朱福壽吹響東風“大自主”號角 可能布局物聯網

新年伊始，作為央企的東風汽車公司迫不及待地發布了2013年度經營業績報告。根據這份報告，2013年，東風汽車公司共銷售汽車353.5萬輛，同比增長14.8%，實現銷售收入4533.6億元，同比增長24.4%；

繳納稅費406億元，同比增長12.1%，綜合市場占有率達到16%。

這是一個可喜的成就，但在接受筆者采訪時，東風汽車公司總經理朱福壽透露了他對未來行業整體增長速度的擔憂。他說，2013年，中國整個汽車行業增長了13.87個百分點，但這只是“表面數據”。除去2012年釣魚島事件導致的日本汽車消費延遲和非日本汽車銷售數據轉移，2013年中國汽車行業的增長率約為8%。

“剛性需求是不可避免的，但我們現在不是主導因素。我們的交通、我們的能源、我們的環保和PM2.5幾乎每天都能聽到。我認為媒體、社會、政府和汽車企業應該進行客觀冷靜的討論和分析，這可能對下一步的發展非常有幫助。”朱福壽說。

基于此，朱福壽介紹，2014年，東風汽車公司將把年度經營目標定為380萬輛，并把發展重點放在“自主發展”和“改革開放”上。其中，“自主發展”的本質將是繼續推動東風“大自主”的資源整合和東風自主品牌的高端化進程。據朱福壽介紹，在今年4月的北京車展上，東風將首次亮相傳聞已久的高端自動駕駛乘用車東風1號。在推進“改革開放”中，2014年，東風還將正式入股歐洲汽車巨頭法國標致雪鐵龍汽車公司。因此，東風汽車公司將成為中國第一家持有歐美汽車巨頭股份的中國汽車公司。

“高度自治”

東風的“大自主”戰略于2011年啟航。當時，被稱為“年輕一代”的朱福壽剛剛擔任東風汽車公司總經理一職，他就把自己的頭對準了自己的品牌。

數據顯示，東風自主品牌存在歷史困難。此前，由于組織的復雜性和多年來形成的集團主導的單點管理，東風自主品牌處于碎片化、缺乏統籌協調的局面。

為此，2011年底，東風發布了“干”D300計劃。根據計劃，到2016年，東風自主品牌整體銷量將達到300萬輛，其中包括大型乘用車和大型商用車。朱福壽表示，“將采取平臺整合和戰略整合的方式，推進東風大學的自主戰略，發揮協同效應。”

然后，在2013年，東風汽車公司在品牌戰略的頂層設計層面對“大自主”進行了統一規劃。上海車展期間，以“驕傲前進”為口號的東風乘用車品牌發布，東風風神、東風大眾、東風Style三個子品牌在該品牌下劃分，將原有子品牌之間的競爭關系引導為合作關系。

據悉，在這些協調工作的推動下，2013年，東風自主品牌汽車銷量已達127.1萬輛，同比增長13.4%，從行業第三躍升至行業第二。曾經被視為短板的自主品牌乘用車銷量也達到65.56萬輛，同比增長27.3%，遠高于行業平均增速。

在自主品牌領域，我認為2014年或2015年對我們來說可能是更重要的一年，尤其是在2015年。朱福壽在接受采訪時表示，東風將在今年的北京車展上推出自主品牌領域的強大產品陣容。其中，有一個神秘的項目“東風一號”，這個項目已經被業界傳言了大約兩年。此外，還有神龍公司合資品牌產品G25的亮相，以及東風柳汽的首款車。朱福壽說：“同時，今年上半年，我們將完成所有風神和熱門商品的整體規劃，與資源合作，在三條戰線上共同前進。”。

對于自主商用車板塊，朱福壽表示，東風內部也做了頂層設計，因為到目前為止，除了東風商用車和東風股份，還有云棲、特尚、實業公司等近十家小企業。因此，今年上半年……

應優化通用車輛和經濟型商用車輛。經過優化后，第二個品牌應該會正式推出。”朱福壽說。

朱福壽介紹，今年東風汽車公司春季營銷研討會主要圍繞物聯網、車聯網和互聯網展開，東風未來將在物聯網領域進行布局。

PSA股份

事實上，對于東風的“大自主”，一直有一種觀點認為，東風自主品牌乘用車可能能夠像上汽的榮威和名爵品牌一樣，將分散的東風自主品牌的乘用車項目整合到一家公司或品牌下，沖擊市場。

