回顧2013年，“電動汽車”無疑可以被選為年度關鍵詞。因為今年，與電動汽車有關的故事太多了。一百年來，人們對電力的癡迷從未停止過。而電動汽車產品，也在經歷了風風雨雨之后，走到了一個新的起點。
特斯拉誕生了，憑借7000塊小型電池和復雜的串并聯結構獲得了足夠的關注，引爆了媒體和資本圈；Fisco最終無法逃脫破產的命運，李澤楷和魯冠球繼續暗斗，不知道該花誰的錢；萬向苦不堪言多年，終于等到了離電動車更近的整車生產資質；王傳福聲稱特斯拉是分分鐘造出來的，比亞迪“秦”出來了，面臨巨大爭議，眾說紛紜。各大傳統汽車制造商紛紛效仿，不斷推出電動汽車品牌和特定車型。
電動汽車就像一顆種子，等待著破土動工。汽車制造商所做的努力，無論是對是錯，都是對未來的探索和押注。
一、評選：年度電動兒童
1.顛覆性的特斯拉：2013年，我真的很生氣！
特斯拉低調競購背后
一封公開信，一套價格，一個承諾。特斯拉Model S 73.4萬元的價格在年底的行業真空期突然出現，引起了媒體圈和資本圈的集體震驚。特斯拉表示，這是“一個公平的價格”，決定這一定價需要“相當大的勇氣”，因為它挑戰了汽車行業的“中國公約”。
特斯拉是第一個將鈷酸鋰電池應用于汽車的公司，為什么要這樣做？
作為電動汽車的核心部件之一，特斯拉的電池一直受到嘲笑和批評。即使在銷量爆發式增長之后，許多行業專家仍稱其為“電池技術陳舊”和“沒有核心競爭力”。原因是特斯拉是唯一一家使用18650鈷鋰離子電池的公司，該電池已被用于比亞迪vs特斯拉：新長征路上的搖滾樂
2013年，比亞迪的名字與特斯拉并駕齊驅，并與特斯拉一起成長。不止一次，王傳福公開宣稱特斯拉可以在幾分鐘內建成，并已回購Model s進行研究。比亞迪和特斯拉有一些共同點，他們不喜歡遵守規則。他們大部分時間都受到質疑、批評和猜測。工程師文化的血液在流動，但IT基因卻滲透在骨頭里；作為汽車行業的“異類”，我試圖用固化的思維在汽車圈播下一顆“不羈”的種子。他們也不一樣，有不同的產品定位和不同的生產和銷售理念。在馬年，比亞迪會繼續依附特斯拉，還是開創自己的新路？
比亞迪秦插電式混合動力汽車
比亞迪秦骨灰解讀：1.6升5.9秒？
在王傳福看來，“秦”是一款劃時代的產品，對比亞迪來說意義重大。押注新能源，百公里油耗低至1.6升；專注于高性能，100米的加速速度高達5.9秒。可以說，在新能源的道路上，比亞迪帶著一點孤注一擲的騎士精神不斷前進，無法回頭。
3.哀悼者菲斯科：為什么我們今年會死？
一步錯，一步錯了，Fisco是如何走向破產的？
這是4月15日車云網的第一篇頭條文章，意義重大。整整一年之后，菲斯科經歷了許多波折，最終還是沒能逃過破產。隨后，關于誰是Fisco的接收者的討論開始無休止。李澤楷和魯冠球繼續在黑暗中戰斗，留下了馬年誰將成為的懸念。然而，在馬年的第二天，我們不禁感慨地問：為什么Fisco會因為新能源和未來技術的鎖定而陷入這樣的境地？
Kama插電式混合動力電動汽車
第二，回歸：解碼電源
燃料電池VS鋰電池，誰將主導未來的汽車電源？
在特斯拉首席執行官看來，燃料電池是一種“傻瓜電池”，目前無法與鋰電池競爭，鋰離子電池仍有很大潛力。與此同時，許多汽車巨頭，如通用汽車和豐田，已經與合作伙伴簽署了開發燃料電池的合作協議，并計劃在未來幾年推出燃料電池汽車并將其投入實際使用。那么，無論是特斯拉的妹夫，還是豐田和多家汽車制造商，為什么燃料電池和鋰離子電池之間會有爭議，未來電動汽車的動力源是什么？
“核武器”之戰：比亞迪與特斯拉電池電控技術分析
目前，比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池應用更為廣泛。它的優點在于它的高熱穩定性，并且它的結構在600度時仍然相對穩定。同時，由于鐵離子不活潑，很難發生化學變化，使其壽命相對較長，理論上比整車壽命長，長期使用成本低。然而，特斯拉的三元鋰電池具有更高的能量密度，遠高于磷酸鐵鋰電池（100~110 WHr/kg），這導致在相同重量下續航里程更長。汽車公司應該如何選擇？
