特斯拉深圳設店叫陣比亞迪

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時間：1900/1/1 0:00:00

2014年初，特斯拉在官網高調宣布了其Model S車型在中國的定價。雖然中國市場73.4萬元的零售價遠高于香港，但仍被許多粉絲稱為“行業良知”。另一方面，國內領先的電動汽車公司比亞迪也不甘示弱。去年年底推出的雙引擎雙模電動車“秦”不負眾望，在短短兩個月內取得了不錯的銷售成績。

“你唱我首秀”兩家車企，國家層面對新能源汽車的利好政策也頻頻出臺。于是，a股市場的電動汽車板塊暴漲，股價在半個月內翻了一番的電動汽車概念股比比皆是。但業內人士指出，盡管特斯拉宣布將在中國建立超級充電站網絡，但顯然將面臨許多障礙，短期內難以實現，比亞迪“秦”仍無法避開補貼政策的地方保護壁壘。

特斯拉今年將開設10家直營店。

北京時間1月23日，特斯拉官網發布“公開信”，宣布其Model S車型在中國的起價為73.4萬元人民幣（121370美元）。為了表明他們的嚴肅性，他們還曝光了這次定價的計算公式。

特斯拉稱之為“公平的價格”，決定這個價格需要很大的勇氣，因為它挑戰了汽車行業的“中國公約”。“如果我們遵循中國汽車行業的做法，我們肯定可以將Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循通常的做法。”

一時間，許多特斯拉的忠實粉絲在微博中將特斯拉的親民價格稱為“行業良心”，顛覆了中國進口汽車的暴利定價做法。

事實上，特斯拉的定價確實讓汽車行業的許多人感到驚訝。根據此前的預期，進口車的利潤率在98%到180%之間，而豪華車的利潤高達500%。據此，一輛定位為豪華超級跑車的Model S在中國的售價應該至少為100萬元人民幣。

特斯拉在一篇博客中表示：“我們希望公平對待中國消費者。對于這一意外舉動。”。

那么，特斯拉的預訂情況如何？為此，筆者于17日致電特斯拉北京直營店。有大量的預訂，包括許多來自深圳的預訂，但具體數量不方便透露。“特斯拉北京銷售代表告訴筆者，您只需要選擇自己的配置，并支付15000元的定金即可在官網預訂特斯拉。”現在下單，它將在今年第三季度到達，您可以在今年內提車。"

筆者了解到，特斯拉在中國區只有一家北京直營店，也就是說，全國只有一個北京售后維修點。當筆者表達了對此的擔憂時，銷售代表表示，“特斯拉在深圳的直營店將于今年開業，深圳的預約車主可以在深圳直營店享受售后服務。”

此前，特斯拉中國區副董事長吳必軒也在接受采訪時表示，“預計到2014年底，特斯拉將在中國東、西、北、南10個城市開設新的直營店。顯然，結合這兩種說法，深圳在這10個城市的名單上。

比亞迪的“秦”之戰在許多國家都很有名。

就在特斯拉跨過這條河，大踏步進軍中國市場之際，國內電動汽車公司比亞迪也用據稱百公里加速不到6秒、百公里油耗僅為2升的雙引擎雙模電動汽車Qin攻城。

“與第一代F3DM相比，‘秦’在上市前就已經相當驚人了。2月17日，比亞迪相關負責人在回復作者的電子郵件時表示，自接受預訂以來，比亞迪‘秦’的銷售市場一直非常火爆。上市前，秦有約4000個市場銷售訂單。

事實上，比亞迪對這款名為“秦”的雙引擎雙模電動車寄予厚望。從名字上看，它表達了“秦國橫掃六條河流，統一世界”的雄心壯志。自去年9月底以來，比亞迪為秦推出了一系列創新營銷，包括比亞迪銷售公司總經理侯艷的汽車在網上拍賣；

并舉辦了名為“秦戰果”的直線加速賽，招募了包括超級跑車、轎車和SUV在內的32款主流車型進行PK。“秦”的表現超過了日產GTR、保時捷911、斯巴魯Forester 2.0T和別克君威GS。

為了更廣泛地傳播，比亞迪在網上的口號是“無論你是什么樣的車，你都有機會挑戰秦。只要你敢來打敗秦，你就能贏得1000元現金獎。”

此外，比亞迪還將比賽拍攝成視頻，并上傳到互聯網上。自主品牌超跑的話題迅速引爆，視頻點擊量高達數千萬。

然而，當筆者問及“秦”是否被用作對抗特斯拉的殺手級武器時，比亞迪負責人不愿過多談論這個著名的對手。我們的市場定位不同。當然，特斯拉也有很多值得學習的地方。"

他表示，在新能源領域，比亞迪實施了純電動和混合動力雙驅布局戰略：在個人汽車領域推廣雙引擎雙模汽車，在公共交通領域推廣純電動汽車。

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營銷手段頻繁，而且每種手段中都有許多鐵粉。

比亞迪和特斯拉的市場定位不同，定價也不同。然而，如果特斯拉今年真的在深圳開設直營店，比亞迪將不可避免地面臨挑戰。2月17日，深圳市中格曼世紀新能源有限公司總經理姜瑞華在接受筆者采訪時表示。

