Navigant：2014年全球電動汽車行業十大預測

[第一電動網]（楊曉紅編譯）2014年，全球電動汽車行業將保持86%的增長率，新車銷量將超過34.6萬輛。北美、歐洲和亞太地區將繼續成為電動汽車的主要市場。

與此同時，將會有越來越多的車型可供選擇。隨著豪華汽車制造商奧迪、寶馬、凱迪拉克、梅賽德斯-奔馳、薩博和沃爾沃將推出首款插電式汽車，并開始拓展高端市場，這將給特斯拉汽車帶來一定的競爭壓力。起亞、馬恒達、斯柯達和大眾推出的經濟型電動汽車將為這些老牌公司帶來新客戶。日產即將推出的電動面包車e-NV200將為車隊用戶提供新的選擇，以減少他們的碳足跡。

電動乘用車將繼續對整個汽車市場產生影響，并將在汽車共享項目中發揮支柱作用，而許多城市的年輕人將選擇性價比高、易于停放的電動自行車、滑板車和摩托車。政府將繼續實施相應的激勵和補貼措施，以減少城市汽油或柴油車輛的數量，并最終改善空氣質量。

電動汽車供應設備（EVSE）市場在2013年經歷了一次大洗牌，因為該行業正在迅速成為一個商業市場，并將在2014年保持消除競爭的趨勢。制造商將向市場推出無線和雙向充電設備，并努力將產品差異化以增加收入。基于對汽車行業的廣泛研究，Navigant Institute對2014年電動汽車市場的十大趨勢進行了預測。

1.2014年，全球混合動力汽車、插電式有軌電車和純電動汽車的出貨量將超過220萬輛。

2014年，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車在內的輕型電動汽車全球年出貨量將首次突破200萬輛大關。其中，混合動力汽車的銷量將超過190萬輛，遠超純電動汽車216335輛和插電式混合動力汽車130226輛的銷售規模。

以下是2014年年輕電動汽車車型的全球市場規模預測（單位：%）：

汽車公司正在焦急地等待電池組成本的大幅降低，以增加未來幾年插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷量。現在，大多數汽車公司都專注于技術成果，希望用最少的投資獲得更大的利益。

目前，大多數原始設備制造商（OEM）都在制造大功率驅動電機方面投入了大量精力和金錢，但下一波技術可能會集中在輔助設備上，如動力轉向電動化、制動輔助以及暖通空調（HVAC）。傳統內燃機汽車的能源效率也可能得到提高，尤其是電動油泵和電動水泵。目前，尚不清楚原始設備制造商是會開發自己的小型電機，還是選擇從庫存中購買。

由于汽車制造商已經為越來越嚴格的排放和燃油效率標準做好了準備，他們正在尋找新的解決方案來提高傳統汽車的燃油效率，但他們仍然無法完全滿足上述標準，電動汽車將成為解決方案的重要組成部分。

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特斯拉將迎來不確定的一年。

2013年，除了三起Model S火災事件外，這是特斯拉汽車取得巨大成功的一年。Model S成為制勝法寶，囊括了當年幾乎所有的汽車獎項，年銷量也穩步增長。特斯拉股價從1月的最低點32.91美元飆升至9月的193.37美元的新高，隨后在第四季度出現大幅回調，并在接近年底時適度下跌至143美元。

2014年，這家創新型企業將面臨一些新的挑戰。首先，特斯拉計劃在北美擴大超級充電站網絡，以解決備受關注的充電基礎設施問題。目前，特斯拉已經在美國建造了37個超級充電站，并計劃在2014年底前建造150多個超級充電點，覆蓋80%的美國人口，并計劃將在加拿大部分地區建造11個超級充電場。為了完成上述計劃，預計每個超級充電站將耗資25萬美元，總成本約為3100萬美元。

提高產量可能成為特斯拉在2014年面臨的最大挑戰。自2012年6月以來，Model S已在全球售出19000多輛……

特斯拉正在擴大其在加州北部的工廠，力爭在2014年達到56000多家。與此同時，特斯拉及其供應商面臨著更大的質量控制問題，任何關于質量下降的看法都將被媒體放大。

新的市場也將是對特斯拉的一次重大考驗。2014年，Model S將在中國首次交付，預計將在第一季度交付。特斯拉還準備推出Model X跨界電動汽車，該車將于2014年底發布。然而，包括特斯拉在內的電動汽車制造商在按時推出新車方面并沒有很好的記錄，盡管他們過去克服了一些類似的挑戰，但在世界許多地方的制造和交付中也存在許多物流問題。

