2月8日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委發布的《通知》顯示，2014年純電動乘用車、乘用車（含增程）、純電動專用車和燃料電池汽車補貼標準下降5%，2015年下降了10%，而不是去年9月提議的10%。政策調整將于2014年1月1日起實施。此外，補貼政策于2015年12月31日到期后，中央政府將繼續執行補貼政策。
另一方面，在新能源汽車中央補貼標準已明確頒布的情況下，目前浙江省新能源汽車地方補貼尚未更新，但業內一直傳言有1:0.8的比例補貼標準。今年1月初，杭州市經信委汽車處處長透露，在新一輪的推廣中，杭州地方補貼方式調整為“續航里程250公里以上的新能源汽車，地方補貼按中央補貼的80%補貼。續航里程150公里至250公里的新能源車輛，地方補貼按照中央補貼的70%補貼。
數據顯示，2013年，中國新能源汽車銷量為1.76萬輛，不足2萬輛，而杭州的銷量甚至有數百輛。從政策解讀的角度來看，政府已經放慢了補貼退出的步伐。眾泰新能源汽車營銷部總監張芒芒表示，這是另一種加大支持力度的方式，有利于進一步推動新能源汽車的普及應用。2月8日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委發布的《通知》顯示，2014年純電動乘用車、乘用車（含增程）、純電動專用車和燃料電池汽車補貼標準下降5%，2015年下降了10%，而不是去年9月提議的10%。政策調整將于2014年1月1日起實施。此外，補貼政策于2015年12月31日到期后，中央政府將繼續執行補貼政策。
另一方面，在新能源汽車中央補貼標準已明確頒布的情況下，目前浙江省新能源汽車地方補貼尚未更新，但業內一直傳言有1:0.8的比例補貼標準。今年1月初，杭州市經信委汽車處處長透露，在新一輪的推廣中，杭州地方補貼方式調整為“續航里程250公里以上的新能源汽車，地方補貼按中央補貼的80%補貼。續航里程150公里至250公里的新能源車輛，地方補貼按照中央補貼的70%補貼。
數據顯示，2013年，中國新能源汽車銷量為1.76萬輛，不足2萬輛，而杭州的銷量甚至有數百輛。從政策解讀的角度來看，政府已經放慢了補貼退出的步伐。眾泰新能源汽車營銷部總監張芒芒表示，這是另一種加大支持力度的方式，有利于進一步推動新能源汽車的普及應用。
標簽：眾泰
第一章總則第一條為貫徹落實國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》國發201222號的相關要求，
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