南京一家私人電動汽車制造商成功開發了一款純電動輕型卡車。由于其在巡航范圍和價格方面的卓越優勢，一上市就收到了幾筆國內大訂單。
佳源電動輕型卡車
國內外幾家車企幾年前就推出了電動輕型卡車，但這款電動輕型卡車的主要功能是完成短途物流和運輸，并更注重電池壽命。此前，市場上的產品在電池壽命和售價等關鍵指標上總是不盡如人意，因此市場一直沒有打開。
南京佳緣研發的電動輕型卡車在外觀上與傳統燃油輕型卡車沒有什么不同，但續航里程可達150-250公里，幾乎是市場上同類產品的兩倍。據該工程師介紹，佳源電動輕卡的動力總成摒棄了傳統的汽車用槽鋼冷鉚接底盤，采用了自主設計的半承載專利底盤，與原有的高效驅動系統相匹配。“因此，我們的產品不需要攜帶太多的電池，這提高了性能，減輕了整車的重量。”
目前，佳源電動輕型卡車有鋰電池和鉛酸電池兩種型號，額定負載3噸，最大過載5-6噸，最高速度80公里/小時。它在承重和動力方面有更好的性能，但價格只有市場上同類產品的一半。鋰電池車型的終端價格在20萬元/輛以上，鉛酸電池車型則在10萬元/車以下。
如果運輸企業用電動汽車取代燃油輕型卡車，可以節省多少成本？工程師為作者計算了一筆賬。在滿載的情況下，同級別的輕型燃油卡車每100公里消耗20升柴油，約合人民幣150元。年行駛里程為2萬公里，油耗直接成本為3萬元。佳源電動輕型卡車的鉛酸電池型號每年行駛2萬公里的成本不到5000元。根據運營三年的計算，柴油消耗量與充電用電量之間的差距約為7萬元。
據介紹，在注重節能減排的背景下，電動輕型卡車在超大型廠礦原輔材料和成品的逆向運輸、市政環衛車、城市物流、室內地下工事等方面越來越受青睞。不久前，佳源電動車收到了南京特種車輛廠500輛電動輕型卡車的訂單。最近，沿海地區的一個大型港口也從嘉源購買了1400輛電動輕型卡車。南京一家私人電動汽車制造商成功開發了一款純電動輕型卡車。由于其在巡航范圍和價格方面的卓越優勢，一上市就收到了幾筆國內大訂單。
佳源電動輕型卡車
國內外幾家車企幾年前就推出了電動輕型卡車，但這款電動輕型卡車的主要功能是完成短距離物流和運輸，并更注重電池壽命。此前，市場上的產品在電池壽命和售價等關鍵指標上總是不盡如人意，因此市場一直沒有打開。
南京佳緣研發的電動輕型卡車在外觀上與傳統燃油輕型卡車沒有什么不同，但續航里程可達150-250公里，幾乎是市場上同類產品的兩倍。據該工程師介紹，佳源電動輕卡的動力總成摒棄了傳統的汽車用槽鋼冷鉚接底盤，采用了自主設計的半承載專利底盤，與原有的高效驅動系統相匹配。“因此，我們的產品不需要攜帶太多的電池，這提高了性能，減輕了整車的重量。”
目前，佳源電動輕型卡車有鋰電池和鉛酸電池兩種型號，額定負載3噸，最大過載5-6噸，最高速度80公里/小時。它在承重和動力方面有更好的性能，但價格只有市場上同類產品的一半。鋰電池車型的終端價格在20萬元/輛以上，鉛酸電池車型則在10萬元/車以下。
運輸企業能花多少錢……
如果他們用電動汽車取代燃油輕型卡車，那會怎么樣？工程師為作者計算了一筆賬。在滿載的情況下，同級別的輕型燃油卡車每100公里消耗20升柴油，約合人民幣150元。年行駛里程為2萬公里，油耗直接成本為3萬元。佳源電動輕型卡車的鉛酸電池型號每年行駛2萬公里的成本不到5000元。根據運營三年的計算，柴油消耗量與充電用電量之間的差距約為7萬元。
據介紹，在注重節能減排的背景下，電動輕型卡車在超大型廠礦原輔材料和成品的逆向運輸、市政環衛車、城市物流、室內地下工事等方面越來越受青睞。不久前，佳源電動車收到了南京特種車輛廠500輛電動輕型卡車的訂單。最近，沿海地區的一個大型港口也從嘉源購買了1400輛電動輕型卡車。
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近日獲悉，據北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，今年北京將重點整治重型商用車的排放不達標，年內將對商用車實施第五階段排放標準，也就是商用車的京V標準，不達標的商用車將不能在京銷售。
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