最后，在經歷了自身的緩慢發展后，豪華電動汽車領域的第一批真正競爭對手將在2014年瞄準同一競爭對手特斯拉，并瞄準同一批潛在客戶。寶馬i8、寶馬i3、奧迪e-tron、凱迪拉克ELR、梅賽德斯-奔馳B級電動驅動和保時捷Panamera S e-Hybrid將推出激勵競爭，消費者將獲得更多豪華電動汽車的選擇。特斯拉在2014年的整體市場份額可能會下降。

整個2014年，特斯拉仍然是一個熱門話題，該品牌已經成為“全球現象”。到目前為止，該公司的運營和管理幾乎是完美的，但隨著風險和挑戰的增加，即使是最小的錯誤也可能被夸大，特斯拉將繼續成為電動汽車行業的一大焦點。

3.電動汽車制造商追求的是收入而非銷售額。

在北美和西歐等成熟的汽車市場，新車銷量已接近峰值。根據Navigant的電動汽車市場預測報告，從2014年到2022年，所有輕型汽車的年復合增長率在西歐僅為1%，在北美僅為1.3%。

以下是2014年至2022年主要地區輕型汽車的年度銷量預測（單位：輛）：

汽車公司正在尋求多元化的收入來源。電動汽車在新車銷售中所占的比例越來越高。由于維修和零部件更換需求減少，經銷商和汽車制造商目前的收入相當可觀。電動汽車具有卓越的車聯網能力，覆蓋遠程信息處理和通信系統，并實現與智能手機的聯動，汽車制造商希望這種能力能夠為消費者提供更多的信息和娛樂服務。寶馬和戴姆勒等汽車制造商正在啟動自己的汽車共享項目。

另一個收入渠道是數據調查。汽車制造商可以與能源聚合服務公司和公用事業公司合作，提供其汽車能耗數據，如需求響應和支持服務。福特等汽車制造商正在擴大其能耗數據平臺，以跟蹤車輛，從而尋求實現客戶的家庭能源管理。

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4.電動汽車將在汽車共享的增長中發揮主導作用。

共享汽車在全球許多大城市都在興起，2014年將是這種新能源汽車租賃模式的突破之年，這種模式將主要歸功于電動汽車。盡管仍處于起步階段，但據估計，北美加入汽車共享服務的車輛總數將增長20%，達到22000多輛。電動汽車非常適合那些想要省錢和方便出行而不是購買汽油車的消費者。此外，許多消費者對電動汽車非常好奇，共享汽車只需低成本就能滿足他們的首次體驗。許多電動汽車更小，更容易停車，并且標配了GPS導航系統。

以下是2013年至2020年全球主要地區汽車共享服務的估計數量（單位：輛）：

目前，在巴黎城市周運營的AutoLib汽車共享項目只有Bollore集團生產的BlueCar電動汽車，該公司自2011年12月成立以來以驚人的速度發展。目前，平均每周租賃量為6.2萬輛，到2014年底，車輛數量將擴大到3000輛。汽車租賃正在滲透到巴黎及其郊區的每個角落，這具有很大的靈活性，為那些通常步行、騎自行車或乘坐公共交通工具，偶爾需要使用汽車的消費者提供了方便的選擇。由法國IER公司運營的Autolib項目正在向里昂和波爾多延伸，并將實現海外落地。第一站是印第安納波利斯。……

rance一直是電動汽車共享的中心，Auto Blue、AutoPartage和Yelomobile等汽車租賃公司擁有的電動汽車數量占相當大的比例。

2014年，初創公司、傳統汽車租賃公司和汽車制造商自己將在世界各地的新城市復制這種商業模式。例如，寶馬和戴姆勒已經在德國以及美國舊金山和圣地亞哥等城市啟動了汽車共享計劃。市政府也認識到了零排放汽車共享項目的價值，休斯頓市政府為其員工的出行和會議提供了電動汽車。

5.燃料電池汽車上市將引發新一輪“燃料電池汽車PK純電動汽車”炒作

2013年，燃料電池汽車（FCV）市場的發展可謂一波三折。首先，戴姆勒宣布將燃料電池汽車的商業化計劃從2015年推遲到2017年。2014年，業界仍將對這項技術持懷疑態度，只有少數汽車制造商會在燃料電池商業化的道路上勇往直前。豐田、本田和現代都重申了在2013年實現燃料電池汽車商業化的承諾，這三家公司將在2014年和2015年推出少量產品。本田和豐田最近分別在洛杉磯車展和東京車展上展示了2015年量產的燃料電池汽車概念車型，現代汽車預計將于2014年在美國推出途勝燃料電池汽車。

