蔣仁才：電動汽車是對汽車業的再一次發明

[第一電氣網]戴姆勒公共事務總監蔣仁才表示，面對新的挑戰，需要對汽車有新的思考和新的認識。現在有必要重新發明汽車，而電動汽車是汽車行業的另一項發明。

姜仁才是在2013年全球新能源汽車大會上發表上述言論的。2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電網承辦的2013全球新能源汽車大會在海南海口隆重開幕。會議的主題是“市場化前夕的中國戰略”。

關于戴姆勒新能源汽車的重點，蔣仁才表示，現階段，真的不可能看到燃料電池和電池電動汽車哪一個會贏，所以我們都在做，就像通用汽車馬修說的那樣，他們也生產燃料電池和電池。

以下是蔣仁才的講話記錄：

各位領導、貴賓，我很高興今天代表戴姆勒向大家介紹一些電動汽車在中國的實施情況，主要是簡單談談我們戴姆勒的電動汽車戰略。

1886年，第一輛汽車被發明了。127年來，汽車行業發生了許多變化，產量和銷量也大幅增長。2015年，全球汽車保有量預計將達到7600萬輛，其中四分之一在中國。汽車的出現使交通方式發生了很大的變化。在此期間，世界確實在發生變化。我們現在面臨著一些挑戰，特別是在人口增長、能源供應和環境保護要求方面，我們的主席提出了一個想法，那就是現在我們必須重新發明汽車。當然，這個口號是幾年前提出的，因為我們需要面對新的挑戰，所以現在的電動汽車是汽車行業的又一項發明。

我們對電動化的考慮之一是，我們應該在傳統汽車的基礎上進一步減排和提高能源效率，并充分挖掘傳統技術所能實現的潛力。在第二方面，我們應該將新技術與傳統技術相結合。這就是我們談論的混合動力汽車，它是傳統技術和新技術的結合，因為很長一段時間以來，我只是和左總經理談論了新能源汽車和傳統汽車的共存。這種共存的組合就是混合動力。對于最終目標，我們認為這確實是一個全電動出行計劃。現在基本上有兩種技術，一種是電池技術，另一種是燃料電池計劃。因此，我經常問這個問題，即戴姆勒的新能源汽車的重點是什么。現在我們已經通過多種方式解決了這個問題。因為在現階段，我們真的看不出燃料電池和電池電動汽車的最后一次誕生，所以我們都在做。正如通用汽車公司Ke Matthew所說，他們也生產燃料電池和電池。

在中國，我們首先要做的是引入混合動力汽車并實現國產化，因此我們將E400混合動力汽車納入了計劃，并將逐步推廣到其他車型。其次，我們稍微領先于其他國際企業，我們與中國企業合作開發了適合中國市場的電動汽車。我們已經和比亞迪合作開發了這款車，目前已經基本成型，即將上市。讓我們看看幾個項目的歷史。它從2010年開始，概念車在2012年問世，然后我們做了一些最后的宣布，基本上可以立即宣布，然后我們就可以開始生產了。

在合作過程中，我們真正感受到合作對新能源汽車發展的主要作用是合作可以整合合作伙伴的優勢。例如，在與比亞迪的合作中，我們真正意識到了比亞迪電池技術的優勢，以及我們在汽車安全和設計方面的一些優勢。這兩個合作伙伴在中發揮了各自的優勢，共同開發了一個市場可接受的合作伙伴。電動汽車的先進技術和高安全性能，因此我們可以在這里看到目前的結果。這款車在2014年第一季度可以生產約3萬輛汽車，然后就可以上市了。現在選擇一家市場經銷商，看看誰愿意出售這輛車。正如你所看到的，這款車的電池是磷酸亞鐵鋰的電池，比亞迪的電池容量為46千瓦時，電力續航里程可達250公里以上。就上述情況而言，此類電子產品的消耗……

能量是可以說的。

此外，我們想談談電動汽車的研發。智能電動汽車相對來說具有歷史意義。這本身就是一件相對較新的事情。當時，研究和開發被用于城市交通。最早的事情是考慮如何適應城市交通。因此，我們從1990年開始考慮智能電動驅動。2006年，首批200輛電動智能汽車的第一代在倫敦投入使用，最早實際使用的是一家企業。它也是最早投入實際使用的汽車。在此基礎上，我們于2009年推出了第二代電動Smart。這款Smart的原始產量已超過2000輛，主要分布在歐洲和美國。

