限車波及二線城市 多地傳限制機動車保有量

除了北上廣等特大城市外，近期，空氣污染嚴重的天津、太原、濟南以及河北、遼寧也相繼傳出機動車數量和增長速度受到限制的消息。“限車”行動正在向一二線城市蔓延。

環境保護部和研究機構有不同的看法。

根據環境保護部的最新監測，汽車是污染物總量的主要貢獻者，其氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放量超過90%，碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）超過70%。

去年12月，中國科學院大氣物理研究所研究員張仁健宣布，對北京PM2.5化學成分季節變化和來源解析的研究發現，北京PM2.5有六個重要來源，即土壤粉塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣和垃圾焚燒，工業污染和二次無機氣溶膠，這些污染源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%和25%。

張仁健等研究人員認為，“汽車尾氣和垃圾焚燒”對北京霧霾的平均貢獻只有4%。他們的研究結論與環境保護部的最新聲明不一致。

根據環境保護部26日發布的《2013年中國機動車污染防治年度報告》，2012年，中國機動車排放污染物4612.1萬噸，四種污染物總量與2011年基本持平，其中NOx 640萬噸，PM 62.2萬噸，438.2萬噸HC和3471.7萬噸CO。

年報顯示，按車型分類，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于乘用車，其中重型貨車是主要貢獻者；

乘用車的CO和HC排放量明顯高于卡車。

環保部有關負責人表示，我國已連續四年成為全球最大的機動車生產和銷售國，機動車污染已成為大氣污染的重要來源，也是霧霾和光化學煙霧污染的重要原因。機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。

超過10%的機動車具有高排放。

在過去的兩年里，中國的機動車數量持續增長。與2011年相比，中國機動車保有量增長了7.8%，達到22382.8萬輛。其中，汽車10837.8萬輛，低速汽車1145萬輛，摩托車1.04億輛。根據環保標志分類，“綠標車”占86.6%，高排放的“黃標車”仍占13.4%。

這一結論與美國1984年至1993年實施的“在用車輛”檢查/維護（I/M）計劃一致。根據規劃，各地10%～15%的“在用車”嚴重超標（稱為“高污染車”），其污染占當地汽車總排放量的50%～60%。

I/M系統中實施的“I”（檢查系統）是找出這些10%~15%的“高污染車輛”。全國機動車污染防治委員會副主任嚴自清表示，找出這些“高污染車輛”對解決機動車污染問題非常重要。

根據這一想法，北京今年不僅將繼續削減煤炭消費，還將淘汰全市剩余的1.5萬輛黃標車。北京市計劃在2017年底前將機動車總量控制在600萬輛。

北京市環境保護局副局長方力表示，2013年，北京市共淘汰老舊機動車36.6萬輛，僅此一項，每年就減少一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物排放12.8萬噸，其中氮氧化物排放8925噸。

北京市環境保護局和市質監局目前正在制定第六階段車用燃料地方標準，力爭在2016年公布實施。

根據《京津冀及周邊地區大氣污染防治行動計劃實施細則》要求，到2017年底，京津冀及周圍地區黃標車將全部淘汰。截至2014年底，北京市、天津市、河北省、山西省和山東省已全面實施“黃標車”限行。

在各地的“限車”行動中，遼寧省走得更快。早在去年9月，該省就頒布了《機動車污染防治條例》，并首次通過立法，提出省、市政府應根據城鄉規劃和機動車污染物排放總量，合理控制本行政區域內的機動車保有量。上海不僅提出了嚴格控制機動車保有量的要求，還提出了嚴格管控使用強度的要求。機動車新增指標采用市場手段配置，收入用于公共交通。除了北上廣等特大城市外，近期，空氣污染嚴重的天津、太原、濟南以及河北、遼寧也相繼傳出機動車數量和增長速度受到限制的消息。“限車”行動正在向一二線城市蔓延。

環境保護部和研究機構有不同的看法。

根據環境保護部的最新監測，汽車是污染物總量的主要貢獻者，其氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放量超過90%，碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）超過70%。

去年12月，中國科學院大氣物理研究所研究員張仁健宣布，對北京PM2.5化學成分季節變化和來源解析的研究發現，北京PM2.5有六個重要來源，即土壤d……

t、 燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣和垃圾焚燒、工業污染和二次無機氣溶膠，這些污染源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%和25%。

張仁健等研究人員認為，“汽車尾氣和垃圾焚燒”對北京霧霾的平均貢獻只有4%。他們的研究結論與環境保護部的最新聲明不一致。

根據環境保護部26日發布的《2013年中國機動車污染防治年度報告》，2012年，中國機動車排放污染物4612.1萬噸，四種污染物總量與2011年基本持平，其中NOx 640萬噸，PM 62.2萬噸，438.2萬噸HC和3471.7萬噸CO。

年報顯示，按車型分類，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于乘用車，其中重型貨車是主要貢獻者；

乘用車的CO和HC排放量明顯高于卡車。

環保部有關負責人表示，我國已連續四年成為全球最大的機動車生產和銷售國，機動車污染已成為大氣污染的重要來源，也是霧霾和光化學煙霧污染的重要原因。機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。

超過10%的機動車具有高排放。

在過去的兩年里，中國的機動車數量持續增長。與2011年相比，中國機動車保有量增長了7.8%，達到22382.8萬輛。其中，汽車10837.8萬輛，低速汽車1145萬輛，摩托車1.04億輛。根據環保標志分類，“綠標車”占86.6%，高排放的“黃標車”仍占13.4%。

這一結論與美國1984年至1993年實施的“在用車輛”檢查/維護（I/M）計劃一致。根據規劃，各地10%～15%的“在用車”嚴重超標（稱為“高污染車”），其污染占當地汽車總排放量的50%～60%。

I/M系統中實施的“I”（檢查系統）是找出這些10%~15%的“高污染車輛”。全國機動車污染防治委員會副主任嚴自清表示，找出這些“高污染車輛”對解決機動車污染問題非常重要。

根據這一想法，北京今年不僅將繼續削減煤炭消費，還將淘汰全市剩余的1.5萬輛黃標車。北京市計劃在2017年底前將機動車總量控制在600萬輛。

北京市環境保護局副局長方力表示，2013年，北京市共淘汰老舊機動車36.6萬輛，僅此一項，每年就減少一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物排放12.8萬噸，其中氮氧化物排放8925噸。

北京市環境保護局和市質監局目前正在制定第六階段車用燃料地方標準，力爭在2016年公布實施。

根據《京津冀及周邊地區大氣污染防治行動計劃實施細則》要求，到2017年底，京津冀及周圍地區黃標車將全部淘汰。截至2014年底，北京市、天津市、河北省、山西省和山東省已全面實施“黃標車”限行。

在各地的“限車”行動中，遼寧省走得更快。早在去年9月，該省就頒布了《機動車污染防治條例》，并首次通過立法，提出省、市政府應根據城鄉規劃和機動車污染物排放總量，合理控制本行政區域內的機動車保有量。上海不僅提出了嚴格控制機動車保有量的要求，還提出了嚴格管控使用強度的要求。機動車新增指標采用市場手段配置，收入用于公共交通。

標簽：北京發現

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