作為清華大學教授，蔡繼明的身份無疑是多元的：他三次連任政協委員，10年內共提交33份關于城鎮化和土地制度改革的提案，被稱為“土地專員”；同時，他還是經濟學研究中心主任、清華大學假期改革研究組組長，還有一個鮮為人知的身份——清華大學經濟學研究院電動車項目組主任。
目前，電動汽車的發展存在一些瓶頸。“蔡繼明說。蔡繼明逐一列出了這些瓶頸：第一，續航里程短。第二，電池價格昂貴，許多汽車和電動電池的價格可能超過汽車整體價格的50%。第三，電池壽命短。
在蔡繼明看來，之所以會出現這些瓶頸，是因為電動汽車的發展路線存在四個誤區：
首先，將電池和汽車視為一個整體，將電動汽車視為無油汽車，將電池純粹視為傳統汽車的油箱。這將不可避免地使汽車企業不得不承擔其無法承擔的電池責任，以至于沒有人敢承諾5年20萬公里的電池保修。其次，認為動力電池可以在免維護狀態下有效運行。第三，認為應該首先開發概念產品，然后將概念電動汽車和概念充電站投入實際使用，并將電動汽車從豪華手機推向市場。第四，如果傳統汽車行業仍然想成為領導者，那么它仍然必須是一個村莊。
正是這四個誤區，嚴重制約了國產電動汽車的發展。2009年提出的“汽車產業振興計劃”顯示，到2011年電動汽車產量應達到50萬輛，但2010年只有7181輛，2011年不到1萬輛。2012年，包括北京、上海、深圳、杭州和合肥在內的五個城市都提出了銷售2萬至3萬輛電動汽車的目標，但根本不可能實現。”蔡繼明說。
因此，蔡繼明建議，應該改變電動汽車的發展思路。
首先，電池從免維護改為手動技術維護。蔡繼明表示，現有的電池制造技術可以為一個產品提供2000次循環，但在不進行維護的情況下只能達到200次循環。人工維護可以使電池組的壽命達到1000倍以上，隨著不斷改進，預計將達到1500倍。
人工維護的投入產出比高達1:25，可以降低70%的電池使用成本。人工維護電池可以徹底消除電池瓶頸，解決電動汽車的商業化問題。”蔡繼明說。
其次，從車電一體化到車電分離。蔡繼明表示，車電分離可以讓汽車制造商不承擔電池責任，這是電動汽車商業化的解決方案。
蔡繼明還建議，汽車公司應該轉型為充電和更換運營商。“誰將引領電動汽車的潮流？絕對不是傳統的汽車行業和汽車巨頭，而是電池制造商和電池運營商，他們是引領未來電動汽車發展的主導力量。”蔡繼明說。
蔡繼明呼吁將電動汽車從高成本的貴族汽車轉變為低成本的民用汽車。“只有電動汽車的成本明顯低于燃油車，才有競爭優勢，才能占領市場。沒有這一點，電動汽車不可能走進千家萬戶，也不可能實現商業化。”蔡繼明說。作為清華大學教授，蔡繼明的身份無疑是多元的：他三次連任政協委員，10年內共提交33份關于城鎮化和土地制度改革的提案，被稱為“土地專員”；
同時，他還是經濟學研究中心主任、清華大學假期改革研究組組長，還有一個鮮為人知的身份——清華大學經濟學研究院電動車項目組主任。
目前，電動汽車的發展存在一些瓶頸。“蔡繼明說。蔡繼明逐一列出了這些瓶頸：第一，續航里程短。第二，電池價格昂貴，許多汽車和電動電池的價格可能超過汽車整體價格的50%。第三，電池壽命短。
在蔡繼明看來，之所以會出現這些瓶頸，是因為電動汽車的發展路線存在四個誤區：
首先，將電池和汽車視為一個整體，將電動汽車視為無油汽車，將電池純粹視為傳統汽車的油箱。這將不可避免地使汽車企業不得不承擔其無法承擔的電池責任，以至于沒有人敢承諾5年20萬公里的電池保修。其次，認為動力電池可以在免維護狀態下有效運行。第三，認為應該首先開發概念產品，然后將概念電動汽車和概念充電站投入實際使用，并將電動汽車從豪華手機推向市場。第四，如果傳統汽車行業仍然想成為領導者，那么它仍然必須是一個村莊。
正是這四個誤區，嚴重制約了國產電動汽車的發展。2009年提出的“汽車產業振興計劃”顯示，到2011年電動汽車產量應達到50萬輛，但2010年只有7181輛，2011年不到1萬輛。2012年，包括北京、上海、深圳、杭州和合肥在內的五個城市都提出了銷售2萬至3萬輛電動汽車的目標，但根本不可能實現。”蔡繼明說。
因此，蔡繼明建議，應該改變電動汽車的發展思路。
首先，電池從免維護改為手動技術維護。蔡繼明表示，現有的電池制造技術可以為一個產品提供2000次循環，但在不進行維護的情況下只能達到200次循環。人工維護可以使電池組的壽命達到1000倍以上，隨著不斷改進，預計將達到1500倍。
人工維護的投入產出比高達1:25，可以降低70%的電池使用成本。人工維護電池可以徹底消除電池瓶頸，解決電動汽車的商業化問題。”蔡繼明說。
其次，從車電一體化到車電分離。蔡繼明表示，車電分離可以讓汽車制造商不承擔電池責任，這是電動汽車商業化的解決方案。
蔡繼明還建議，汽車公司應該轉型為充電和更換運營商。“誰將引領電動汽車的潮流？絕對不是傳統的汽車行業和汽車巨頭，而是電池制造商和電池運營商，他們是引領未來電動汽車發展的主導力量。”蔡繼明說。
蔡繼明呼吁將電動汽車從高成本的貴族汽車轉變為低成本的民用汽車。“只有電動汽車的成本明顯低于燃油車，才有競爭優勢，才能占領市場。沒有這一點，電動汽車不可能走進千家萬戶，也不可能實現商業化。”蔡繼明說。
標簽：
2014年下半年，寶馬i系列的兩款新能源車型i3和i8將引入中國市場。隨著寶馬新能源品牌的正式入華，其也將用不同方式實現本地化戰略。
1900/1/1 0:00:00在2013年5月份李峰晉升北汽股份總裁，而引發的北汽人事調整之后，2014年春節前后，北汽集團又一番大規模的人事調整已經各就各位、塵埃落定。
1900/1/1 0:00:00在全世界”國民幸福指數”排名中名列前茅的不丹王國日前與日本汽車制造商日產公司合作，將在其國內推廣電動汽車。同時還將在其首都廷布建立充電站網絡。
1900/1/1 0:00:00受新能源汽車補貼政策和特斯拉效應共振，電動汽車板塊受到市場持續關注。電池作為新能源車的最重要組成部分，成本占比逾30。據外媒報道，比爾蓋茨看好鈉硫電池作為動力用電池，并頻頻增加投資。
1900/1/1 0:00:002月25日上午，作者從北京市科委獲悉，申報私人新能源汽車的消費者，如果對于明天的兩款車型滿意，即可進行直接配置，可供選擇的車型為兩款，后續車型將于3月10日進行補充。
1900/1/1 0:00:003月4日晚，由中國汽車工業協會召集的“2014年汽車界兩會代表委員座談會”上，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航