理性看待“中國供應商致超跑召回”

看到今天的新聞頭條，阿斯頓·馬丁正在向國家公路交通安全管理局提交文件，召回17000輛超級跑車，理由是負責油門踏板桿成型的沈克祥模具有限公司使用了東莞一家公司提供的假冒塑料材料，這可能會導致2008年至2014年大多數車型的油門踏板桿斷裂，從而增加碰撞風險。

我沒有親眼目睹這一事件，也沒有進行相關的檢測和分析。我相信許多報告都與作者處于相同的狀態。然而，從媒體報道的語氣來看，汽車制造商阿斯頓·馬丁并不在前列，但一家二級甚至三級供應商卻成為了眾矢之的。這種情況，再加上“中國”供應商的稱號，非常耀眼，讓人感到不舒服。

汽車召回事件已經從往年的罕見事件變成了現在的日常事件，因為產品質量問題和產品交付問題會導致汽車召回，這可能是由于汽車制造商的設計不善、制造不善和整合不良造成的。由于汽車本身龐大的集成系統，許多大大小小的問題逐漸被消費者所接受。事實上，無論去年有多少涉及數百萬輛汽車的汽車召回都沒有引起太大的波動，相反，這一萬多起汽車召回引起了人們的注意。關鍵詞是中國供應商。我想從汽車集成的角度來談談這個問題的根源。

首先，汽車制造商的質量控制也承擔著重要的責任。

和周圍的朋友聊天時，我發現造車越來越簡單了。作者的文章之前也談到了相關內容。我不妨在這里討論一下。目前，只要有足夠的整合能力和資金鏈，汽車制造過程就可以完成。這不是虛幻的。

我們談論的汽車技術主要可以分為三個階段，一個是理論研究階段，另一個是應用集成階段，第三個是產品商業化推廣階段。

至于理論研究階段，主要存在于一些著名的大學和研究院，主要是指歐美的一流大學和研究所，因為中國的許多研究院沒有進行原創的理論研究，但跟隨海外研究機構或只是利用一些實驗條件為企業工作。屬于研究機構運營的朋友都知道這種情況。當然，我們也看到許多著名的汽車公司自己做了大量的理論研究，這些已經逐漸形成了他們的核心技術，作者將在未來的文章中對此進行詳細闡述。

第二階段屬于集成應用階段，其主要任務集中在汽車制造商的肩上，而汽車制造商的許多研究中心都無處不在。回顧汽車集成的過程，一個汽車產品主要在開發之初就找到自己的產品定位，然后根據產品定位選擇相應的零部件供應商。目前的零部件供應商可以讓汽車制造商獲得任何零部件，然后根據質量控制標準設計和生產汽車。

第三階段是使制造商的產品為消費者所接受，并根據情況進行調整，從而完成整個汽車產品流程。

很多人可能會想，汽車制造商最大的困難和責任在哪里，當然，在汽車質量過程的控制上，這是一個標準的書面過程。許多汽車并購的這些關鍵內容當然是汽車制造商最基本的職責之一。我們看到，每次汽車制造商被召回，首先被問責和處罰的是零部件供應商，這反映在去年的幾次重大召回中。然而，問問自己自身的質量控制過程是否存在問題也是關鍵內容之一，這比媒體和公眾更為汽車制造商所熟悉和理解。

其次，召回正在成為常態，不應區別對待。

無論是“斷軸”、“變速箱問題”還是“油門踏板桿斷裂”，因汽車制造商問題導致的召回越來越多，已成為常態。數據顯示，鍺……

2013年，國家質量監督檢驗檢疫總局在中國開展了130次汽車召回，召回缺陷汽車產品375.97萬件，同比增長17.37%。其中，國產汽車被召回58次，涉及327.75萬輛；

進口汽車被召回72次，涉及48.22萬輛。

此時，消費者的態度或媒體的態度應該是這些問題的根源。如何將其從流程和制度中根除，而不是根據既定的概念單方面壓制一些獨立的汽車零部件供應商，這對自身也是不公平的。

第三，中國供應商應該向“奶粉”和“食品”行業學習。

當我談到上述內容時，我并不是說要解放某個零部件供應商。面對越來越多的外國控制的零部件供應商，我只想給他們更多的生存機會，但這樣的生存機會完全掌握在他們自己手中。

中國零部件供應商本身也受到消費者和汽車制造商的蔑視。許多買車的人都在問哪些零部件是進口的或中國制造的，這是一個非常糟糕的信號，至少是對國產零部件的不信任。

如何進行有序的競爭，讓更多的消費者認可和接受，這是一個極其短視的現象，國內零部件供應商需要認真思考，并采取一些假冒材料來他們。這種情況不僅會破壞他們自己的企業和下游企業，還會破壞整個國內零部件供應商的群體生活條件。這在“奶粉”和“食品”行業是一個非常明顯的例子。為什么現在很多人更喜歡在海外購物上花更多的錢？事實上，筆者認為，目前國產奶粉沒有問題，只是之前的質量問題讓消費者失去了最基本的信任，這讓整個行業舉步維艱。

