龐義成：中國新能源汽車產業2013年取得積極進展

[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。大會主席、第一電網首席執行官龐一誠致歡迎詞，表示2013年，中國新能源汽車產業取得了積極進展，最突出的標志是2013年9月17日四部委聯合發布的《關于進一步加強推廣應用的通知》，以比亞迪、江淮、，北汽、上汽和長安在加快產品開發的同時，在北京、上海、杭州和海口加入了我們的行列。

龐一誠表示，新能源汽車市場在2013年還沒有打開。從統計數據來看，2013年中國新能源汽車銷量數據與美國和日本的差距進一步拉大。然而，如果我們擴大視野，2013年，中國微型電動汽車保持了強勁的增長，全年產銷規模達到20萬輛。如果算上這個數字，中國新能源汽車市場的擴張將一下子成為世界第一，遠遠領先于美國。"

龐一誠介紹，會議將圍繞“中國新能源汽車市場會是什么樣子”和“我們該怎么辦”兩大問題，為政府和企業在新能源汽車的市場化戰略中建言獻策。

以下是龐一誠的講話記錄：

尊敬的趙主任和陳主任，尊敬的葉秘書長，尊敬的左亞南，方建華，柯馬修，蔣仁才，潘曉峰。尊敬的來賓、各位代表和媒體朋友，早上好！

歡迎您再次來到海南參加一年一度的行業盛會。去年，我們在海南許下了一個愿望，叫做打開市場的大門。不幸的是，2013年過去了，大門沒有打開。從量化統計來看，2013年中國新能源汽車銷量數據與美國和日本的差距進一步拉大。你會從我們即將發布的全球新能源汽車發展報告中看到這一點，但如果我們擴大視野，2013年，中國微型電動汽車保持了強勁增長，全年產銷規模達到20萬輛。如果算上這個數字，中國新能源汽車市場的擴張數量突然躍升至世界第一，遠遠領先于美國。

去年，我們發起了兩個呼吁，一個是打破地方壟斷，另一個是加強消費者互動和研究。我很高興中國在2013年取得了積極進展。最顯著的標志是2013年9月17日四部委聯合發布的《關于進一步加強推廣應用的通知》，以比亞迪、江淮、北汽、上汽、長安為代表的企業加快產品開發，在北京、上海、杭州加入我們。今年，我們在這里討論的重點是2014-2015年中國市場的情況。不久前，我們在北京特斯拉旗艦店舉辦了一個小型派對。金沙江創投董事總經理潘曉峰表示，中國新能源汽車已經到了一個拐點，即將進入大發展的歷史階段。我們將討論另一個關鍵點，當市場大門即將打開時，我們該怎么辦？如何做到這一點。

左彥安先生在這里提出的問題是，一款適合消費者的好車能否上市。在這兩個維度上，中國的市場前景會是什么樣的，在第二個維度上我們應該做什么？稍后，左攀總經理、柯馬修總經理和戴姆勒蔣仁才先生將交換意見。如果你同意他們的觀點，請給予他們熱烈的掌聲。如果你不同意，請在下半場的討論中簡單明了地提出你的反對意見。在這次一年一度的全球新能源汽車大會上，我們聚在一起的不僅僅是信息，還有判斷，這是關于未來趨勢的判斷。

在為期兩天的會議正式開始之前，在我們就剛才兩個維度的市場趨勢會是什么樣子以及我們如何做到這一點進行技術性討論之前，我想為您作為會議主席拋出幾個問題，作為大家思考整個為期兩天會議的簡單背景。我想和大家一起思考的第一個問題是，中國經濟會好嗎？就在幾天前，美國著名投資者喬治·索羅斯在新年觀察中提出了一個觀點，即當今世界面臨的主要不確定性不是歐元，而是中國的未來。他認為，由投資和出口驅動的經濟快速增長的后勁在中國已經不復存在。如何在增加消費的同時減少債務，是中國下一步改革面臨的重大挑戰。索羅斯對中國的未來持謹慎甚至悲觀的態度。同樣，另一位中國投資者趙丹陽日前在重返中國投資市場的演講中表示，2020年中國將完全超過美國，成為全球資源配置的中心。

未來十年將有兩大力量推動中國的發展。首先，互聯網將加速向中國社會各階層的全方位滲透，這將極大地激發中國社會的創造力和消費力。第二，是黨的十八屆三中全會實施全面改革后不久將釋放的制度紅利。這兩種力量的結合將極大地激發中國社會的創造力和消費力。因此，他說，到2020年，中國的中產階級數量將超過美國加上日本、歐洲和美國，任何力量或國家都無法阻止中國成為世界第一。兩位具有全球視野的投資者對中國的未來提出了截然相反的觀點。你同意誰的觀點？你認為中國消費增長的主要驅動力是什么？這是我的第一個背景問題。第二個問題是，電子商務會改變汽車行業嗎？去年的雙十一是在去年的11月11日。作為預約，淘寶天貓、汽車之家等互聯網公司發起了汽車電子商務活動……

erce同時，并產生了非常驚人的銷售數據。有人表示，在這次活動之后，沒有必要再討論是否要做電子商務。很快，一些人反駁說，汽車電子商務違反了這一主張。預訂量不是營業額，實際營業額只有10%左右。如果10%只是提到三家互聯網公司的實際日營業額約為20億元，那么在2013年11月11日，反駁的第二點是，互聯網公司為了雙十一的銷售額，長期投入大量資金來收集和吸引客戶。如果汽車電子商務常態化，每天都舉行雙十一，汽車電子商務的銷售數字將變得毫無吸引力。

