2013新技術盤點之底盤篇 主動能量再生懸架

汽車底盤由四部分組成：傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。因此，底盤相關技術豐富而復雜，對提高整車性能也起著至關重要的作用。其中包括輕量化、創新的懸架結構、各種車身穩定控制系統、變速箱傳動效率的優化等。我們將在2013年為讀者盤點最新的汽車底盤技術。

新款凱迪拉克XTS Vsport的增強型6T80變速箱。

開發一種適用于XTS的傳輸系統充滿了挑戰。CTS Vsport上的8速變速箱可以承受大扭矩，只能配備后輪驅動，沒有水平版。即使是CTS V8版本中使用的6L90六速變速箱也沒有水平版本。

因此，通用汽車再次將最堅固的6T75變速驅動橋的內部結構加固為6T80。6T80具有更堅固的外殼，重新設計了換檔拉索的固定方法，升級了變矩器，并具有專門為該發動機開發的變矩器安裝接口。

XTS Vsport的開發總監Bill Peterson表示。6T80變速驅動橋經過內部改裝后，可以承受這款雙渦輪直噴V6發動機306kW/500Nm的功率（該發動機在CTS上的調整為313kW/583Nm）。

2014 evoque ZF9速主動傳動系統

路虎于今年8月發布了2014款evoque。新車油耗下降11.4%，二氧化碳排放下降9.5%。該車配備了多項新技術。除了ZF 9速變速箱，該車還配備了主動傳動四輪驅動系統，據說可以根據不同的路況對駕駛模式進行微調。當車輛以恒定速度巡航且速度高于35公里/小時時，系統將切斷后橋的動力傳輸，并切換到前驅動模式。

中國開發了第一款電動汽車空氣懸架。

空氣懸架可以根據行駛條件和負載狀態的變化隨時自動調節懸架的剛度、阻尼和車身高度。車身側傾和點頭現象減少，車輪載荷的波動范圍也減小。空氣懸架的工作效率取決于傳感器、電子設備和機械部件之間的相互作用。大陸公司提供的電子控制空氣懸架系統包括一個可擴展的壓縮機、一個供油閥組、一個控制單元、傳感器和控制軟件。

為了滿足電動汽車低重量、低能耗的要求，在不犧牲舒適性、里程數和駕駛樂趣的同時，大陸專門開發了一種配備高性能壓縮機和螺旋供油閥組的封閉式供氣系統。

采埃孚制造了世界上第一個主動能量再生懸架。

汽車制造商長期以來一直希望找到一種懸架，它不僅能保證跑車的操控性能，還能為乘客提供豪華汽車的駕駛體驗。這種懸架難以獲得的根本原因是無法找到舒適性和操控性之間的平衡：舒適性需要更柔和的懸架設置，以便更好地吸收車輪與地面之間的碰撞能量；

操縱性需要硬懸架設置，以實現更靈活的加速、減速和轉向控制。以前的技術人員已經開發出一種阻尼和彈簧剛度可在大范圍內自我調節的懸架，但由于其制造成本高、結構復雜和功耗過大，最終以失敗告終。

新一代寶馬MINI采用了適應性強的可調節懸架。

新一代MINI前懸架采用單連桿彈簧支撐軸，其彈簧剛度較上一代有所增加，后部采用多連桿結構。在材料應用和幾何結構方面都有所改進。通過復雜的支撐桿結構，前后橋的減震器與車身相互獨立。此外，簧下重量減輕后，乘坐舒適性和車身的靈活性也得到了提高。

Oerlikongraziano推出新款4SED變速箱

Oerlikon Graziano最近推出了一款全新的4速電動驅動器（4SED），主要供應給歐洲及周邊地區的客戶。該變速箱采用輕質材料和緊湊結構，實現無縫換擋，由于其良好的擴展性設計，可安裝在多種車型上。

這款4速電驅動變速箱主要是為了滿足一些汽車排放標準較高的國家和地區（主要是歐洲）的要求，實現汽車低排放（甚至零排放）。變速箱的設計理念由Oricon Graziano開發，換檔控制系統由英國Vocis動力傳動公司開發。

新款梅賽德斯E350將配備9速自動變速器。

近日，梅賽德斯-奔馳宣布將在新款E350 BlueTEC車型上搭載9G-TRONIC變速箱，這也是首款帶變矩器的后驅9速自動變速箱。9G-TRONIC變速箱適用于后驅、四輪驅動、混合動力和插電式混合動力系統。

新款E350 BlueTEC由V6柴油發動機提供動力，最大功率為185千瓦（252馬力），在NEDC下每100公里油耗為5.3升。由于采用了新的9速自動變速器，新款E350的油耗遠低于上一代。變速箱中1檔和9檔的傳動比為9.15，這使發動機能夠在較低的轉速下獲得更高的扭矩和能效。

高爾夫r全新4MOTION全時四輪驅動

新款高爾夫R采用4MOTION全時四輪驅動系統。最新版本的4MOTION系統將在車輪打滑之前進行干預，幾乎可以消除所有牽引力損失。系統采用先進的控制系統，可根據各種駕駛條件進行調節。當汽車在低負荷下行駛或滑行時，前輪被驅動，后軸被解耦以節省燃油。當然，在必要的時候，后橋可以通過電液油泵以極快的速度與傳動軸聯接，實現四輪驅動。

系統中的控制單元不斷計算后輪的理想驅動扭矩，并通過啟動機油泵來控制多片式離合器的打開和關閉。根據后橋的扭矩，離合器片上的接觸壓力會隨著油壓的升高和降低而變化。因此，前軸和后軸車輪的扭矩調節也可以實時調節。必要時，后輪可以獲得100%的扭矩。

Hybrid Fit采用智能DCT技術，打造最省油的混合動力汽車。

2013年7月19日，本田發布了新款飛度混合動力，成為首款搭載本田新一代輕量化緊湊型混合動力系統Sport Hybrid智能雙離合器驅動的汽車。

根據日本JC08標準，新款飛度混合動力車的燃油經濟性達到36.4公里/升，按照中國通用標準，每100公里油耗為2.75升。新車比現款飛度混合動力車的26.4公里/升高10.0公里/升，比日系混合動力車中燃油效率最高的豐田普銳斯C/Aqua的35.4公里/升高1.0公里/升。這意味著飛度混合動力汽車已經成為日本最省油的混合動力汽車。

保時捷新車米其林輪胎技術概述

米其林將為新一代保時捷Panamera車型提供全套輪胎，共有12種尺寸，包括冬季、夏季和全季節輪胎。夏季輪胎型號為Pilot Super Sport，冬季輪胎型號為飛行員Alpin 4

標簽：飛度奔馳保時捷本田Panamera

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