然而，盡管兩家車企尚未正面交鋒，但雙方的粉絲陣營已經開始展開競爭。

自去年以來，被譽為“汽車界蘋果”的特斯拉贏得了國內眾多互聯網從業者的青睞。最早的車主包括觸達科技首席執行官陳浩志、易車網首席執行官周航等。甚至有傳言稱，特斯拉還贏得了搜狐張朝陽、網易丁磊、愛國者馮軍等多位首席執行官的訂單。

就在最近，自稱“Reebs”的小米首席執行官雷軍在硅谷拜訪了特斯拉首席執行官馬斯克，并在宣布中國定價之前一口氣訂購了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛送給參與投資的UC首席執行官于永福。

從中國的這群特斯拉車主來看，他們無一例外都來自互聯網公司，是創新精神和互聯網思維的忠實信徒，對特斯拉的產品理念十分推崇。因此，特斯拉在中國的所有者名單只是一份中國互聯網公司創始人名單。

不難想象，早在2008年，當特斯拉的第一輛電動超級跑車Roadster問世時，它的第一批車主就是美國明星、家和硅谷精英。時隔五年，特斯拉在中國的“圈子營銷”策略仍然行之有效。

也許是看到了特斯拉的成功經驗，比亞迪最近玩起了精英“騎行圈”。

比亞迪秦上市之初，華為高級副總裁余承東受邀到比亞迪開會，隨后他發了一條微博：“我決定為保時捷卡宴休息一下，買一輛秦。余承東的聲明引爆了IT圈，深圳IT行業的許多人開始了解秦。

事實上，比亞迪，這個在中國開始制造電動汽車的先驅，也積累了大量的鐵桿粉絲。在比亞迪官方騎手論壇“迪車匯”上，筆者看到注冊會員近40萬人，“比亞迪秦”版塊有上萬條帖子。許多“迪粉”在論壇或交流汽車經驗，或咨詢汽車補貼政策，或討論投資比亞迪股票。甚至有人設計了比亞迪養老計劃，即每月購買一手（100股）比亞迪股票，每月出售100股，用于50歲后的養老。狂熱的態度并不比“特殊粉末”（特斯拉粉絲）好多少。

雙方都有困難，但仍有問題需要解決。

“盡管今年新能源汽車的好消息還在繼續，市場對產業前景也很樂觀，但就中國目前的情況來看，推廣電動汽車還為時過早，兩家明星企業也面臨著不同的問題。”蔣瑞華說。

他指出，盡管特斯拉超過70萬元的價格遠低于市場預期，但鑒于中國只有一家直營店，其實際價值非常有限，僅限于“土豪玩具”。

根據特斯拉的承諾，中國首批Model s將于3月交付。嗯……

據《證券日報》報道，特斯拉目前還沒有建設充電站的跡象。北京芳草地試驗營和金剛客服站只有兩個公共充電設施，所以大多數第一批車主只能在家充電。為了加快充電速度，車主需要更換家中的電網線路，而特斯拉則讓車主自己與物業溝通。

此外，報告還指出，由于特斯拉的充電系統與中國不同，特斯拉未來需要與國家電網協調在中國建設充電站，而基礎設施的不完善將是一個長期的不確定因素。

另一方面，蔣瑞華指出，特斯拉超過70萬元的價格也決定了它與大眾消費脫節。

對于比亞迪來說，補貼政策的地方保護壁壘一直是一個無法打破的魔咒。

新能源汽車在國內城市的推廣確實遇到了地方保護的障礙。比亞迪負責人表示，由于當地環境和經濟發展的需要，其地方對新能源的政策可能會更加偏向當地發展，并將出臺不同的補貼政策。

然而，電動汽車的發展不能等到有了市場。戰略制定、技術研發、實驗數據積累都需要提前布局、提前研究、提前投入。他告訴筆者，比亞迪一方面宣傳公司產品的安全性和可靠性，以及其商業模式的環保性和盈利能力，以說服城市管理者。另一方面，比亞迪還將考慮個別城市的政府需求，在當地建廠，以投資換取市場。例如，在天津、云南等地，比亞迪在當地成立了合資公司，專門從事電動汽車的組裝業務。

但據報道，即將公布的《北京市新能源乘用車生產企業及產品示范應用目錄》中并未列入插電式混合動力汽車，這直接影響到比亞迪、榮威等車企的相關車型。

以比亞迪“秦”為例。目前，北京的購車者只能享受3.5萬元的國家補貼，但無法享受北京的地方補貼。根據國家補貼和地方補貼1:1的補貼政策，這意味著北京的購車者將比深圳等其他享受地方補貼的地區多支付3.5萬元。2014年初，特斯拉在官網高調宣布了其Model S車型在中國的定價。雖然中國市場73.4萬元的零售價遠高于香港，但仍被許多粉絲稱為“行業良知”。另一方面，國內領先的電動汽車公司比亞迪也不甘示弱。去年年底推出的雙引擎雙模電動車“秦”不負眾望，在短短兩個月內取得了不錯的銷售成績。