然而，從東風的實際情況來看，朱福壽更喜歡以時間換空間的路線。他說， “我們想做一個頂層設計。關于東風公司的業務范圍，我們希望10到15輛車有兩三個零部件單位，或者1+N零部件單位，還有兩三個金融公司和橫向企業。但畢竟這涉及到很多資金關系，解決這些關系真的需要時間。所以在做的過程中，我們不僅要學習如何o在短期內處理它，但也要在長期內進行設計。"

朱福壽表示，目前東風的“大自主”首先要解決技術路徑相對清晰的問題。也就是說，下一步，東風自主品牌需要統一建立自己的技術體系，最重要的是整合自主品牌的資源，否則未來的發展將我行我素。

這也可能是東風與PSA進行股份談判的重要原因之一。據悉，目前PSA監事會已初步批準東風汽車和法國政府的注資計劃，該計劃將籌集總計30億歐元的資金。東風和法國政府將各自收購約14%的股份，目前最大股東標致家族的持股比例也將稀釋至14%。形成東風、法國政府和標致家族平等持股的局面。

有分析認為，入股PSA將進一步推動東風國際化，有望共享PSA的核心技術。在采訪中，朱福壽提到，“PSA的混合動力技術可以節省25%的燃料。這項技術能否被我使用，并成為東風支持技術發展的亮點，我們合作伙伴的技術可能會將其視為東風未來獨立的良好資源。”

據朱福壽介紹，目前東風的“大自主”正在深化。如果所有公司都能根據東風集團及其相應細分市場的部署來生產產品，以滿足不同的市場需求，那么“大自主”產品在2.0和3.0時代逐漸積累后，品牌之間的產品差異將非常明顯，協同運營的能力將大大增強。新年伊始，作為央企的東風汽車公司迫不及待地發布了2013年度經營業績報告。根據這份報告，2013年，東風汽車公司共銷售汽車353.5萬輛，同比增長14.8%，實現銷售收入4533.6億元，同比增長24.4%；

繳納稅費406億元，同比增長12.1%，綜合市場占有率達到16%。

這是一個可喜的成就，但在接受筆者采訪時，東風汽車公司總經理朱福壽透露了他對未來行業整體增長速度的擔憂。他說，2013年，中國整個汽車行業增長了13.87個百分點，但這只是“表面數據”。除去2012年釣魚島事件導致的日本汽車消費延遲和非日本汽車銷售數據轉移，2013年中國汽車行業的增長率約為8%。

“剛性需求是不可避免的，但我們現在不是主導因素。我們的交通、我們的能源、我們的環保和PM2.5幾乎每天都能聽到。我認為媒體、社會、政府和汽車企業應該進行客觀冷靜的討論和分析，這可能對下一步的發展非常有幫助。”朱福壽說。

基于此，朱福壽介紹，2014年，東風汽車公司將把年度經營目標定為380萬輛，并把發展重點放在“自主發展”和“改革開放”上。其中，“自主發展”的本質將是繼續推動東風“大自主”的資源整合和東風自主品牌的高端化進程。據朱福壽介紹，在今年4月的北京車展上，東風將首次亮相傳聞已久的高端自動駕駛乘用車東風1號。在推進“改革開放”中，2014年，東風還將正式入股歐洲汽車巨頭法國標致雪鐵龍汽車公司。因此，東風汽車公司將成為中國第一家持有歐美汽車巨頭股份的中國汽車公司。

“高度自治”

