特斯拉Model S在中國根本不存在任何競爭對手

特斯拉全球銷售副總裁Jerome Guillen近日在接受國內媒體采訪時表示，特斯拉將繼續在中國定位豪華車，寶馬、奧迪等傳統豪華車將成為特斯拉Model S在中國的主要競爭對手。與此同時，杰羅姆·吉倫承諾，特斯拉Model S的價格將比這些傳統豪華車型低得多，無論進入中國時需要支付多少稅費。

盡管預訂很早就被接受了，但特斯拉Model S的價格卻被推遲了。直到最近，特斯拉宣布特斯拉Model S在的售價為73.4萬元。

S 85型車型價格

盡管價格與德國前三大公司的主要車型相當，但作為一款純電動汽車，特斯拉全球銷售副總裁Jerome Guillen卻將中國的潛在競爭對手鎖定在寶馬、奧迪等豪華品牌上，這顯然是相當不合理的。

所謂的競爭對手必須有相當多的共性，比如相同的產品定位、相似的售價、相似的品牌影響力以及在市場上擠壓競爭對手的能力。這些都是形成競爭關系的先決條件。無論出于何種考慮，特斯拉Model S都很難搶奪德國前三大豪華車的任何潛在客戶。能夠將百萬級特斯拉Model S納入參考范圍的消費者估計100%能夠消費賓利或勞斯萊斯。

在我看來，特斯拉Model S在中國根本沒有任何競爭對手。即使它有相同的定位，也不一定意味著它會形成競爭關系，因為特斯拉與傳統豪華車的實力差距太大了。

特斯拉Model S

我所指的實力差距并不是簡單意義上的產品實力差異，而是潛在消費群體數量的差異。有多少人會考慮在中國購買一輛價值百萬美元、實用性幾乎為零的豪華電動汽車？事實上，可以用一句話來概括，那就是那些擁有多余資產并已經擁有真正實用的頂級豪華汽車的早期采用者。這句話似乎有點尷尬。這是分開說的，一是：他必須有錢買特斯拉Model S，就像買QQ一樣；第二：他必須有一輛傳統的頂級豪華汽車，不會延遲他的使用；

第三：他是一個喜歡早期采用者和突破的人。為什么我這么認為？因為基于目前電動汽車配套設施的建設，特斯拉Model S甚至相當于一個玩具。

顯然，沒有多少德系三杰豪華車的消費者具備上述條件。此外，從目前中國的新能源汽車市場來看，在中央政府和地方政府的雙重補貼下，新能源汽車的表現仍然黯淡，到目前為止，還沒有消息表明特斯拉進口到中國會享受甚至優惠的稅費。

盡管目前中國的汽車銷售市場正在蓬勃發展，但在豪華汽車尚未普及和完善的情況下，市場很難接受一個陌生品牌的豪華電動汽車。此外，特斯拉在后期建設超級充電站的問題仍然未知。眾所周知，特斯拉完美的超級充電站建設規模很大，需要大量的資金支持。此外，我們必須祈禱中國政府能夠給予更多優惠政策。汽車公司的大部分利潤來自其車型在市場上的表現。目前，盡管特斯拉高管表示將在中國的京滬線上布局充電站網絡，但特斯拉的未來仍不明朗。一旦無法實現建站的收支平衡，它將陷入死胡同，因此電動汽車實用性的命脈將永遠無法實現。

在我看來，盡管特斯拉Model S的價格已經浮出水面，而且這款產品的價格合理，但特斯拉在中國的未來很容易預測，在國內復制其奇跡是絕對不可能的，更不用說死胡同了。德國人桑杰不是特斯拉應該選擇的競爭對手。說服賓利用戶再買一輛特斯拉來體驗可能更現實。特斯拉全球銷售副總裁杰羅姆·吉倫近日在接受國內媒體采訪時表示，特斯拉將繼續在中國定位豪華車，寶馬、奧迪等傳統豪華車將成為特斯拉Model S在中國的主要競爭對手。與此同時，杰羅姆·吉倫承諾，特斯拉Model S的價格將比這些傳統豪華車型低得多，無論進入中國時需要支付多少稅費。

盡管預訂很早就被接受了，但特斯拉Model S的價格卻被推遲了。直到最近，特斯拉宣布特斯拉Model S在的售價為73.4萬元。

S 85型車型價格

盡管價格與德國前三大公司的主要車型相當，但作為一款純電動汽車，特斯拉全球銷售副總裁Jerome Guillen卻將中國的潛在競爭對手鎖定在寶馬、奧迪等豪華品牌上，這顯然是相當不合理的。

所謂的競爭對手必須有相當多的共性，比如相同的產品定位、相似的售價、相似的品牌影響力以及在市場上擠壓競爭對手的能力。這些都是形成競爭關系的先決條件。無論出于何種考慮，特斯拉Model S都很難搶奪德國前三大豪華車的任何潛在客戶。能夠將百萬級特斯拉Model S納入參考范圍的消費者估計100%能夠消費賓利或勞斯萊斯。

在我看來，特斯拉Model S在中國根本沒有任何競爭對手。即使它有相同的定位，也不一定意味著它會形成競爭關系，因為特斯拉與傳統豪華車的實力差距太大了。

特斯拉Model S

我所指的實力差距并不是簡單意義上的產品實力差異，而是潛在消費群體數量的差異。有多少人會考慮在中國購買一輛價值百萬美元、實用性幾乎為零的豪華電動汽車？事實上，可以用一句話來概括，那就是那些擁有多余資產并已經擁有真正實用的頂級豪華汽車的早期采用者。這句話似乎有點尷尬。這是分開說的，一是：他必須有錢買特斯拉Model S，就像買QQ一樣；第二：他必須有一輛傳統的頂級豪華汽車，不會延遲他的使用；

第三：他是一個喜歡早期采用者和突破的人。為什么我這么認為？因為基于目前電動汽車配套設施的建設，特斯拉Model S甚至相當于一個玩具。

顯然，沒有多少德系三杰豪華車的消費者具備上述條件。此外，從目前中國的新能源汽車市場來看，在中央政府和地方政府的雙重補貼下，新能源汽車的表現仍然黯淡，到目前為止，還沒有消息表明特斯拉進口到中國會享受甚至優惠的稅費。

盡管目前中國的汽車銷售市場正在蓬勃發展，但在豪華汽車尚未普及和完善的情況下，市場很難接受一個陌生品牌的豪華電動汽車。此外，特斯拉在后期建設超級充電站的問題仍然未知。眾所周知，特斯拉完美的超級充電站建設規模很大，需要大量的資金支持。此外，我們必須祈禱中國政府能夠給予更多優惠政策。汽車公司的大部分利潤來自其車型在市場上的表現。目前，盡管特斯拉高管表示將在中國的京滬線上布局充電站網絡，但特斯拉的未來仍不明朗。一旦無法實現建站的收支平衡，它將陷入死胡同，因此電動汽車實用性的命脈將永遠無法實現。

在我看來，盡管特斯拉Model S的價格已經浮出水面，而且這款產品的價格合理，但特斯拉在中國的未來很容易預測，在國內復制其奇跡是絕對不可能的，更不用說死胡同了。德國人桑杰不是特斯拉應該選擇的競爭對手。說服賓利用戶購買另一輛特斯拉來體驗它可能更現實。

標簽：特斯拉Model S奧迪寶馬賓利

汽車資訊熱門資訊