近年來，淄博市委、市政府將發展純電動公交車作為推進循環城市建設的重要突破口，在開發新型動力產品方面做了大量工作。在前期工作的基礎上，市政府決定自2012年2月2日起在中心城區開展純電動公交車試運行，為下一步大規模推廣應用奠定堅實基礎。
目前，淄博有136條和139條純電動公交線路在運營，包括宜興、安凱在內的共40輛12米長的純電動公交車，均配備了淄博研發生產的電容器動力電池，已安全運行200萬公里。
其中，136路純電動公交線路于2012年2月2日開始運營，2014年2月22日恰好是安全連續運營兩周年。采用以“高效直充、慢充、快充”為主要內容的直充模式，即在白天運營時，利用起點站的停車間隙，用150-300A的大電流直接快速充電約10-15分鐘，以滿足一次往返的需求；
晚上，使用低電價，直接用60-100A的小電流充電約90分鐘。線路每天有12輛車，每輛車行駛10次，行駛200公里，平均12分鐘派車，40公里往返補電，平均用電量1.4kWh/公里，電費1.15元/公里。136路純電動公交線路已安全連續運營兩年，安全行駛150多萬公里（自行車可達10.5萬公里），電池容量沒有明顯衰減，載客470萬人次。
139路純電動公交線路自2013年7月19日起正式運營。車輛的設計和制造吸收了136次測試操作的經驗，并進行了許多改進，在通風散熱、絕緣防水和自動充電方面取得了巨大進展。同時，在減輕車身重量、提高操控性能和改進防護措施等方面也有所改進，車輛的節能性、安全性、可靠性和操控性都有了很大提高。該線路每天有16節車廂，每節車廂每天運行12次，168公里，公交車平均每9分鐘發車一次（高峰發車間隔為7分鐘）。充電電流為190-240 A（最大電流可達300 A），往返28公里需要4-6分鐘才能補充電力。它已連續安全運行195天，安全行駛50萬公里，載客220萬人次。平均耗電量為1.1kWh/km，電費為0.9元/km。
試運行表明，搭載淄博電容式動力電池的純電動客車具有運行穩定、安全可靠、充電快、功率充足、使用壽命長、噪音低、環保（零尾氣排放）、溫度范圍廣、經濟性好、電池回收率高的特點。采用快速直接充電的運行模式，節省了建設換電站和購買循環電池的高昂成本。同時，從燃料（電能）消耗量的比較來看，139路純電動公交車的平均電費為0.90元/公里，與燃氣車（1.7元/公里）和燃油車（2.9元/千米）相比具有明顯的經濟優勢。電容式動力電池更適合城市公交線路的運營要求，具有更好的推廣價值和良好的市場前景。
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淄博國力春電動客車經營有限公司近年來，淄博市委、市政府將發展純電動客車作為推進循環型城市建設的重要突破，并在開發新型電力產品方面做了大量工作。在前期工作的基礎上，市政府決定自2012年2月2日起在中心城區開展純電動公交車試運行，為下一步大規模推廣應用奠定堅實基礎。
目前，淄博有136條和139條純電動公交線路在運營，包括宜興、安凱在內的共40輛12米長的純電動公交車，均配備了淄博研發生產的電容器動力電池，已安全運行200萬公里。
其中，136路純電動公交線路于2012年2月2日開始運營，2014年2月22日恰好是安全連續運營兩周年。采用以“高效直充、慢充、快充”為主要內容的直充模式，即在白天運營時，利用起點站的停車間隙，用150-300A的大電流直接快速充電約10-15分鐘，以滿足一次往返的需求；
晚上，使用低電價，直接用60-100A的小電流充電約90分鐘。線路每天有12輛車，每輛車行駛10次，行駛200公里，平均12分鐘派車，40公里往返補電，平均用電量1.4kWh/公里，電費1.15元/公里。136路純電動公交線路已安全連續運營兩年，安全行駛150多萬公里（自行車可達10.5萬公里），電池容量沒有明顯衰減，載客470萬人次。
139路純電動公交線路自2013年7月19日起正式運營。車輛的設計和制造吸收了136次測試操作的經驗，并進行了許多改進，在通風散熱、絕緣防水和自動充電方面取得了巨大進展。同時，在減輕車身重量、提高操控性能和改進防護措施等方面也有所改進，車輛的節能性、安全性、可靠性和操控性都有了很大提高。該線路每天有16節車廂，每節車廂每天運行12次，168公里，公交車平均每9分鐘發車一次（高峰發車間隔為7分鐘）。充電電流為190-240 A（最大電流可達300 A），往返28公里需要4-6分鐘才能補充電力。它已連續安全運行195天，安全行駛50萬公里，載客220萬人次。平均耗電量為1.1kWh/km，電費為0.9元/km。
試運行表明，搭載淄博電容式動力電池的純電動客車具有運行穩定、安全可靠、充電快、功率充足、使用壽命長、噪音低、環保（零尾氣排放）、溫度范圍廣、經濟性好、電池回收率高的特點。采用快速直接充電的運行模式，節省了建設換電站和購買循環電池的高昂成本。同時，從燃料（電能）消耗量的比較來看，139路純電動公交車的平均電費為0.90元/公里，與燃氣車（1.7元/公里）和燃油車（2.9元/千米）相比具有明顯的經濟優勢。電容式動力電池更適合城市公交線路的運營要求，具有更好的推廣價值和良好的市場前景。
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回望2013年，”電動汽車”當然可以毫無疑問入圍年度關鍵詞。因為這一年，發生了太多與電動汽車有關的故事。人們對于電的執著，百年來從未停歇。而電動汽車產品，也在起落之后，來到了一個全新起點。
1900/1/1 0:00:00近年來，淄博市委、市政府把發展純電動公交車作為推動循環型城市建設的重要突破口，在研發新型電源產品等方面做了大量工作。
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汽車導航