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召回近1.8萬輛 超跑阿斯頓·馬丁“急剎車”

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時間:1900/1/1 0:00:00

英國超級跑車制造商阿斯頓·馬丁因供應鏈監管不力而遭遇慘敗。

5日,阿斯頓·馬丁宣布將召回17590輛跑車,因為發現中國分包商在供應給該公司的零部件中使用了假冒塑料材料。自2008年以來,召回的汽車約占該公司總產量的75%。這家汽車制造商表示,之所以召回這輛車,是因為踏板不安全,盡管到目前為止,還沒有任何事故歸因于這一缺陷。阿斯頓·馬丁還表示,將把油門踏板的生產轉移回英國。

根據阿斯頓·馬丁公司向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的信息,一家名為深圳市科翔模具有限公司的中國制造商沒有按要求使用杜邦公司的塑料,而是用假冒材料制造油門踏板,這使踏板容易斷裂,增加了交通事故的風險。

作者昨天聯系了深圳市科祥模具有限公司有限公司負責人張志昂,但他在接受作者采訪時表示,他的工廠只是一家幾十人的工廠,年營業額在100萬至200萬元之間。基本上,它只做國內業務,絕對無法接受像阿斯頓馬丁這樣的客戶的訂單。他還表示,他曾接到多個媒體電話詢問此事,甚至有媒體跑到他的工廠采訪。他仍在現場,將盡快返回深圳召開新聞發布會,澄清此事與他的公司無關。

奇怪的是,另一個網絡信息顯示,成立于2003年的深圳市科祥模具有限公司是一家長期致力于汽車零部件、醫療器械、工業用品、電子零部件等產品的模具設計和制造工廠,擁有80名員工。公司與國內大型模具廠、電子廠和模具出口貿易公司有著長期的合作關系,并擁有多年制作HASCO和DME等標準模具的經驗,年銷售額在700萬至1000萬之間。根據該網絡的聯系電話,本報作者找到了一位銷售人員,他說張志昂只是該公司國內業務的負責人,但該公司實際上有出口業務,主要是出口到歐洲。至于是否有一位名叫阿斯頓·馬丁的客戶,她并不清楚,并留下了負責人的另一個電話號碼。然而,她給出的電話號碼無人接聽。

筆者再次聯系張志昂,得到的答復是,該業務員是其公司的員工,但他已于去年辭職。至于為什么公司名稱和地址相同,但存在年度銷售額等信息偏差,他正在調查,相關部門也應該調查清楚。

在這起事件中,引起外界質疑的是,中國存在質量問題的供應商是如何進入阿斯頓馬丁采購名單,數年未被發現的。對此,本報作者截至截稿前未能聯系到中國的相關人士阿斯頓·馬丁。

一家總部位于上海、從事汽車油門踏板和內飾零部件制造的零部件制造商告訴筆者:“為了降低成本,供應商會找一些小制造商購買廉價的材料和零部件,有缺陷的產品會進入采購渠道。阿斯頓馬丁(此次事件)不排除這種可能性。”

上述上海零部件制造商表示,這可能與阿斯頓馬丁自身產量規模較小有關:“阿斯頓馬丁的產量很小,所以如果你想與一家大廠合作,要價會更高,因為你必須單獨開模。小型供應商并不那么挑剔。他還表示,令人擔憂的是,自2008年以來,阿斯頓馬丁75%的產品都涉及其中,最大的問題是阿斯頓馬丁內部管理。

某材料公司汽車事業部負責人在接受筆者采訪時表示,汽車產業鏈太長,多級供應商、一般一級供應商和二級供應商都應該具備相關認證資質,而三級和四級供應商可能沒有經過嚴格的認證。供應鏈主要由上級供應商對下級供應商進行監督,汽車工廠基本不可能對所有供應商進行監督。盡管汽車工廠有專業的采購和質量監督體系,但問題仍然難以解決。例如……

,這批原材料經抽查合格,但下一批原材料是中國制造的,而不是進口的。在這種情況下,生產的零件不容易被檢測到。此外,并非所有供應商都是固定的。有時供應商A缺貨,可能會找到供應商B,因此供應鏈管理是汽車行業的一個大問題。

但中國一家合資汽車公司質量部經理告訴筆者,汽車零部件的質量檢驗通常包括生產檢驗、進貨檢驗和成品檢驗,具體方法包括疲勞試驗和耐久性試驗。“例如,底盤懸架和自動車窗升降器,我們將模擬汽車的真實運行環境,進行數萬次不間斷的測試,以確定它們的使用壽命和強度。阿斯頓馬丁的不合格油門踏板已經五年沒有被發現了,他認為公司的采購部門和質檢部門涉嫌玩忽職守。英國超級跑車制造商阿斯頓·馬丁因供應鏈監管不力而遭遇慘敗。

