幾乎從誕生之日起，比亞迪和戴姆勒聯合打造的騰勢品牌就備受外界關注。
3月24日，騰勢品牌公關業務負責人終于開始忙碌起來，邀請媒體，為上市前夕的高層論壇會議做準備。。。
同時，筆者了解到，騰勢在北京、上海、深圳的經銷店也已基本建成，相關產能儲備工作也已完成，只為揭開4月北京車展首款量產車的神秘面紗。
據筆者了解，以上市為契機，騰勢下一步的渠道擴張將下沉到二三線城市，產能將逐步釋放。對于企業和經銷商來說，騰勢并不是一個渴望在銷售上取得成功的品牌。與完成銷售目標相比，建立完善的電動汽車售后服務體系和培養消費者的消費習慣是近期的首要目標。
底部經銷商
“我們追求的不是提前賣車，而是賣服務。”3月24日，正在國外出差的龐慶華董事長向筆者指出了騰勢未來的銷售模式，“讓消費者感受到經銷商對電動汽車的關心，并通過口碑逐漸贏得信任”。
作為騰勢在北京的獨家代理商，龐清華向筆者介紹了目前的店面建設情況。由于騰勢選擇了高端路線，梅賽德斯-奔馳的分銷網絡也用于經銷商的合作。據悉，騰勢在北京的第一家經銷商的地址選在北京亦莊的一家梅賽德斯-奔馳4S店旁邊，由一家龐大下屬的梅賽德斯-奔馳經銷商代理，該店是單獨建造的。目前，該店的翻新工作已經結束，初步預計將于7月開業。
據龐清華介紹，與傳統店面不同，騰勢配送在建設中也加入了多項技術元素，以體現騰勢的環保和科技元素。例如，外墻上的高科技鋁格柵可以根據陽光的不同角度安裝，從而調節光線對室內的影響，營造冬暖夏涼的效果。
“騰勢的銷售實行2S模式，即銷售汽車和售后服務。”龐清華向《汽車商報》作者介紹，“但由于第一家店選擇在遠離市中心的南五環，未來將在其他梅賽德斯-奔馳門店周圍設立巨大的服務站，以確保產品的運營和維護。”
據推測，與龐慶華一樣，立興興（中國）對騰勢非常謹慎。由于許多部門的內部職責，力行行中國公關總監謝靜含蓄地告訴筆者：“新能源汽車是未來的發展趨勢，騰勢和力行愿意嘗試，未來的發展取決于市場的認可。”至于門店建設的進展，他笑著說：“與巨大的進步并行。”
產能凸顯未來規劃
早在2013年12月，筆者就對騰勢產品未來產能規劃做了詳細介紹：第一階段，2013年9月中旬至12月5日，每天試制1-2輛，主要用于技術檢查和改進；第二階段從12月5日開始，每天生產3~4輛車；
第三階段是在2014年上市前幾個月，將達到每天23輛的生產效率——這也是騰勢車型未來量產后的日常生產。
為了進一步了解騰勢目前的產能，3月份，筆者再次聯系了多位車間研發人員。從他們口中，筆者了解到騰勢的產能規劃已經調整：2014年上半年，騰勢的月產能平均為30輛，從7月開始逐步達到70多輛，力爭到2014年底達到200輛。
對此，騰勢營銷部中國區經理Amy Hu，告訴筆者：“7月，北京、上海和深圳三家經銷商將同時開業，前期生產的產品將主要用于客戶體驗和產品展示宣傳。后期將逐步釋放產能，以滿足消費者的購買需求。真正的產能釋放是在明年。“據車間技術人員介紹，到2015年1月，騰勢首款產品的月產量將初步達到300多輛。
談到騰勢未來的產品規劃，Amy Hu告訴筆者，騰勢短期內不會推出新產品。目前，主要重點是通過使用第一款產品，探索市場認可的電動汽車銷售和運營模式。在外界看來，這一計劃類似于寶馬和華晨在合資生產中做出的承諾：利用合資開發產品，以服務為主要重點測試中國新能源市場，銷量不是首要目標。
“逃離”到北方和深處
在之前的采訪中，《汽車商報》作者了解到，騰勢的首款量產車型是在老款梅賽德斯-奔馳B200的平臺上開發生產的，其電池使用了與比亞迪E6相同的磷酸鐵鋰電池，但不同的是整個電池和車身電池加載系統的性能都優于E6，技術人員在車身底盤上安裝了厚度為8mm的電池保護板，以保護電池。
“比亞迪負責車內配置、電池等。梅賽德斯-奔馳負責產品性能調整。但在實際生產過程中，雙方的分工也有很多交集。”3月24日，比亞迪戴姆勒代號“老虎”工廠的相關負責人向筆者透露，“除了在不久的將來提高產品本身的性能外，車間工作人員還在產品新穎性方面進行了修改，但這些可能要到上市儀式才能看到”。
