特斯拉不是發展新能源汽車的范本

從73.4萬元起步，特斯拉終于以合理的價格登陸中國市場。如果說現有進口汽車普遍采用的價格策略，那么這個價格是合理的。這種超出市場預期的定價，也讓特斯拉再次成為業內茶余飯后的談資之一。

特斯拉的低價直接反映在股票市場上。這兩天，所謂的“特斯拉概念股”（如鋰電池、充電樁和新能源汽車）集體走紅。然而，我認為特斯拉以低成本進入市場是為了擴大自己的基礎。中國市場是世界上最大的汽車市場。更重要的是，政府也熱衷于新能源汽車的發展。憑借相對較低的定價，它無疑可以擴大受眾。如果有合適的時間、合適的地點和合適的人，中國市場有望成為發展最快的海外市場。一旦基板擴大，無疑將直接增強特斯拉的溢價能力，因為其首席執行官埃隆·馬斯克正在等待價格（通用、蘋果和谷歌是潛在買家）。

作為一家成功融合了互聯汽車思維、IT理念和造車理念的電動汽車制造商，特斯拉在過去兩年里風光無限。盡管火災事件和召回事件使其在資本市場上跌宕起伏，但也無法阻止其受到媒體的過度追捧和報道。

我周圍許多從媒體報道中獲得特斯拉信息的朋友都認為，特斯拉是一家近幾年才成立的新企業，以其出人意料、驚人的創新能力迅速贏得了市場的青睞。然而，對特斯拉歷史略知一二的人都清楚，特斯拉在走紅之前已經經歷了近十年的磨難，其首款產品Roadster一開始就轟動一時，但并沒有成就特斯拉。這一變化發生在馬斯克加入后，專注于改善產品的用戶體驗，重塑外部造型，并嵌入了歷史上最大的中控屏幕。此外，馬斯克的幾個著名朋友的駕駛以及電影《鋼鐵俠》的受歡迎程度（這也極大地推動了媒體對馬斯克的創作運動，從而直接或間接地提高了特斯拉的品牌影響力）等因素，所有這些因素加在一起，導致了特斯拉目前的全盛時期。事實上，在歐洲和美國，有幾家像特斯拉這樣的電動跑車制造商，但他們的企業狀態與特斯拉最初幾年的狀態相似，其中許多都在掙扎求生。Fisco就是一個典型的反面例子。

特斯拉跑車電動跑車

因此，特斯拉的成功并不意味著電動汽車可以走向高端。這只是一個很難被復制的案例。這與喬布斯對蘋果的成就相似。如果沒有馬斯克，就不會有特斯拉（所以我基本上對通用汽車收購特斯拉的前景持悲觀態度，蘋果和谷歌應該是它的最佳目的地）。許多人談論學習特斯拉的經驗。那些與特斯拉定位相同的電動跑車制造商無法理解。我們的熱門品牌實際上更難效仿特斯拉的模式。所謂互聯網思維，就是不顧一切地優化用戶體驗，但這需要很高的成本。在工業化之前，這說起來容易做起來難。我一直認為特斯拉對中國新能源汽車的發展沒有任何參考價值。就像法拉利一樣，即使吉利能制造出一只漂亮的豹子，它也毫無用處。這可能會對商業經驗的積累和品牌形象的塑造產生負面影響。

對于當地從事新能源汽車的企業來說，我只欽佩比亞迪和上汽乘用車。他們的共同點是，技術是電動汽車發展的基礎。尤其是比亞迪，也許是因為企業負責人王傳福的關系，自企業成立以來，比亞迪對待新能源汽車從未松懈，一直在一步一步向前。電動巴士K9和E6在公共交通和出租車領域的大膽試水，以及它們在金融服務方面的創新，都是極具研究價值的商業案例，而秦于12月剛剛上市，面向私人消費市場，包括E9（定位SUV車型，定位超級跑車），預計今年將盡快上市。依靠技術積累和不斷突破，其性能在國內首屈一指。上汽集團在該領域的研發……

f電動汽車沒有中斷，前后都投入巨資，也沒有放棄燃料電池汽車，這是最難實現商業化前景的。

退一步說，要想用新能源汽車取代現有的傳統燃油汽車，實現真正的節能減排，就必須走大眾品牌路線。特斯拉的成功對整個新能源汽車行業具有刺激和促進作用，但過于關注其車型的成功可能會誤入歧途，使整個行業更加浮躁。在我看來，在處理新能源汽車的發展模式時，我們的媒體和專家應該仔細打磨比亞迪和上汽等企業模式，以及江淮等地方企業的商業推廣和技術創新的其他案例，這些企業也在這條路上摸索，這樣可能會更實用。從73.4萬元起步，特斯拉終于以合理的價格登陸中國市場。如果說現有進口汽車普遍采用的價格策略，那么這個價格是合理的。這種超出市場預期的定價，也讓特斯拉再次成為業內茶余飯后的談資之一。