去年，也就是2012年秋季，第三代電動汽車上市。這款電動汽車已經真正進入中國市場。在去年11月的廣州車展上，第三代Smart在中國上市，并于今年第一季度在北京和上海試銷。你可以看看這輛車。其基本性能為55千瓦，也是鋰電池的電池，電池容量為17.6度，續航里程為145公里。基本上75%的人每天步行30公里左右，所以這款智能汽車完全可以滿足這些每天上下班的出行要求，充電時間基本在六到七個小時。

充電方式我們現在在中國提供了一種方式，即我們在買車的同時購買充電盒。充電盒安裝好后，我們可以在家里給它充電，六七個小時就可以充電了。我們在北京和上海找到了幾家充電解決方案供應商，他們有這樣的合作伙伴，他們為充電盒提供這些服務的維護和安裝。

第三，讓我們談談我們的電動汽車在中國的未來發展。2020年，中國的發展計劃要求500萬輛電動汽車上路，相應的充電設備建設也應有一定要求。現在我們估計，這一要求可能達到約160萬輛車和160萬輛汽車的充電設施，但我們仍然看到許多挑戰。根本的挑戰是，市場上有一些市場準入限制，也就是說，我們不能隨便賣汽車，這讓我們的制造商很頭疼。因此，我們特別希望能夠消除地方保護主義的壁壘，特別是一些地方的一些技術要求，也希望能夠在全國范圍內統一，這樣我們去一個市場就可以去另一個市場，這個市場沒有必要這樣做，另一個市場會做得不一樣。我認為中國現在更大的問題也是我們充電設施的問題。目前，基本上每個制造商都有自己的充電設備，沒有辦法完全統一。也就是說，這個充電的東西可以由別人直接充電。這方面需要標準化，而這個綜合標準系數需要一些方面的綜合。工作

同時，我還想提到，我們實際上進口了電動汽車，但這些對國家環境保護和國家節能的貢獻確實與國產汽車相同，從這個角度來看，我們可以說我們可以在汽車上獲得許可，并且應該考慮這種使用的一些好處。我們說，要求國家對進口電動汽車給予這筆補貼可能不現實，我們自己也這么說，但應該考慮許可的另一個方面，因為許可是對減少排放和能源消耗的貢獻，這與國產電動汽車完全一樣。讓我們先談談這個。我們希望能夠兼顧進口和國產電動汽車。

同時，也有必要提到，我們應該在政策上向希望國家引入一些法律框架，以確保這種新的商業模式能夠實現發展，因為我們公司有兩件事，我們的銷售模式之一。如果我們在歐洲，只有95%的智能電動汽車是通過促進電池租賃銷售的。當顧客購買電池時，他們會買一輛裸車，然后租用電池。作為一家制造商，我們保證您的電池在十年內無憂。只要你使用這輛車，我們決定確保你的電池肯定是好的，因為很多人對使用這輛電動汽車的擔憂意味著電池的問題，所以我們希望這輛車……

該模型可以消除人們對這款電動汽車使用的擔憂。目前在中國，這種銷售模式仍然存在一些障礙。這就是為什么我們希望政府能夠在法律層面上盡可能消除這些障礙。另一種模式是前面提到的汽車共享模式。我們在世界各地都有產品，我們已經在全球25個城市實現了這個項目，其中7個是電動汽車。我們希望這樣一個項目能夠在中國開展，我們也會做好市場準備。在這方面也有許多關于汽車租賃的法律法規。我們也希望政府能夠介紹這方面的法律法規背景，以便我們能夠盡快實現將這些新的交通方式引入中國的要求，以減少中國的道路擁堵、能源消耗和排放。

這就是我們戴姆勒在中國的基本情況。比方說127年過去了。在過去，當汽車被發明時，沒有加油站。如果我想買油，我就去那家藥店買。現在我真的面臨這樣一種情況，那就是電動汽車最大的瓶頸是在哪里充電，但事實上，一直有人說，只要我們的技術發展到一定程度，我們的充電設施就會有商機。這家企業會自行引進，因為我們對市政資本的投資可能還需要政策的一些鼓勵，所以我們普遍認為這款電動汽車基本上已經到了可以大規模推廣的地步，現在需要做出相應的共同努力來創造一些背景條件。非常感謝。