雖然尚未正式上市，但比亞迪戴姆勒新技術有限公司有限公司已開始實施騰勢的下一個發展計劃。據相關人員介紹，今年下半年，公司除了開拓產品銷售和使用渠道外，主要工作是在北方、深圳等地開拓新的銷售市場，并在二三線城市開拓產品。
“這個想法是在國內新能源私人補貼政策出臺后制定的。”3月初，上述知情人士告訴筆者，“隨著國家和地方補貼政策的出臺，享受超過11萬的補貼將大大增強騰勢首款產品在市場上的競爭力。擴大市場也是未來完成銷售規劃的現實選擇。”
據了解，騰勢首款車型初步定價在40萬元左右，有兩三款不同配置的產品可供選擇。初步計劃2015年銷量和產量分別為1萬輛和2.37萬輛。
當談到這個銷售目標時，無論是經銷商還是企業都持謹慎態度。龐清華坦言：“售后服務和電池充電是騰勢未來銷售的主要障礙。就我個人而言，我對這個目標的完成并不樂觀。目前主要以探索模式為主，不追求銷售數據。”商界人士也表示，這樣的產銷規劃并不是一個硬性目標，而完善市場是根本工作。目前，充電樁等設施正在與總部位于瑞士的電力和自動化技術公司ABB合作開發，未來的使用效果需要在產品上市后進行測試。幾乎從誕生之日起，比亞迪聯合打造的騰勢品牌就……
戴姆勒已經引起了外界的廣泛關注。
3月24日，騰勢品牌公關業務負責人終于開始忙碌起來，邀請媒體，為上市前夕的高層論壇會議做準備。。。
同時，筆者了解到，騰勢在北京、上海、深圳的經銷店也已基本建成，相關產能儲備工作也已完成，只為揭開4月北京車展首款量產車的神秘面紗。
據筆者了解，以上市為契機，騰勢下一步的渠道擴張將下沉到二三線城市，產能將逐步釋放。對于企業和經銷商來說，騰勢并不是一個渴望在銷售上取得成功的品牌。與完成銷售目標相比，建立完善的電動汽車售后服務體系和培養消費者的消費習慣是近期的首要目標。
底部經銷商
“我們追求的不是提前賣車，而是賣服務。”3月24日，正在國外出差的龐慶華董事長向筆者指出了騰勢未來的銷售模式，“讓消費者感受到經銷商對電動汽車的關心，并通過口碑逐漸贏得信任”。
作為騰勢在北京的獨家代理商，龐清華向筆者介紹了目前的店面建設情況。由于騰勢選擇了高端路線，梅賽德斯-奔馳的分銷網絡也用于經銷商的合作。據悉，騰勢在北京的第一家經銷商的地址選在北京亦莊的一家梅賽德斯-奔馳4S店旁邊，由一家龐大下屬的梅賽德斯-奔馳經銷商代理，該店是單獨建造的。目前，該店的翻新工作已經結束，初步預計將于7月開業。
據龐清華介紹，與傳統店面不同，騰勢配送在建設中也加入了多項技術元素，以體現騰勢的環保和科技元素。例如，外墻上的高科技鋁格柵可以根據陽光的不同角度安裝，從而調節光線對室內的影響，營造冬暖夏涼的效果。
“騰勢的銷售實行2S模式，即銷售汽車和售后服務。”龐清華向《汽車商報》作者介紹，“但由于第一家店選擇在遠離市中心的南五環，未來將在其他梅賽德斯-奔馳門店周圍設立巨大的服務站，以確保產品的運營和維護。”
據推測，與龐慶華一樣，立興興（中國）對騰勢非常謹慎。由于許多部門的內部職責，力行行中國公關總監謝靜含蓄地告訴筆者：“新能源汽車是未來的發展趨勢，騰勢和力行愿意嘗試，未來的發展取決于市場的認可。”至于門店建設的進展，他笑著說：“與巨大的進步并行。”
產能凸顯未來規劃
早在2013年12月，筆者就對騰勢產品未來產能規劃做了詳細介紹：第一階段，2013年9月中旬至12月5日，每天試制1-2輛，主要用于技術檢查和改進；第二階段從12月5日開始，每天生產3~4輛車；
第三階段是在2014年上市前幾個月，將達到每天23輛的生產效率——這也是騰勢車型未來量產后的日常生產。
為了進一步了解騰勢目前的產能，3月份，筆者再次聯系了多位車間研發人員。從他們口中，筆者了解到騰勢的產能規劃已經調整：2014年上半年，騰勢的月產能平均為30輛，從7月開始逐步達到70多輛，力爭到2014年底達到200輛。