插電式混合動力
如果純電動汽車離我們太遠了，那么插電式混合動力汽車肯定近在咫尺。當插電式混合動力汽車在許多領域淘汰純燃料汽車時，將促進充電設施的普及和電池技術的進一步發展。充電基礎設施和電池問題解決后，插電式混合動力汽車的歷史使命將完成，人類將迎來電動汽車時代。在這個邏輯明確之后，我們是否應該首先弄清楚什么是插電式混合動力？
第三，復盤：巨頭們要去哪里？
為什么傳統汽車巨頭不能制造“未來汽車”？
恩佐·法拉利在20世紀60年代曾說過一句名言：“空氣動力學是那些無法制造出一臺好發動機的人需要面對的問題。盡管時間證明這句話是一記耳光，但它也傳達了傳統汽車制造商長期以來對創新的謹慎。至于為什么？這篇文章應該告訴你。”。
電動，另請參閱電動：雄心勃勃的e-up！
面對特斯拉的挑戰，傳統汽車巨頭紛紛亮出電動名片。作為德國最大的汽車制造商，純電動汽車e-up于今年3月發布！
無論是在名字上！作為第一款量產產品，大眾汽車在電動汽車領域的野心也成為了司馬昭的心頭肉，大家都知道。
后記：電動汽車似乎正以一種試圖證明自己的方式從市場的角落慢慢靠近，電動汽車企業已逐漸成為這支隊伍中的主流。2014年，這些電動兒童應該更加活躍。車云很幸運能成為目擊者，除了一個真實的故事外，他無意扮演任何其他角色。回顧2013年，“電動汽車”無疑可以被選為年度關鍵詞。因為今年，與電動汽車有關的故事太多了。一百年來，人們對電力的癡迷從未停止過。而電動汽車產品，也在經歷了風風雨雨之后，走到了一個新的起點。
特斯拉誕生了，憑借7000塊小型電池和復雜的串并聯結構獲得了足夠的關注，引爆了媒體和資本圈；Fisco最終無法逃脫破產的命運，李澤楷和魯冠球繼續暗斗，不知道該花誰的錢；萬向苦不堪言多年，終于等到了離電動車更近的整車生產資質；王傳福聲稱特斯拉是分分鐘造出來的，比亞迪“秦”出來了，面臨巨大爭議，眾說紛紜。各大傳統汽車制造商紛紛效仿，不斷推出電動汽車品牌和特定車型。
電動汽車就像一顆種子，等待著破土動工。汽車制造商所做的努力，無論是對是錯，都是對未來的探索和押注。
一、評選：年度電動兒童
1.顛覆性的特斯拉：2013年，我真的很生氣！
特斯拉低調競購背后
一封公開信，一套價格，一個承諾。特斯拉Model S 73.4萬元的價格在年底的行業真空期突然出現，引起了媒體圈和資本圈的集體震驚。特斯拉表示，這是“一個公平的價格”，決定這一定價需要“相當大的勇氣”，因為它挑戰了汽車行業的“中國公約”。
特斯拉是第一個將鈷酸鋰電池應用于汽車的公司，為什么要這樣做？
作為電動汽車的核心部件之一，特斯拉的電池一直受到嘲笑和批評。即使在銷量爆發式增長之后，許多行業專家仍稱其為“電池技術陳舊”和“沒有核心競爭力”。原因是特斯拉是唯一一家使用18650鈷鋰離子電池的公司，該電池已被用于比亞迪vs特斯拉：新長征路上的搖滾樂
2013年，比亞迪的名字與特斯拉并駕齊驅，并與特斯拉一起成長。不止一次，王傳福公開宣稱特斯拉可以在幾分鐘內建成，并已回購Model s進行研究。比亞迪和特斯拉有一些共同點，他們不喜歡遵守規則。他們大部分時間都受到質疑、批評和猜測。工程師文化的血液在流動，但IT基因卻滲透在骨頭里；作為汽車行業的“異類”，我試圖用固化的思維在汽車圈播下一顆“不羈”的種子。他們也不一樣，有不同的產品定位和不同的生產和銷售理念。在馬年，比亞迪會繼續依附特斯拉，還是開創自己的新路？
比亞迪秦插電式混合動力汽車
比亞迪秦骨灰解讀：1.6升5.9秒？
在王傳福看來，“秦”是一款劃時代的產品，對比亞迪來說意義重大。押注新能源，百公里油耗低至1.6升；專注于高性能，100米的加速速度高達5.9秒。可以說，在新能源的道路上，比亞迪帶著一點孤注一擲的騎士精神不斷前進，無法回頭。
3.哀悼者菲斯科：為什么我們今年會死？
一步錯，一步錯了，Fisco是如何走向破產的？