5日,阿斯頓·馬丁宣布將召回17590輛跑車,因為發現中國分包商在供應給該公司的零部件中使用了假冒塑料材料。自2008年以來,召回的汽車約占該公司總產量的75%。這家汽車制造商表示,之所以召回這輛車,是因為踏板不安全,盡管到目前為止,還沒有任何事故歸因于這一缺陷。阿斯頓·馬丁還表示,將把油門踏板的生產轉移回英國。

根據阿斯頓·馬丁公司向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的信息,一家名為深圳市科翔模具有限公司的中國制造商沒有按要求使用杜邦公司的塑料,而是用假冒材料制造油門踏板,這使踏板容易斷裂,增加了交通事故的風險。

作者昨天聯系了深圳市科祥模具有限公司有限公司負責人張志昂,但他在接受作者采訪時表示,他的工廠只是一家幾十人的工廠,年營業額在100萬至200萬元之間。基本上,它只做國內業務,絕對無法接受像阿斯頓馬丁這樣的客戶的訂單。他還表示,他曾接到多個媒體電話詢問此事,甚至有媒體跑到他的工廠采訪。他仍在現場,將盡快返回深圳召開新聞發布會,澄清此事與他的公司無關。

奇怪的是,另一個網絡信息顯示,成立于2003年的深圳市科祥模具有限公司是一家長期致力于汽車零部件、醫療器械、工業用品、電子零部件等產品的模具設計和制造工廠,擁有80名員工。公司與國內大型模具廠、電子廠和模具出口貿易公司有著長期的合作關系,并擁有多年制作HASCO和DME等標準模具的經驗,年銷售額在700萬至1000萬之間。根據該網絡的聯系電話,本報作者找到了一位銷售人員,他說張志昂只是該公司國內業務的負責人,但該公司實際上有出口業務,主要是出口到歐洲。至于是否有一位名叫阿斯頓·馬丁的客戶,她并不清楚,并留下了負責人的另一個電話號碼。然而,她給出的電話號碼無人接聽。

筆者再次聯系張志昂,得到的答復是,該業務員是其公司的員工,但他已于去年辭職。至于為什么公司名稱和地址相同,但存在年度銷售額等信息偏差,他正在調查,相關部門也應該調查清楚。

在這起事件中,引起外界質疑的是,中國存在質量問題的供應商是如何進入阿斯頓馬丁采購名單,數年未被發現的。對此,本報作者截至截稿前未能聯系到中國的相關人士阿斯頓·馬丁。

一家總部位于上海、從事汽車油門踏板和內飾零部件制造的零部件制造商告訴筆者:“為了降低成本,供應商會找一些小制造商購買廉價的材料和零部件,有缺陷的產品會進入采購渠道。阿斯頓馬丁(此次事件)不排除這種可能性。”

上述上海零部件制造商表示,這可能與……有關……

阿斯頓·馬丁自身產量的小規模:“阿斯頓馬丁的產量很小,所以如果你想與一家大廠合作,要價會更高,因為你必須單獨開模。小型供應商并不那么挑剔。他還表示,令人擔憂的是,自2008年以來,阿斯頓馬丁75%的產品都涉及其中,最大的問題是阿斯頓馬丁內部管理。

某材料公司汽車事業部負責人在接受筆者采訪時表示,汽車產業鏈太長,多級供應商、一般一級供應商和二級供應商都應該具備相關認證資質,而三級和四級供應商可能沒有經過嚴格的認證。供應鏈主要由上級供應商對下級供應商進行監督,汽車工廠基本不可能對所有供應商進行監督。盡管汽車工廠有專業的采購和質量監督體系,但問題仍然難以解決。例如,這批原材料通過抽查合格,但下一批原材料是中國制造的,而不是進口的。在這種情況下,生產的零件不容易被檢測到。此外,并非所有供應商都是固定的。有時供應商A缺貨,可能會找到供應商B,因此供應鏈管理是汽車行業的一個大問題。

但中國一家合資汽車公司質量部經理告訴筆者,汽車零部件的質量檢驗通常包括生產檢驗、進貨檢驗和成品檢驗,具體方法包括疲勞試驗和耐久性試驗。“例如,底盤懸架和自動車窗升降器,我們將模擬汽車的真實運行環境,進行數萬次不間斷的測試,以確定它們的使用壽命和強度。阿斯頓馬丁的不合格油門踏板已經五年沒有被發現了,他認為公司的采購部門和質檢部門涉嫌玩忽職守。

標簽:阿斯頓·馬丁發現

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