豐田燃料電池概念車

在此之前，燃料電池汽車幾乎被電動汽車倡導者和媒體判處死刑。隨著車型的逐漸上市，它肯定會在媒體上引起很大的炒作。電池電動汽車（BEV）與燃料電池汽車的比較勢必成為媒體和清潔燃料汽車倡導者爭論的熱點。燃料電池汽車的續航里程比大多數純電動汽車更長，但其更高的價格只會在豪華汽車市場上與純電動汽車競爭。由于燃料電池汽車和純電動汽車共享許多相同的系統（如電池和電動驅動系統），一旦成功，汽車公司可以更快地實現大規模生產。

與此同時，一些地區市場將繼續通過建設加氫站為燃料電池汽車的商業化做準備。2013年10月，加利福尼亞州通過立法，承諾到2024年建造100個加氫站。德國、英國、一些北歐國家、日本和韓國也將繼續努力實現自己的氫能基礎設施發展藍圖。美國能源部提議啟動一個名為H2USA的項目，以克服建立氫能基礎設施的障礙，促進燃料電池汽車的商業推廣和普及，吸引了許多汽車制造商和經銷商的參與。目前，該項目的部署仍處于早期階段，2014年不太可能出現任何重大成果。

因此，2014年是為燃料電池汽車早期市場奠定基礎的一年。未來，出現在世界部分地區的集群式加氫站將成為小批量生產燃料電池汽車的早期試驗場，以測試市場反應。未來十年，燃料電池汽車市場不太可能形成巨大突破，因此2014年的競爭將受到限制。在長期的量產過程中，燃料電池汽車制造商正在尋找自己的定位。如果市場前景看好，他們會慢慢推動產品開發和制造，否則，他們會默默放棄燃料電池汽車的發展計劃。

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6.從實驗室到街道的無線充電

2013年，電動汽車無線充電的商業化取得了顯著進展，首批產品將于2014年小批量發布。2013年6月，博世開始以3000美元的價格出售無插頭電源無線充電設備。這款充電器可以作為改裝部件安裝在日產聆風和雪佛蘭Volanda上，目前僅限于北美地區。豐田汽車公司宣布，將與美國WiTricity公司合作，為插電式混合動力汽車和電動汽車開發無線充電系統。

美國汽車工程師協會（SAE）正式宣布，已就電動汽車無線充電國際標準的兩個基本指標達成一致：th……

e電平輸出功率和單個頻帶。由于之前不同的無線充電設備制造商選擇了不同的頻段，因此該標準的確定對無線充電領域的技術規范具有重要意義，也是實現無線充電系統與市場互操作的關鍵。無線充電的商業化要求供應商整合地區互操作性標準，并給汽車制造商信心，使他們的車輛可以在任何地方充電。

回顧研發過程，無線充電的開發最終將形成商業產品并參與實驗項目。高通公司將在倫敦試行無線充電解決方案。該項目名為“高通光環”。未來，高通公司計劃在倫敦的主要道路下埋設一個無線充電設備，以便電動汽車在等紅燈、行駛或在公共停車場停車時可以隨時隨地充電。高通公司還與E級方程式控股公司達成協議，將其Halo無線充電技術引入未來的E級方程式電動方程式比賽。從2014賽季開始，賽車比賽中的安全車將率先嘗試高通的技術。

2014年，更快、更高效的動態充電技術將繼續發展，尤其是在公共交通行業。[第一電動網]（楊曉紅編譯）2014年，全球電動汽車行業將保持86%的增長率，新車銷量將超過34.6萬輛。北美、歐洲和亞太地區將繼續成為電動汽車的主要市場。

與此同時，將會有越來越多的車型可供選擇。隨著豪華汽車制造商奧迪、寶馬、凱迪拉克、梅賽德斯-奔馳、薩博和沃爾沃將推出首款插電式汽車，并開始拓展高端市場，這將給特斯拉汽車帶來一定的競爭壓力。起亞、馬恒達、斯柯達和大眾推出的經濟型電動汽車將為這些老牌公司帶來新客戶。日產即將推出的電動面包車e-NV200將為車隊用戶提供新的選擇，以減少他們的碳足跡。

電動乘用車將繼續對整個汽車市場產生影響，并將在汽車共享項目中發揮支柱作用，而許多城市的年輕人將選擇性價比高、易于停放的電動自行車、滑板車和摩托車。政府將繼續實施相應的激勵和補貼措施，以減少城市汽油或柴油車輛的數量，并最終改善空氣質量。

電動汽車供應設備（EVSE）市場在2013年經歷了一次大洗牌，因為該行業正在迅速成為一個商業市場，并將在2014年保持消除競爭的趨勢。制造商將向市場推出無線和雙向充電設備，并努力將產品差異化以增加收入。基于對汽車行業的廣泛研究，Navigant Institute對2014年電動汽車市場的十大趨勢進行了預測。