第三次線上預定和線下取車無法避開經銷商的環節，經銷商的利益沒有得到充分考慮，消費者體驗無法得到保障。因此，根據上述三個原因，反駁者認為汽車電子商務違反了這一主張。一方面，它在11月11日實現了巨大的銷售額，另一方面，反駁者提出了似乎合理的反駁。汽車電子商務是否可靠？你認為電動汽車可以在網上銷售嗎？這是我的第二個背景問題。

第三個問題是，汽車電動化會比汽車智能化進程更快嗎？就在美國拉斯維加斯舉行的2014年全球消費電子展上，全球十大汽車制造商中有九家參加了消費電子展。他們在做什么？他們與谷歌、蘋果和微軟互聯網公司結成聯盟，推出了一系列智能產品。因此，美國媒體說，這已經從一個科技展覽會變成了一個汽車展覽會。最大的亮點是互聯網巨頭對汽車入口的競爭，這將大大加快汽車智能化的步伐，甚至有媒體進一步提出，IT行業由于其強大的創新能力，將從現在起主導汽車行業的未來。

這種觀點正確嗎？中國著名汽車領袖王傳福先生立即提出了不同的觀點。他認為IT企業主導汽車行業的說法是無稽之談。他的理由如下：首先，IT行業沒有在汽車行業積累數百萬用戶，也沒有辦法真正了解汽車用戶的需求。汽車是安全要求很高的產品，IT產品的快速大規模應用并不能保證可靠性。因此，盡管智能化趨勢是正確的，但無人駕駛汽車的市場化仍然遙遙無期，目前的核心問題是電動化。你同意哪種方法？貴企業在智能電氣化方面做了哪些準備？當然，除了我問的三個背景問題之外，還有很多重要的問題沒有被提出，但我不得不停止這個問題，因為我的時間已經超過了。我將把更重要的問題留給在場的嘉賓，感謝海南省政府、國軒高科、波士頓電池、信達樣品汽車、唐駿汽車、陸地方舟、德開認證等企業的光臨。非常感謝。

[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。大會主席、第一電網首席執行官龐一誠致歡迎詞，表示2013年，中國新能源汽車產業取得了積極進展，最突出的標志是2013年9月17日四部委聯合發布的《關于進一步加強推廣應用的通知》，以比亞迪、江淮、，北汽、上汽和長安在加快產品開發的同時，在北京、上海、杭州和海口加入了我們的行列。

龐一誠表示，新能源汽車市場在2013年還沒有打開。從統計數據來看，2013年中國新能源汽車銷量數據與美國和日本的差距進一步拉大。然而，如果我們擴大視野，2013年，中國微型電動汽車保持了強勁的增長，全年產銷規模達到20萬輛。如果算上這個數字，中國新能源汽車市場的擴張將一下子成為世界第一，遠遠領先于美國。"

龐一誠介紹，會議將圍繞“中國新能源汽車市場會是什么樣子”和“我們該怎么辦”兩大問題，為政府和企業在新能源汽車的市場化戰略中建言獻策。

以下是龐一誠的講話記錄：

尊敬的趙主任和陳主任，尊敬的葉秘書長，尊敬的左亞南，方建華，柯馬修，蔣仁才，潘曉峰。尊敬的來賓、各位代表和媒體朋友，早上好！

歡迎您再次來到海南參加一年一度的行業盛會。去年，我們在海南許下了一個愿望，叫做打開市場的大門。不幸的是，2013年過去了，大門沒有打開。從量化統計來看，2013年中國新能源汽車銷量數據與美國和日本的差距進一步拉大。你會從我們即將發布的全球新能源汽車發展報告中看到這一點，但如果我們擴大視野，2013年，中國微型電動汽車保持了強勁增長，全年產銷規模達到20萬輛。如果算上這個數字，中國新能源汽車市場的擴張數量突然躍升至世界第一，遠遠領先于美國。

去年，我們發起了兩個呼吁，一個是打破地方壟斷，另一個是加強消費者互動和研究。我很高興中國在2013年取得了積極進展。最顯著的標志是2013年9月17日四部委聯合發布的《關于進一步加強推廣應用的通知》，以比亞迪、江淮、北汽、上汽、長安為代表的企業加快產品開發，在北京、上海、杭州加入我們。今年，我們在這里討論的重點是2014-2015年中國市場的情況。不久前，我們在北京特斯拉旗艦店舉辦了一個小型派對。金沙江創投董事總經理潘曉峰表示，中國新能源汽車已經到了一個拐點，即將進入大發展的歷史階段。我們將討論另一個關鍵點，當市場大門即將打開時，我們該怎么辦？如何做到這一點。