東風的“大自主”戰略于2011年啟航。當時，被稱為“年輕一代”的朱福壽剛剛擔任東風汽車公司總經理一職，他就把自己的頭對準了自己的品牌。

數據顯示，東風自主品牌存在歷史困難。此前，由于組織的復雜性和多年來形成的集團主導的單點管理，東風自主品牌處于碎片化、缺乏統籌協調的局面。

為此，2011年底，東風發布了“干”D300計劃。根據計劃，到2016年，東風自主品牌整體銷量將達到300萬輛，其中包括大型乘用車和大型商用車。朱福壽表示，“將采取平臺整合和戰略整合的方式，推進東風大學的自主戰略，發揮協同效應。”

然后，在2013年，東風汽車公司在品牌戰略的頂層設計層面對“大自主”進行了統一規劃。上海車展期間，以“驕傲前進”為口號的東風乘用車品牌發布，東風風神、東風大眾、東風Style三個子品牌在該品牌下劃分，將原有子品牌之間的競爭關系引導為合作關系。

據悉，在這些協調工作的推動下，2013年，東風自主品牌汽車銷量已達127.1萬輛，同比增長13.4%，從行業第三躍升至行業第二。曾經被視為短板的自主品牌乘用車銷量也達到65.56萬輛，同比增長27.3%，遠高于行業平均增速。

在自主品牌領域，我認為2014年或2015年對我們來說可能是更重要的一年，尤其是在2015年。朱福壽在接受采訪時表示，東風將在今年的北京車展上推出自主品牌領域的強大產品陣容。其中，有一個神秘的項目“東風一號”，這個項目已經被業界傳言了大約兩年。此外，還有神龍公司合資品牌產品G25的亮相，以及東風柳汽的首款車。朱福壽說：“同時，今年上半年，我們將完成所有風神和熱門商品的整體規劃，與資源合作，在三條戰線上共同前進。”。

對于自主商用車板塊，朱福壽表示，東風內部也做了頂層設計，因為到目前為止，除了東風商用車和東風股份，還有云棲、特尚、實業公司等近十家小企業。因此，今年上半年……

應優化通用車輛和經濟型商用車輛。經過優化后，第二個品牌應該會正式推出。”朱福壽說。

朱福壽介紹，今年東風汽車公司春季營銷研討會主要圍繞物聯網、車聯網和互聯網展開，東風未來將在物聯網領域進行布局。

PSA股份

事實上，對于東風的“大自主”，一直有一種觀點認為，東風自主品牌乘用車可能能夠像上汽的榮威和名爵品牌一樣，將分散的東風自主品牌的乘用車項目整合到一家公司或品牌下，沖擊市場。

然而，從東風的實際情況來看，朱福壽更喜歡以時間換空間的路線。他說， “我們想做一個頂層設計。關于東風公司的業務范圍，我們希望10到15輛車有兩三個零部件單位，或者1+N零部件單位，還有兩三個金融公司和橫向企業。但畢竟這涉及到很多資金關系，解決這些關系真的需要時間。所以在做的過程中，我們不僅要學習如何o在短期內處理它，但也要在長期內進行設計。"

朱福壽表示，目前東風的“大自主”首先要解決技術路徑相對清晰的問題。也就是說，下一步，東風自主品牌需要統一建立自己的技術體系，最重要的是整合自主品牌的資源，否則未來的發展將我行我素。

這也可能是東風與PSA進行股份談判的重要原因之一。據悉，目前PSA監事會已初步批準東風汽車和法國政府的注資計劃，該計劃將籌集總計30億歐元的資金。東風和法國政府將各自收購約14%的股份，目前最大股東標致家族的持股比例也將稀釋至14%。形成東風、法國政府和標致家族平等持股的局面。

有分析認為，入股PSA將進一步推動東風國際化，有望共享PSA的核心技術。在采訪中，朱福壽提到，“PSA的混合動力技術可以節省25%的燃料。這項技術能否被我使用，并成為東風支持技術發展的亮點，我們合作伙伴的技術可能會將其視為東風未來獨立的良好資源。”

據朱福壽介紹，目前東風的“大自主”正在深化。如果所有公司都能根據東風集團及其相應細分市場的部署來生產產品，以滿足不同的市場需求，那么“大自主”產品在2.0和3.0時代逐漸積累后，品牌之間的產品差異將非常明顯，協同運營的能力將大大增強。

標簽：東風標致北京東風風神東風風行

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