監Andrew Whitehead告訴筆者，由于政府部門的大力支持，中國正在成為電動汽車發展的實驗平臺……

cle技術在世界上的應用。安德魯還認為，電動和混合動力技術的快速發展與政府頒布的汽車尾氣排放標準有關。盡管中國政府的監管與歐洲和北美一樣嚴格，但與其他兩個地區相比，中國電動汽車行業標準的推廣似乎包含了更多的因素。一方面，首都北京的空氣污染已經到了緊要關頭；另一方面，政府出臺了一系列相關優惠政策，鼓勵汽車制造商和消費者使用電動汽車生產和購買更環保、更清潔的能源。

普通電動汽車在發動機罩下裝有一個中央電機，可以通過傳動軸將動力傳遞到四個車軸。然而，Protean Drive采用了完全集成的直接驅動輪轂電機系統解決方案，該解決方案由嵌入車輪中的小型電機直接供電。這種直接驅動的輪轂電機不需要使用變速箱、傳動軸或差速器，因此使車輛的設計更加靈活，大大降低了傳動系統的能量損失，峰值輸出扭矩可達1000牛米。全電動馬達驅動的雪佛蘭Volanda只能產生約370牛米的最大扭矩輸出，因此使用Protean Drive直接驅動輪轂馬達的電動汽車具有出色的操控性和動力。此外，電機的電源和控制部件，包括可以將直流電池電能轉換為交流輸出的逆變器，都可以安裝在車輪的有效空間內。

Andrew告訴我，Protean Drive重約34公斤，適用于插電式混合動力車和雪佛蘭Volanda等全電動汽車。像豐田普銳斯這樣的標準混合動力汽車不依賴電機產生足夠的推力，因此使用輪轂電機可以有效地節省生產成本。那么普通乘用車只需要兩個電機就可以滿足日常需求，而重型車或其他高性能車則需要四個Protean Drive。

事實上，輪轂電機并不是什么新鮮事。早在1900年，保時捷創始人費迪南德·保時捷就推出了一款使用這種電機的汽車。然而，由于當時技術還不成熟，這些位于車輪封閉空間中的電機無法提供足夠的動力或扭矩，當汽車駛入土路時，無法承受振動、熱量、灰塵和浸水的考驗。然而，Andrew表示，ProteanElectric電機系統的所有部件都經過了惡劣條件下的測試，該系統完全符合汽車行業大眾市場的要求。

然而，并不是所有人都對輪轂電機持樂觀態度。蒙特利爾康考迪亞大學電氣工程副教授Sheldon Williamson認為，盡管輪轂電機的能效和扭矩輸出令人驚嘆，但成本也很高。他還表示：“從研究的角度來看，輪轂電機的出現讓人們對未來的驅動發展非常樂觀；

但從經濟角度來看，現在商業化已經沒有發揮作用了。“此外，他認為，協調輪轂電機需要一個復雜的汽車控制系統，這項技術至少需要5到10年的時間才能具有競爭力。

安德魯承認，汽車必須配備新的控制軟件才能使用ProteanDrive輪轂電機驅動系統。但在某種程度上，集線器系統的控制更簡單。就傳統汽車而言，駕駛員踩下油門，通過ECU（電子控制單元）向發動機發送指令，產生扭矩，并通過機械系統將其分配給每個車輪。對于裝有Protean輪轂電機的汽車，在ECU發出指令后，可以在沒有復雜機械系統的情況下隨意分配扭矩。這種控制方法可以利用可以任意分配到車輪上的扭矩力（扭矩矢量分配技術），該技術最初用于賽車，但最近已被引入全輪驅動車輛的設計中。

然而，一汽-大眾顯然沒有被其可能面臨的挑戰所嚇倒，目前正在與Protean Electric合作生產示范車。將電機從車身轉移到車輪上，不僅節省了大量的車身空間，而且使汽車設計更加靈活。我相信未來會推出越來越多的概念車。

根據非營利組織美國汽車研究中心發布的一份報告，中國政府將分別在2015年和2020年實現50萬輛新能源汽車的目標。包括北京在內的許多城市為電動汽車提供補貼，可以直接申請電動汽車牌照。但CAR表示，這些刺激政策不足以形成大規模的電動汽車市場。在北京，如果你買了一輛電動汽車，你可以馬上拿到駕照。但即便如此，消費者也不會選擇電動汽車。缺乏配套或充電設施不足是北京電動汽車市場蓬勃發展的主要障礙。

即便如此，Protean Electric認為，中國汽車制造商愿意在研發方面投入能源和財政資源，以發展電動汽車市場。安德魯告訴作者， “目前，中國的國產品牌汽車受到了外國產品的巨大沖擊，而創新的電動技術可以給大陸制造商一個撤退的機會。在內燃機時代，可能需要一個世紀才能趕上美國和歐洲等發達國家。然而，如果你找到另一種方法，從電動汽車開始甚至更多的機會。"

標簽：理念

汽車資訊熱門資訊