這是4月15日車云網的第一篇頭條文章，意義重大。整整一年之后，菲斯科經歷了許多波折，最終還是沒能逃過破產。隨后，關于誰是Fisco的接收者的討論開始無休止。李澤楷和魯冠球繼續在黑暗中戰斗，留下了馬年誰將成為的懸念。然而，在馬年的第二天，我們不禁感慨地問：為什么Fisco會因為新能源和未來技術的鎖定而陷入這樣的境地？
Kama插電式混合動力電動汽車
第二，回歸：解碼電源
燃料電池VS鋰電池，誰將主導未來的汽車電源？
在特斯拉首席執行官看來，燃料電池是一種“傻瓜電池”，目前無法與鋰電池競爭，鋰離子電池仍有很大潛力。與此同時，許多汽車巨頭，如通用汽車和豐田，已經與合作伙伴簽署了開發燃料電池的合作協議，并計劃在未來幾年推出燃料電池汽車并將其投入實際使用。那么，無論是特斯拉的妹夫，還是豐田和多家汽車制造商，為什么燃料電池和鋰離子電池之間會有爭議，未來電動汽車的動力源是什么？
“核武器”之戰：比亞迪與特斯拉電池電控技術分析
目前，比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池應用更為廣泛。它的優點在于它的高熱穩定性，并且它的結構在600度時仍然相對穩定。同時，由于鐵離子不活潑，很難發生化學變化，使其壽命相對較長，理論上比整車壽命長，長期使用成本低。然而，特斯拉的三元鋰電池具有更高的能量密度，遠高于磷酸鐵鋰電池（100~110 WHr/kg），這導致在相同重量下續航里程更長。汽車公司應該如何選擇？
插電式混合動力
如果純電動汽車離我們太遠了，那么插電式混合動力汽車肯定近在咫尺。當插電式混合動力汽車在許多領域淘汰純燃料汽車時，將促進充電設施的普及和電池技術的進一步發展。充電基礎設施和電池問題解決后，插電式混合動力汽車的歷史使命將完成，人類將迎來電動汽車時代。在這個邏輯明確之后，我們是否應該首先弄清楚什么是插電式混合動力？
第三，復盤：巨頭們要去哪里？
為什么傳統汽車巨頭不能制造“未來汽車”？
恩佐·法拉利在20世紀60年代曾說過一句名言：“空氣動力學是那些無法制造出一臺好發動機的人需要面對的問題。盡管時間證明這句話是一記耳光，但它也傳達了傳統汽車制造商長期以來對創新的謹慎。至于為什么？這篇文章應該告訴你。”。
電動，另請參閱電動：雄心勃勃的e-up！
面對特斯拉的挑戰，傳統汽車巨頭紛紛亮出電動名片。作為德國最大的汽車制造商，純電動汽車e-up于今年3月發布！
無論是在名字上！作為第一款量產產品，大眾汽車在電動汽車領域的野心也成為了司馬昭的心頭肉，大家都知道。
后記：電動汽車似乎正以一種試圖證明自己的方式從市場的角落慢慢靠近，電動汽車企業已逐漸成為這支隊伍中的主流。2014年，這些電動兒童應該更加活躍。車云很幸運能成為目擊者，除了一個真實的故事外，他無意扮演任何其他角色。
美軍車隊不久就能保護自己，即使在暴力沖突的敵對國市區和交戰區域，也不用擔心人員傷亡，這要歸功于大型車輛無人駕駛的新技術。
1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯李媛媛在中國政府急調新能源汽車補貼政策的同時，大洋彼岸的美國，奧巴馬政府也為新能源汽車技術研發投入了今年第一筆支持資金。
1900/1/1 0:00:00美國總統奧巴馬日前發表2014年度國情咨文，闡述未來一年施政方針。奧巴馬在演講中表示，美國應推進更明智的稅收政策，停止對化石燃料行業的補貼，對”未來燃料”進行更多投資。
1900/1/1 0:00:00近年來，淄博市委、市政府把發展純電動公交車作為推動循環型城市建設的重要突破口，在研發新型電源產品等方面做了大量工作。
1900/1/1 0:00:00繼去年下半年與德國博世分手后，三星SDI公司緊鑼密鼓地在中國尋求新的合作伙伴來生產動力電池。在與合肥、西安等地方政府拉鋸式談判之后，三星SDI公司最終把生產基地放在中國西安。
1900/1/1 0:00:002014年伊始，美國市場最受歡迎的兩款插電式電動汽車沃藍達和聆風1月份的銷量均低于去年同期水平。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航