特斯拉的低價直接反映在股票市場上。這兩天，所謂的“特斯拉概念股”（如鋰電池、充電樁和新能源汽車）集體走紅。然而，我認為特斯拉以低成本進入市場是為了擴大自己的基礎。中國市場是世界上最大的汽車市場。更重要的是，政府也熱衷于新能源汽車的發展。憑借相對較低的定價，它無疑可以擴大受眾。如果有合適的時間、合適的地點和合適的人，中國市場有望成為發展最快的海外市場。一旦基板擴大，無疑將直接增強特斯拉的溢價能力，因為其首席執行官埃隆·馬斯克正在等待價格（通用、蘋果和谷歌是潛在買家）。

作為一家成功融合了互聯汽車思維、IT理念和造車理念的電動汽車制造商，特斯拉在過去兩年里風光無限。盡管火災事件和召回事件使其在資本市場上跌宕起伏，但也無法阻止其受到媒體的過度追捧和報道。

我周圍許多從媒體報道中獲得特斯拉信息的朋友都認為，特斯拉是一家近幾年才成立的新企業，以其出人意料、驚人的創新能力迅速贏得了市場的青睞。然而，對特斯拉歷史略知一二的人都清楚，特斯拉在走紅之前已經經歷了近十年的磨難，其首款產品Roadster一開始就轟動一時，但并沒有成就特斯拉。這一變化發生在馬斯克加入后，專注于改善產品的用戶體驗，重塑外部造型，并嵌入了歷史上最大的中控屏幕。此外，馬斯克的幾個著名朋友的駕駛以及電影《鋼鐵俠》的受歡迎程度（這也極大地推動了媒體對馬斯克的創作運動，從而直接或間接地提高了特斯拉的品牌影響力）等因素，所有這些因素加在一起，導致了特斯拉目前的全盛時期。事實上，在歐洲和美國，有幾家像特斯拉這樣的電動跑車制造商，但他們的企業狀態與特斯拉最初幾年的狀態相似，其中許多都在掙扎求生。Fisco就是一個典型的反面例子。

特斯拉跑車電動跑車

因此，特斯拉的成功并不意味著電動汽車可以走向高端。這只是一個很難被復制的案例。這與喬布斯對蘋果的成就相似。如果沒有馬斯克，就不會有特斯拉（所以我基本上對通用汽車收購特斯拉的前景持悲觀態度，蘋果和谷歌應該是它的最佳目的地）。許多人談論學習特斯拉的經驗。那些與特斯拉定位相同的電動跑車制造商無法理解。我們的熱門品牌實際上更難效仿特斯拉的模式。所謂互聯網思維，就是不顧一切地優化用戶體驗，但這需要很高的成本。在工業化之前，這說起來容易做起來難。我一直認為特斯拉對中國新能源汽車的發展沒有任何參考價值。就像法拉利一樣，即使吉利能制造出一只漂亮的豹子，它也毫無用處。這可能會對商業經驗的積累和品牌形象的塑造產生負面影響。

對于從事n……的本地企業……

能源汽車，我只欣賞比亞迪和上汽乘用車。他們的共同點是，技術是電動汽車發展的基礎。尤其是比亞迪，也許是因為企業負責人王傳福的關系，自企業成立以來，比亞迪對待新能源汽車從未松懈，一直在一步一步向前。電動巴士K9和E6在公共交通和出租車領域的大膽試水，以及它們在金融服務方面的創新，都是極具研究價值的商業案例，而秦于12月剛剛上市，面向私人消費市場，包括E9（定位SUV車型，定位超級跑車），預計今年將盡快上市。依靠技術積累和不斷突破，其性能在國內首屈一指。上汽集團在電動汽車領域的研發沒有中斷，前后都投入巨資，也沒有放棄最難實現商業化前景的燃料電池汽車。

退一步說，要想用新能源汽車取代現有的傳統燃油汽車，實現真正的節能減排，就必須走大眾品牌路線。特斯拉的成功對整個新能源汽車行業具有刺激和促進作用，但過于關注其車型的成功可能會誤入歧途，使整個行業更加浮躁。在我看來，在處理新能源汽車的發展模式時，我們的媒體和專家應該仔細打磨比亞迪和上汽等企業模式，以及江淮等地方企業的商業推廣和技術創新的其他案例，這些企業也在這條路上摸索，這樣可能會更實用。

標簽：特斯拉比亞迪大眾法拉利理念

汽車資訊熱門資訊