1.2014年，全球混合動力汽車、插電式有軌電車和純電動汽車的出貨量將超過220萬輛。

2014年，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車在內的輕型電動汽車全球年出貨量將首次突破200萬輛大關。其中，混合動力汽車的銷量將超過190萬輛，遠超純電動汽車216335輛和插電式混合動力汽車130226輛的銷售規模。

以下是2014年年輕電動汽車車型的全球市場規模預測（單位：%）：

汽車公司正在焦急地等待電池組成本的大幅降低，以增加未來幾年插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷量。現在，大多數汽車公司都專注于技術成果，希望用最少的投資獲得更大的利益。

目前，大多數原始設備制造商（OEM）都在制造大功率驅動電機方面投入了大量精力和金錢，但下一波技術可能會集中在輔助設備上，如動力轉向電動化、制動輔助以及暖通空調（HVAC）。傳統內燃機汽車的能源效率也可能得到提高，尤其是電動油泵和電動水泵。目前，尚不清楚原始設備制造商是會開發自己的小型電機，還是選擇從庫存中購買。

由于汽車制造商已經為日益嚴格的排放和燃油效率標準做好了準備，他們正在尋找新的解決方案……

ns讓他們的傳統汽車更省油，但他們仍然不能完全滿足上述標準，電動汽車將成為解決方案的重要組成部分。

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特斯拉將迎來不確定的一年。

2013年，除了三起Model S火災事件外，這是特斯拉汽車取得巨大成功的一年。Model S成為制勝法寶，囊括了當年幾乎所有的汽車獎項，年銷量也穩步增長。特斯拉股價從1月的最低點32.91美元飆升至9月的193.37美元的新高，隨后在第四季度出現大幅回調，并在接近年底時適度下跌至143美元。

2014年，這家創新型企業將面臨一些新的挑戰。首先，特斯拉計劃在北美擴大超級充電站網絡，以解決備受關注的充電基礎設施問題。目前，特斯拉已經在美國建造了37個超級充電站，并計劃在2014年底前建造150多個超級充電點，覆蓋80%的美國人口，并計劃將在加拿大部分地區建造11個超級充電場。為了完成上述計劃，預計每個超級充電站將耗資25萬美元，總成本約為3100萬美元。

提高產量可能成為特斯拉在2014年面臨的最大挑戰。自2012年6月以來，Model S在全球的銷量已超過19000輛，特斯拉正在擴建其在加州北部的工廠，力爭在2014年達到56000輛以上。與此同時，特斯拉及其供應商面臨著更大的質量控制問題，任何關于質量下降的看法都將被媒體放大。

新的市場也將是對特斯拉的一次重大考驗。2014年，Model S將在中國首次交付，預計將在第一季度交付。特斯拉還準備推出Model X跨界電動汽車，該車將于2014年底發布。然而，包括特斯拉在內的電動汽車制造商在按時推出新車方面并沒有很好的記錄，盡管他們過去克服了一些類似的挑戰，但在世界許多地方的制造和交付中也存在許多物流問題。

最后，在經歷了自身的緩慢發展后，豪華電動汽車領域的第一批真正競爭對手將在2014年瞄準同一競爭對手特斯拉，并瞄準同一批潛在客戶。寶馬i8、寶馬i3、奧迪e-tron、凱迪拉克ELR、梅賽德斯-奔馳B級電動驅動和保時捷Panamera S e-Hybrid將推出激勵競爭，消費者將獲得更多豪華電動汽車的選擇。特斯拉在2014年的整體市場份額可能會下降。

整個2014年，特斯拉仍然是一個熱門話題，該品牌已經成為“全球現象”。到目前為止，該公司的運營和管理幾乎是完美的，但隨著風險和挑戰的增加，即使是最小的錯誤也可能被夸大，特斯拉將繼續成為電動汽車行業的一大焦點。

3.電動汽車制造商追求的是收入而非銷售額。

在北美和西歐等成熟的汽車市場，新車銷量已接近峰值。根據Navigant的電動汽車市場預測報告，從2014年到2022年，所有輕型汽車的年復合增長率在西歐僅為1%，在北美僅為1.3%。

以下是2014年至2022年主要地區輕型汽車的年度銷量預測（單位：輛）：

汽車公司正在尋求多元化的收入來源。電動汽車在新車銷售中所占的比例越來越高。由于維修和零部件更換需求減少，經銷商和汽車制造商目前的收入相當可觀。電動汽車具有卓越的車聯網能力，覆蓋遠程信息處理和通信系統，并實現與智能手機的聯動，汽車制造商希望這種能力能夠為消費者提供更多的信息和娛樂服務。寶馬和戴姆勒等汽車制造商正在啟動自己的汽車共享項目。