[第一電氣網]戴姆勒公共事務總監蔣仁才表示，面對新的挑戰，需要對汽車有新的思考和新的認識。現在有必要重新發明汽車，而電動汽車是汽車行業的另一項發明。

姜仁才是在2013年全球新能源汽車大會上發表上述言論的。2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電網承辦的2013全球新能源汽車大會在海南海口隆重開幕。會議的主題是“市場化前夕的中國戰略”。

關于戴姆勒新能源汽車的重點，蔣仁才表示，現階段，真的不可能看到燃料電池和電池電動汽車哪一個會贏，所以我們都在做，就像通用汽車馬修說的那樣，他們也生產燃料電池和電池。

以下是蔣仁才的講話記錄：

各位領導、貴賓，我很高興今天代表戴姆勒向大家介紹一些電動汽車在中國的實施情況，主要是簡單談談我們戴姆勒的電動汽車戰略。

1886年，第一輛汽車被發明了。127年來，汽車行業發生了許多變化，產量和銷量也大幅增長。2015年，全球汽車保有量預計將達到7600萬輛，其中四分之一在中國。汽車的出現使交通方式發生了很大的變化。在此期間，世界確實在發生變化。我們現在面臨著一些挑戰，特別是在人口增長、能源供應和環境保護要求方面，我們的主席提出了一個想法，那就是現在我們必須重新發明汽車。當然，這個口號是幾年前提出的，因為我們需要面對新的挑戰，所以現在的電動汽車是汽車行業的又一項發明。

我們對電動化的考慮之一是，我們應該在傳統汽車的基礎上進一步減排和提高能源效率，并充分挖掘傳統技術所能實現的潛力。在第二方面，我們應該將新技術與傳統技術相結合。這就是我們談論的混合動力汽車，它是傳統技術和新技術的結合，因為很長一段時間以來，我只是和左總經理談論了新能源汽車和傳統汽車的共存。這種共存的組合就是混合動力。對于最終目標，我們認為這確實是一個全電動出行計劃。現在基本上有兩種技術，一種是電池技術，另一種是燃料電池計劃。因此，我經常問這個問題，即戴姆勒的新能源汽車的重點是什么。現在我們已經通過多種方式解決了這個問題。因為在現階段，我們真的看不出燃料電池和電池電動汽車的最后一次誕生，所以我們都在做。正如通用汽車公司Ke Matthew所說，他們也生產燃料電池和電池。

在中國，我們首先要做的是引入混合動力汽車并實現國產化，因此我們將E400混合動力汽車納入了計劃，并將逐步推廣到其他車型。其次，我們稍微領先于其他國際企業，我們與中國企業合作開發了適合中國市場的電動汽車。我們已經和比亞迪合作開發了這款車，目前已經基本成型，即將上市。讓我們看看幾個項目的歷史。它從2010年開始，概念車在2012年問世，然后我們做了一些最后的宣布，基本上可以立即宣布，然后我們就可以開始生產了。

在合作過程中，我們真正感受到合作對新能源汽車發展的主要作用是合作可以整合合作伙伴的優勢。例如，在與比亞迪的合作中，我們真正意識到了比亞迪電池技術的優勢，以及我們在汽車安全和設計方面的一些優勢。這兩個合作伙伴在中發揮了各自的優勢，共同開發了一個市場可接受的合作伙伴。電動汽車的先進技術和高安全性能，因此我們可以在這里看到目前的結果。這款車在2014年第一季度可以生產約3萬輛汽車，然后就可以上市了。現在選擇一家市場經銷商，看看誰愿意出售這輛車。正如你所看到的，這款車的電池是磷酸亞鐵鋰的電池，比亞迪的電池容量為46千瓦時，電力續航里程可達250公里以上。就上述情況而言，這種選擇的消費……

可以說是c能量。

此外，我們想談談電動汽車的研發。智能電動汽車相對來說具有歷史意義。這本身就是一件相對較新的事情。當時，研究和開發被用于城市交通。最早的事情是考慮如何適應城市交通。因此，我們從1990年開始考慮智能電動驅動。2006年，首批200輛電動智能汽車的第一代在倫敦投入使用，最早實際使用的是一家企業。它也是最早投入實際使用的汽車。在此基礎上，我們于2009年推出了第二代電動Smart。這款Smart的原始產量已超過2000輛，主要分布在歐洲和美國。