對此，騰勢營銷部中國區經理Amy Hu，告訴筆者：“7月，北京、上海和深圳三家經銷商將同時開業，前期生產的產品將主要用于客戶體驗和產品展示宣傳。后期將逐步釋放產能，以滿足消費者的購買需求。真正的產能釋放是在明年。“據車間技術人員介紹，到2015年1月，騰勢首款產品的月產量將初步達到300多輛。
談到騰勢未來的產品規劃，Amy Hu告訴筆者，騰勢短期內不會推出新產品。目前，主要重點是通過使用第一款產品，探索市場認可的電動汽車銷售和運營模式。在外界看來，這一計劃類似于寶馬和華晨在合資生產中做出的承諾：利用合資開發產品，以服務為主要重點測試中國新能源市場，銷量不是首要目標。
“逃離”到北方和深處
在之前的采訪中，《汽車商報》作者了解到，騰勢的首款量產車型是在老款梅賽德斯-奔馳B200的平臺上開發生產的，其電池使用了與比亞迪E6相同的磷酸鐵鋰電池，但不同的是整個電池和車身電池加載系統的性能都優于E6，技術人員在車身底盤上安裝了厚度為8mm的電池保護板，以保護電池。
“比亞迪負責車內配置、電池等。梅賽德斯-奔馳負責產品性能調整。但在實際生產過程中，雙方的分工也有很多交集。”3月24日，比亞迪戴姆勒代號“老虎”工廠的相關負責人向筆者透露，“除了在不久的將來提高產品本身的性能外，車間工作人員還在產品新穎性方面進行了修改，但這些可能要到上市儀式才能看到”。
雖然尚未正式上市，但比亞迪戴姆勒新技術有限公司有限公司已開始實施騰勢的下一個發展計劃。據相關人員介紹，今年下半年，公司除了開拓產品銷售和使用渠道外，主要工作是在北方、深圳等地開拓新的銷售市場，并在二三線城市開拓產品。
“這個想法是在國內新能源私人補貼政策出臺后制定的。”3月初，上述知情人士告訴筆者，“隨著國家和地方補貼政策的出臺，享受超過11萬的補貼將大大增強騰勢首款產品在市場上的競爭力。擴大市場也是未來完成銷售規劃的現實選擇。”
據了解，騰勢首款車型初步定價在40萬元左右，有兩三款不同配置的產品可供選擇。初步計劃2015年銷量和產量分別為1萬輛和2.37萬輛。
當談到這個銷售目標時，無論是經銷商還是企業都持謹慎態度。龐清華坦言：“售后服務和電池充電是騰勢未來銷售的主要障礙。就我個人而言，我對這個目標的完成并不樂觀。目前主要以探索模式為主，不追求銷售數據。”商界人士也表示，這樣的產銷規劃并不是一個硬性目標，而完善市場是根本工作。目前，充電樁等設施正在與總部位于瑞士的電力和自動化技術公司ABB合作開發，未來的使用效果需要在產品上市后進行測試。
據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2013年中國汽車銷量達到219841萬輛，繼續蟬聯產銷世界第一“寶座”。但中國并非汽車的發源地，本身相對歐美發達國家落后的技術讓國產品牌汽車總是敗下陣來。
1900/1/1 0:00:00繼高交會、文博會后又一落戶深圳的國家級大型展會“2014中國電子信息博覽會”即將于于4月1012日在深圳會展中心舉辦。
1900/1/1 0:00:00幾乎從誕生之日起，比亞迪和戴姆勒聯手打造的騰勢品牌就備受外界的關注。
1900/1/1 0:00:00汽車正在變得越來越智能，但從基礎結構和功能性方面來說，它們仍然是普通的“車”，換句話說，它們還不夠新奇。未來的出行方式多種多樣，而關于“車”的設計也越發新穎。
1900/1/1 0:00:003月29日，天津子牙循環經濟技術開發區與淮海控股集團“年產100萬臺套淮海、宗申兩大品牌新能源車輛”項目簽約暨天津子牙循環經濟技術開發區招商推介會，在子牙循環經濟技術開發區服務中心舉行。
1900/1/1 0:00:00隨著空氣污染的加劇以及消費者環保意識的提高，越來越多的地方政府和汽車企業開始把推廣新能源汽車提上了日程，2014年因此也被稱為新能源汽車爆發的“元年”。
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