另一個收入渠道是數據調查。汽車制造商可以與能源聚合服務公司和公用事業公司合作，提供其汽車能耗數據，如需求響應和支持服務。福特等汽車制造商正在擴大其能耗數據平臺，以跟蹤車輛，從而尋求實現客戶的家庭能源管理。

[第頁]

4.電動汽車將在汽車共享的增長中發揮主導作用。

全球許多大城市都在興起汽車共享，2014年將是這一新能源的突破之年……

汽車租賃模式，這將主要歸因于電動汽車。盡管仍處于起步階段，但據估計，北美加入汽車共享服務的車輛總數將增長20%，達到22000多輛。電動汽車非常適合那些想要省錢和方便出行而不是購買汽油車的消費者。此外，許多消費者對電動汽車非常好奇，共享汽車只需低成本就能滿足他們的首次體驗。許多電動汽車更小，更容易停車，并且標配了GPS導航系統。

以下是2013年至2020年全球主要地區汽車共享服務的估計數量（單位：輛）：

目前，在巴黎城市周運營的AutoLib汽車共享項目只有Bollore集團生產的BlueCar電動汽車，該公司自2011年12月成立以來以驚人的速度發展。目前，平均每周租賃量為6.2萬輛，到2014年底，車輛數量將擴大到3000輛。汽車租賃正在滲透到巴黎及其郊區的每個角落，這具有很大的靈活性，為那些通常步行、騎自行車或乘坐公共交通工具，偶爾需要使用汽車的消費者提供了方便的選擇。由法國IER公司運營的Autolib項目正在向里昂和波爾多延伸，并將實現海外落地。第一站是印第安納波利斯。法國一直是電動汽車共享的中心，Auto Blue、AutoPartage和Yelomobile等汽車租賃公司擁有的電動汽車數量占相當大的比例。

2014年，初創公司、傳統汽車租賃公司和汽車制造商自己將在世界各地的新城市復制這種商業模式。例如，寶馬和戴姆勒已經在德國以及美國舊金山和圣地亞哥等城市啟動了汽車共享計劃。市政府也認識到了零排放汽車共享項目的價值，休斯頓市政府為其員工的出行和會議提供了電動汽車。

5.燃料電池汽車上市將引發新一輪“燃料電池汽車PK純電動汽車”炒作

2013年，燃料電池汽車（FCV）市場的發展可謂一波三折。首先，戴姆勒宣布將燃料電池汽車的商業化計劃從2015年推遲到2017年。2014年，業界仍將對這項技術持懷疑態度，只有少數汽車制造商會在燃料電池商業化的道路上勇往直前。豐田、本田和現代都重申了在2013年實現燃料電池汽車商業化的承諾，這三家公司將在2014年和2015年推出少量產品。本田和豐田最近分別在洛杉磯車展和東京車展上展示了2015年量產的燃料電池汽車概念車型，現代汽車預計將于2014年在美國推出途勝燃料電池汽車。

豐田燃料電池概念車

在此之前，燃料電池汽車幾乎被電動汽車倡導者和媒體判處死刑。隨著車型的逐漸上市，它肯定會在媒體上引起很大的炒作。電池電動汽車（BEV）與燃料電池汽車的比較勢必成為媒體和清潔燃料汽車倡導者爭論的熱點。燃料電池汽車的續航里程比大多數純電動汽車更長，但其更高的價格只會在豪華汽車市場上與純電動汽車競爭。由于燃料電池汽車和純電動汽車共享許多相同的系統（如電池和電動驅動系統），一旦成功，汽車公司可以更快地實現大規模生產。

與此同時，一些地區市場將繼續通過建設加氫站為燃料電池汽車的商業化做準備。2013年10月，加利福尼亞州通過立法，承諾到2024年建造100個加氫站。德國、英國、一些北歐國家、日本和韓國也將繼續努力實現自己的氫能基礎設施發展藍圖。美國能源部提議啟動一個名為H2USA的項目，以克服建立氫能基礎設施的障礙，促進燃料電池汽車的商業推廣和普及，吸引了許多汽車制造商和經銷商的參與。目前，該項目的部署仍處于早期階段，2014年不太可能出現任何重大成果。

因此，2014年是為燃料電池早期市場奠定基礎的一年……

車輛。未來，出現在世界部分地區的集群式加氫站將成為小批量生產燃料電池汽車的早期試驗場，以測試市場反應。未來十年，燃料電池汽車市場不太可能形成巨大突破，因此2014年的競爭將受到限制。在長期的量產過程中，燃料電池汽車制造商正在尋找自己的定位。如果市場前景看好，他們會慢慢推動產品開發和制造，否則，他們會默默放棄燃料電池汽車的發展計劃。