許多人都在談論中國汽車工業的核心技術和自動駕駛汽車的生存狀況。事實上，零部件供應商也是核心技術的重要組成部分。此時，如何保證這一部分的生存和健康發展，也關系到自治的興衰。監管機構需要給予更有序的發展監管，這對行業的整體發展非常重要。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。看到今天的新聞頭條，阿斯頓·馬丁正在向國家公路交通安全管理局提交文件，召回17000輛超級跑車，理由是負責油門踏板桿成型的沈克祥模具有限公司使用了東莞一家公司提供的假冒塑料材料，這可能會導致2008年至2014年大多數車型的油門踏板桿斷裂，從而增加碰撞風險。

我沒有親眼目睹這一事件，也沒有進行相關的檢測和分析。我相信許多報告都與作者處于相同的狀態。然而，從媒體報道的語氣來看，汽車制造商阿斯頓·馬丁并不在前列，但一家二級甚至三級供應商卻成為了眾矢之的。這種情況，再加上“中國”供應商的稱號，非常耀眼，讓人感到不舒服。

汽車召回事件已經從往年的罕見事件變成了現在的日常事件，因為產品質量問題和產品交付問題會導致汽車召回，這可能是由于汽車制造商的設計不善、制造不善和整合不良造成的。由于汽車本身龐大的集成系統，許多大大小小的問題逐漸被消費者所接受。事實上，無論去年有多少涉及數百萬輛汽車的汽車召回都沒有引起太大的波動，相反，這一萬多起汽車召回引起了人們的注意。關鍵詞是中國供應商。我想從汽車集成的角度來談談這個問題的根源。

首先，汽車制造商的質量控制也承擔著重要的責任。

和周圍的朋友聊天時，我發現造車越來越簡單了。作者的文章之前也談到了相關內容。我不妨在這里討論一下。目前，只要有足夠的整合能力和資金鏈，汽車制造過程就可以完成。這不是虛幻的。

我們談論的汽車技術主要可以分為三個階段，一個是理論研究階段，另一個是應用集成階段，第三個是產品商業化推廣階段。

就理論研究階段而言，它主要存在于一些著名的大學和研究機構……

arch institutes，主要指歐美一流的大學和研究機構，因為中國的許多研究機構并沒有進行原創的理論研究，而是跟隨海外研究機構，或者只是利用一些實驗條件為企業工作。屬于研究機構運營的朋友都知道這種情況。當然，我們也看到許多著名的汽車公司自己做了大量的理論研究，這些已經逐漸形成了他們的核心技術，作者將在未來的文章中對此進行詳細闡述。

第二階段屬于集成應用階段，其主要任務集中在汽車制造商的肩上，而汽車制造商的許多研究中心都無處不在。回顧汽車集成的過程，一個汽車產品主要在開發之初就找到自己的產品定位，然后根據產品定位選擇相應的零部件供應商。目前的零部件供應商可以讓汽車制造商獲得任何零部件，然后根據質量控制標準設計和生產汽車。

第三階段是使制造商的產品為消費者所接受，并根據情況進行調整，從而完成整個汽車產品流程。

很多人可能會想，汽車制造商最大的困難和責任在哪里，當然，在汽車質量過程的控制上，這是一個標準的書面過程。許多汽車并購的這些關鍵內容當然是汽車制造商最基本的職責之一。我們看到，每次汽車制造商被召回，首先被問責和處罰的是零部件供應商，這反映在去年的幾次重大召回中。然而，問問自己自身的質量控制過程是否存在問題也是關鍵內容之一，這比媒體和公眾更為汽車制造商所熟悉和理解。

其次，召回正在成為常態，不應區別對待。

無論是“斷軸”、“變速箱問題”還是“油門踏板桿斷裂”，因汽車制造商問題導致的召回越來越多，已成為常態。數據顯示，中國國家質量監督檢驗檢疫總局2013年在中國開展汽車召回130次，召回缺陷汽車產品375.97萬件，同比增長17.37%。其中，國產汽車被召回58次，涉及327.75萬輛；

進口汽車被召回72次，涉及48.22萬輛。

此時，消費者的態度或媒體的態度應該是這些問題的根源。如何將其從流程和制度中根除，而不是根據既定的概念單方面壓制一些獨立的汽車零部件供應商，這對自身也是不公平的。

第三，中國供應商應該向“奶粉”和“食品”行業學習。

當我談到上述內容時，我并不是說要解放某個零部件供應商。面對越來越多的外國控制的零部件供應商，我只想給他們更多的生存機會，但這樣的生存機會完全掌握在他們自己手中。

中國零部件供應商本身也受到消費者和汽車制造商的蔑視。許多買車的人都在問哪些零部件是進口的或中國制造的，這是一個非常糟糕的信號，至少是對國產零部件的不信任。

如何進行有序的競爭，讓更多的消費者認可和接受，這是一個極其短視的現象，國內零部件供應商需要認真思考，并采取一些假冒材料來他們。這種情況不僅會破壞他們自己的企業和下游企業，還會破壞整個國內零部件供應商的群體生活條件。這在“奶粉”和“食品”行業是一個非常明顯的例子。為什么現在很多人更喜歡在海外購物上花更多的錢？事實上，筆者認為，目前國產奶粉沒有問題，只是之前的質量問題讓消費者失去了最基本的信任，這讓整個行業舉步維艱。

許多人都在談論中國汽車工業的核心技術和自動駕駛汽車的生存狀況。事實上，零部件供應商也是核心技術的重要組成部分。此時，如何保證這一部分的生存和健康發展，也關系到自治的興衰。監管機構需要給予更有序的發展監管，這對行業的整體發展非常重要。

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