去年，也就是2012年秋季，第三代電動汽車上市。這款電動汽車已經真正進入中國市場。在去年11月的廣州車展上，第三代Smart在中國上市，并于今年第一季度在北京和上海試銷。你可以看看這輛車。其基本性能為55千瓦，也是鋰電池的電池，電池容量為17.6度，續航里程為145公里。基本上75%的人每天步行30公里左右，所以這款智能汽車完全可以滿足這些每天上下班的出行要求，充電時間基本在六到七個小時。

充電方式我們現在在中國提供了一種方式，即我們在買車的同時購買充電盒。充電盒安裝好后，我們可以在家里給它充電，六七個小時就可以充電了。我們在北京和上海找到了幾家充電解決方案供應商，他們有這樣的合作伙伴，他們為充電盒提供這些服務的維護和安裝。

第三，讓我們談談我們的電動汽車在中國的未來發展。2020年，中國的發展計劃要求500萬輛電動汽車上路，相應的充電設備建設也應有一定要求。現在我們估計，這一要求可能達到約160萬輛車和160萬輛汽車的充電設施，但我們仍然看到許多挑戰。根本的挑戰是，市場上有一些市場準入限制，也就是說，我們不能隨便賣汽車，這讓我們的制造商很頭疼。因此，我們特別希望能夠消除地方保護主義的壁壘，特別是一些地方的一些技術要求，也希望能夠在全國范圍內統一，這樣我們去一個市場就可以去另一個市場，這個市場沒有必要這樣做，另一個市場會做得不一樣。我認為中國現在更大的問題也是我們充電設施的問題。目前，基本上每個制造商都有自己的充電設備，沒有辦法完全統一。也就是說，這個充電的東西可以由別人直接充電。這方面需要標準化，而這個綜合標準系數需要一些方面的綜合。工作

同時，我還想提到，我們實際上進口了電動汽車，但這些對國家環境保護和國家節能的貢獻確實與國產汽車相同，從這個角度來看，我們可以說我們可以在汽車上獲得許可，并且應該考慮這種使用的一些好處。我們說，要求國家對進口電動汽車給予這筆補貼可能不現實，我們自己也這么說，但應該考慮許可的另一個方面，因為許可是對減少排放和能源消耗的貢獻，這與國產電動汽車完全一樣。讓我們先談談這個。我們希望能夠兼顧進口和國產電動汽車。

同時，也有必要提到，我們應該在政策上向希望國家引入一些法律框架，以確保這種新的商業模式能夠實現發展，因為我們公司有兩件事，我們的銷售模式之一。如果我們在歐洲，只有95%的智能電動汽車是通過促進電池租賃銷售的。當顧客購買電池時，他們會買一輛裸車，然后租用電池。作為一家制造商，我們保證您的電池在十年內無憂。只要你使用這輛車，我們決定確保你的電池肯定是好的，因為很多人對使用這輛電動汽車的擔憂意味著電池的問題，所以我們希望這輛車……

s車型可以消除人們對這款電動汽車使用的擔憂。目前在中國，這種銷售模式仍然存在一些障礙。這就是為什么我們希望政府能夠在法律層面上盡可能消除這些障礙。另一種模式是前面提到的汽車共享模式。我們在世界各地都有產品，我們已經在全球25個城市實現了這個項目，其中7個是電動汽車。我們希望這樣一個項目能夠在中國開展，我們也會做好市場準備。在這方面也有許多關于汽車租賃的法律法規。我們也希望政府能夠介紹這方面的法律法規背景，以便我們能夠盡快實現將這些新的交通方式引入中國的要求，以減少中國的道路擁堵、能源消耗和排放。

這就是我們戴姆勒在中國的基本情況。比方說127年過去了。在過去，當汽車被發明時，沒有加油站。如果我想買油，我就去那家藥店買。現在我真的面臨這樣一種情況，那就是電動汽車最大的瓶頸是在哪里充電，但事實上，一直有人說，只要我們的技術發展到一定程度，我們的充電設施就會有商機。這家企業會自行引進，因為我們對市政資本的投資可能還需要政策的一些鼓勵，所以我們普遍認為這款電動汽車基本上已經到了可以大規模推廣的地步，現在需要做出相應的共同努力來創造一些背景條件。非常感謝。

標簽：比亞迪北京smart

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