[第頁]

6.從實驗室到街道的無線充電

2013年，電動汽車無線充電的商業化取得了顯著進展，首批產品將于2014年小批量發布。2013年6月，博世開始以3000美元的價格出售無插頭電源無線充電設備。這款充電器可以作為改裝部件安裝在日產聆風和雪佛蘭Volanda上，目前僅限于北美地區。豐田汽車公司宣布，將與美國WiTricity公司合作，為插電式混合動力汽車和電動汽車開發無線充電系統。

美國汽車工程師協會（SAE）正式宣布，已就電動汽車無線充電國際標準的兩項基本指標達成一致：三電平輸出功率和單頻段。由于之前不同的無線充電設備制造商選擇了不同的頻段，因此該標準的確定對無線充電領域的技術規范具有重要意義，也是實現無線充電系統與市場互操作的關鍵。無線充電的商業化要求供應商整合地區互操作性標準，并給汽車制造商信心，使他們的車輛可以在任何地方充電。

回顧研發過程，無線充電的開發最終將形成商業產品并參與實驗項目。高通公司將在倫敦試行無線充電解決方案。該項目名為“高通光環”。未來，高通公司計劃在倫敦的主要道路下埋設一個無線充電設備，以便電動汽車在等紅燈、行駛或在公共停車場停車時可以隨時隨地充電。高通公司還與E級方程式控股公司達成協議，將其Halo無線充電技術引入未來的E級方程式電動方程式比賽。從2014賽季開始，賽車比賽中的安全車將率先嘗試高通的技術。

2014年，更快、更高效的動態充電技術將繼續發展，尤其是在公共交通行業。韓國科學技術研究院（KAIST）于2013年8月將兩輛配備無線充電設備的電動公交車投入試運行，運行路線為7.5英里。WAVE是美國猶他州最熱門的初創企業之一，在為該州開發了第一輛無線電動公交車后，它將在猶他大學和長灘交通公司進行系統測試。它的價值不僅在于延長純電動公交車的里程，還在于用更少的電池降低整車成本。2014年，這項技術的應用將有更好的發展前景，并將推廣到輕型電動汽車。

如果這些測試成功，更多的汽車制造商可能會簽署許可協議，為他們的汽車提供無線充電選項。除了巴士路線外，車隊運營商的車輛預計將于2014年在可預見的路線和停車地點開始無線充電測試。然而，如果無線充電從有線充電的補充變成“標準選擇”（由消費者/經銷商推薦），那么它只能占據更大的市場。從短期來看，無線充電將繼續成為少數電動汽車用戶的奢侈選擇。

7.汽車制造商加快步伐，以遵守加州ZEV零排放法案。

美國加利福尼亞州一直以其嚴格的環境法規而聞名。該州不僅對美國政府提出的CAFE新車能耗標準（2025年在美國上市的新車油耗需要達到26.23公里/升）做出了強烈回應，還推動了加州空氣資源委員會（CARB）規定的更嚴格的ZEV（零排放汽車信用）零排放計劃。汽車公司每年在該州銷售超過一定數量的汽車，必須使其在……

環保型汽車符合ZEV法案的規定，該法案將延長至2025年。

然而，它不太可能達到上述強制性銷售水平。目前，ZEV法案中規定的內容是在2008年制定的。對于2009年至2017年的車型，2018年電動汽車的最低ZEV比率要求為2%，2022年將升至10%，約為2018年車型的五倍。因為一些模型一次可以得到多個點，所以實際輸出可能低于所需的比率。

其次，關于提高燃油效率的規定為新車型提出了各種增強功能，例如提供混合動力版本。這些數據是由一組企業和復雜的國家間信貸和互換計算得出的。根據規定，從2018年起，ZEV法案的要求將明顯更加嚴格。2018年，汽車制造商在新車銷售中的ZEV比例為4.5%，隨后逐漸提高，2025車型將達到22%。其他七個州，包括康涅狄格州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、紐約州、俄勒岡州、羅德島州和佛蒙特州，目前正在遵循加利福尼亞州的ZEV法案。

然而，根據Navigant基于上述八個州的研究和分析，消費者購買電動汽車可能很難達到ZEV的最低目標水平。原因包括：私人收入、保費成本、混合動力汽車的銷售歷史、地方補貼和激勵措施以及汽車制造商提供的車輛選擇。研究表明，2018年和2019年，只有加利福尼亞州和俄勒岡州有望達到ZEV的要求，到2022年，加利福尼亞州甚至將達到電動汽車最低ZEV比例10%的要求。