左彥安先生在這里提出的問題是，一款適合消費者的好車能否上市。在這兩個維度上，中國的市場前景會是什么樣的，在第二個維度上我們應該做什么？稍后，左攀總經理、柯馬修總經理和戴姆勒蔣仁才先生將交換意見。如果你同意他們的觀點，請給予他們熱烈的掌聲。如果你不同意，請在下半場的討論中簡單明了地提出你的反對意見。在這次一年一度的全球新能源汽車大會上，我們聚在一起的不僅僅是信息，還有判斷，這是關于未來趨勢的判斷。

在為期兩天的會議正式開始之前，在我們就剛才兩個維度的市場趨勢會是什么樣子以及我們如何做到這一點進行技術性討論之前，我想為您作為會議主席拋出幾個問題，作為大家思考整個為期兩天會議的簡單背景。我想和大家一起思考的第一個問題是，中國經濟會好嗎？就在幾天前，美國著名投資者喬治·索羅斯在新年觀察中提出了一個觀點，即當今世界面臨的主要不確定性不是歐元，而是中國的未來。他認為，由投資和出口驅動的經濟快速增長的后勁在中國已經不復存在。如何在增加消費的同時減少債務，是中國下一步改革面臨的重大挑戰。索羅斯對中國的未來持謹慎甚至悲觀的態度。同樣，另一位中國投資者趙丹陽日前在重返中國投資市場的演講中表示，2020年中國將完全超過美國，成為全球資源配置的中心。

未來十年將有兩大力量推動中國的發展。首先，互聯網將加速向中國社會各階層的全方位滲透，這將極大地激發中國社會的創造力和消費力。第二，是黨的十八屆三中全會實施全面改革后不久將釋放的制度紅利。這兩種力量的結合將極大地激發中國社會的創造力和消費力。因此，他說，到2020年，中國的中產階級數量將超過美國加上日本、歐洲和美國，任何力量或國家都無法阻止中國成為世界第一。兩位具有全球視野的投資者對中國的未來提出了截然相反的觀點。你同意誰的觀點？你認為中國消費增長的主要驅動力是什么？這是我的第一個背景問題。第二個問題是，電子商務會改變汽車行業嗎？去年的雙十一是在去年的11月11日。作為預約，淘寶天貓、汽車之家等互聯網公司發起了汽車電子商務活動……

erce同時，并產生了非常驚人的銷售數據。有人表示，在這次活動之后，沒有必要再討論是否要做電子商務。很快，一些人反駁說，汽車電子商務違反了這一主張。預訂量不是營業額，實際營業額只有10%左右。如果10%只是提到三家互聯網公司的實際日營業額約為20億元，那么在2013年11月11日，反駁的第二點是，互聯網公司為了雙十一的銷售額，長期投入大量資金來收集和吸引客戶。如果汽車電子商務常態化，每天都舉行雙十一，汽車電子商務的銷售數字將變得毫無吸引力。

第三次線上預定和線下取車無法避開經銷商的環節，經銷商的利益沒有得到充分考慮，消費者體驗無法得到保障。因此，根據上述三個原因，反駁者認為汽車電子商務違反了這一主張。一方面，它在11月11日實現了巨大的銷售額，另一方面，反駁者提出了似乎合理的反駁。汽車電子商務是否可靠？你認為電動汽車可以在網上銷售嗎？這是我的第二個背景問題。

第三個問題是，汽車電動化會比汽車智能化進程更快嗎？就在美國拉斯維加斯舉行的2014年全球消費電子展上，全球十大汽車制造商中有九家參加了消費電子展。他們在做什么？他們與谷歌、蘋果和微軟互聯網公司結成聯盟，推出了一系列智能產品。因此，美國媒體說，這已經從一個科技展覽會變成了一個汽車展覽會。最大的亮點是互聯網巨頭對汽車入口的競爭，這將大大加快汽車智能化的步伐，甚至有媒體進一步提出，IT行業由于其強大的創新能力，將從現在起主導汽車行業的未來。

這種觀點正確嗎？中國著名汽車領袖王傳福先生立即提出了不同的觀點。他認為IT企業主導汽車行業的說法是無稽之談。他的理由如下：首先，IT行業沒有在汽車行業積累數百萬用戶，也沒有辦法真正了解汽車用戶的需求。汽車是安全要求很高的產品，IT產品的快速大規模應用并不能保證可靠性。因此，盡管智能化趨勢是正確的，但無人駕駛汽車的市場化仍然遙遙無期，目前的核心問題是電動化。你同意哪種方法？貴企業在智能電氣化方面做了哪些準備？當然，除了我問的三個背景問題之外，還有很多重要的問題沒有被提出，但我不得不停止這個問題，因為我的時間已經超過了。我將把更重要的問題留給在場的嘉賓，感謝海南省政府、國軒高科、波士頓電池、信達樣品汽車、唐駿汽車、陸地方舟、德開認證等企業的光臨。非常感謝。

標簽：比亞迪北京長安江淮大發

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