以下是美國八個州的插電式乘用車ZEV比率預測（單位：%）：

由于汽車制造商已經設計了將于2018年推出的車型，他們將在2014年加快應對監管變化。2013年，當汽車制造商要求環境保護局（EPA）解除ZEV的強制性規定時，德國沒有做出回應。因此，這場爭端今年將變得更加激烈，甚至可能演變成汽車制造商提起的聯邦訴訟。由于訴訟通常是解決商業糾紛最昂貴、最激烈的方式，因此更好的選擇是創造一個大環境來實現ZEV的目標，包括大幅降低電動汽車的電池成本，州政府或聯邦政府引入更多補貼，或增加化石燃料稅。

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8.電動汽車幫助美國汽車減少了超過100萬噸的二氧化碳排放。

盡管目前電動汽車的銷售規模沒有預期的那么宏大，但一直在穩步增長。根據Navigant的研究數據，到2014年底，美國將有超過30.4萬輛電動汽車上路。其中，17萬輛為插電式混合動力汽車，13.4萬輛將為純電動汽車。

根據目前汽車的平均水平，即燃油經濟性為每加侖25英里，純電動汽車每年行駛10000至12000英里。如果換成新的電動汽車，2014年二氧化碳排放量可以減少120萬噸。

到2014年底，美國將有近300萬輛混合動力汽車上路。美國能源部替代燃料數據中心做出的燃油效率預測顯示，混合動力汽車將在美國減少13.3萬噸二氧化碳排放。

9.美國V2G試點項目擴大并開始產生收入。

在過去的幾年里，將電動汽車連接到電網（V2G）的技術在丹麥和日本等幾個國家進行了零星的測試，美國在2013年開始產生效益。V2G技術使電動汽車能夠幫助電網運營商保持電力消耗的連續性和電力供應的可靠性，從而避免電力供應和電力需求的間歇性變化。

2013年，美國電力生產商NRG Energy的子公司eV2G通過與電網運營商PJM交換V2G電力獲得收入。美國國防部開展的示范項目也促進了加州ISO（CAISO）基地電動車隊的V2G開發，另一個基地也可能在2014年啟動V2G項目。

10.電動摩托車突圍

在過去幾年中，兩輪電動汽車市場大幅增長，但很大程度上受益于電動自行車或電動滑板車的增長。盡管如此……

ric摩托車一直在增長，市場規模仍然相對較小。除中國外，2013年電動摩托車的銷量約為3萬輛，而電動自行車和電動滑板車的銷量高達520萬輛。

2014年，大功率電動摩托車可能會出現突破性增長。越來越多的新產品即將涌入市場，供消費者選擇購買。過去，電動摩托車的增長瓶頸主要集中在續航里程和性價比上。2013年出現了一個轉折點。美國摩托車制造商Zero Motorcycles和北美領先的電動汽車技術公司Brammo都生產了續航里程超過100英里的高功率（>:60馬力）電動摩托車。閃電摩托車、使命摩托車和新進入的安捷倫汽車都展示了他們的高功率（昂貴）電動摩托車。傳統摩托車公司徘徊在市場邊緣，雅馬哈和寶馬的電動摩托車產品預計將于2015年推出。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。韓國科學技術研究院（KAIST）于2013年8月將兩輛配備無線充電設備的電動公交車投入試運行，運行路線為7.5英里。WAVE是美國猶他州最熱門的初創企業之一，在為該州開發了第一輛無線電動公交車后，它將在猶他大學和長灘交通公司進行系統測試。它的價值不僅在于延長純電動公交車的里程，還在于用更少的電池降低整車成本。2014年，這項技術的應用將有更好的發展前景，并將推廣到輕型電動汽車。

如果這些測試成功，更多的汽車制造商可能會簽署許可協議，為他們的汽車提供無線充電選項。除了巴士路線外，車隊運營商的車輛預計將于2014年在可預見的路線和停車地點開始無線充電測試。然而，如果無線充電從有線充電的補充變成“標準選擇”（由消費者/經銷商推薦），那么它只能占據更大的市場。從短期來看，無線充電將繼續成為少數電動汽車用戶的奢侈選擇。

7.汽車制造商加快步伐，以遵守加州ZEV零排放法案。

美國加利福尼亞州一直以其嚴格的環境法規而聞名。該州不僅對美國政府提出的CAFE新車能耗標準（2025年在美國上市的新車油耗需要達到26.23公里/升）做出了強烈回應，還推動了加州空氣資源委員會（CARB）規定的更嚴格的ZEV（零排放汽車信用）零排放計劃。每年在該州銷售超過一定數量汽車的汽車公司必須使環保汽車的比例符合ZEV法案的規定，該法案將延長至2025年。

然而，它不太可能達到上述強制性銷售水平。目前，ZEV法案中規定的內容是在2008年制定的。對于2009年至2017年的車型，2018年電動汽車的最低ZEV比率要求為2%，2022年將升至10%，約為2018年車型的五倍。因為一些模型一次可以得到多個點，所以實際輸出可能低于所需的比率。

其次，關于提高燃油效率的規定為新車型提出了各種增強功能，例如提供混合動力版本。這些數據是由一組企業和復雜的國家間信貸和互換計算得出的。根據規定，從2018年起，ZEV法案的要求將明顯更加嚴格。2018年，汽車制造商在新車銷售中的ZEV比例為4.5%，隨后逐漸提高，2025車型將達到22%。其他七個州，包括康涅狄格州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、紐約州、俄勒岡州、羅德島州和佛蒙特州，目前正在遵循加利福尼亞州的ZEV法案。

然而，根據Navigant基于上述八個州的研究和分析，消費者購買電動汽車可能很難達到ZEV的最低目標水平。原因包括：私人收入、保費成本、混合動力汽車的銷售歷史、地方補貼和激勵措施以及汽車制造商提供的車輛選擇。研究表明，2018年和2019年，只有加利福尼亞州和俄勒岡州有望滿足ZEV的要求，加利福尼亞州甚至將滿足……的要求……

e到2022年，電動汽車的最低ZEV比率為10%。

以下是美國八個州的插電式乘用車ZEV比率預測（單位：%）：

由于汽車制造商已經設計了將于2018年推出的車型，他們將在2014年加快應對監管變化。2013年，當汽車制造商要求環境保護局（EPA）解除ZEV的強制性規定時，德國沒有做出回應。因此，這場爭端今年將變得更加激烈，甚至可能演變成汽車制造商提起的聯邦訴訟。由于訴訟通常是解決商業糾紛最昂貴、最激烈的方式，因此更好的選擇是創造一個大環境來實現ZEV的目標，包括大幅降低電動汽車的電池成本，州政府或聯邦政府引入更多補貼，或增加化石燃料稅。

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8.電動汽車幫助美國汽車減少了超過100萬噸的二氧化碳排放。

盡管目前電動汽車的銷售規模沒有預期的那么宏大，但一直在穩步增長。根據Navigant的研究數據，到2014年底，美國將有超過30.4萬輛電動汽車上路。其中，17萬輛為插電式混合動力汽車，13.4萬輛將為純電動汽車。

根據目前汽車的平均水平，即燃油經濟性為每加侖25英里，純電動汽車每年行駛10000至12000英里。如果換成新的電動汽車，2014年二氧化碳排放量可以減少120萬噸。

到2014年底，美國將有近300萬輛混合動力汽車上路。美國能源部替代燃料數據中心做出的燃油效率預測顯示，混合動力汽車將在美國減少13.3萬噸二氧化碳排放。

9.美國V2G試點項目擴大并開始產生收入。

在過去的幾年里，將電動汽車連接到電網（V2G）的技術在丹麥和日本等幾個國家進行了零星的測試，美國在2013年開始產生效益。V2G技術使電動汽車能夠幫助電網運營商保持電力消耗的連續性和電力供應的可靠性，從而避免電力供應和電力需求的間歇性變化。

2013年，美國電力生產商NRG Energy的子公司eV2G通過與電網運營商PJM交換V2G電力獲得收入。美國國防部開展的示范項目也促進了加州ISO（CAISO）基地電動車隊的V2G開發，另一個基地也可能在2014年啟動V2G項目。

10.電動摩托車突圍

在過去幾年中，兩輪電動汽車市場大幅增長，但很大程度上受益于電動自行車或電動滑板車的增長。盡管電動摩托車一直在增長，但市場規模仍然相對較小。除中國外，2013年電動摩托車的銷量約為3萬輛，而電動自行車和電動滑板車的銷量高達520萬輛。

2014年，大功率電動摩托車可能會出現突破性增長。越來越多的新產品即將涌入市場，供消費者選擇購買。過去，電動摩托車的增長瓶頸主要集中在續航里程和性價比上。2013年出現了一個轉折點。美國摩托車制造商Zero Motorcycles和北美領先的電動汽車技術公司Brammo都生產了續航里程超過100英里的高功率（>:60馬力）電動摩托車。閃電摩托車、使命摩托車和新進入的安捷倫汽車都展示了他們的高功率（昂貴）電動摩托車。傳統摩托車公司徘徊在市場邊緣，雅馬哈和寶馬的電動摩托車產品預計將于2015年推出。

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