2013北京車市變革 十大難忘關鍵詞盤點

2013年，北京汽車市場跌宕起伏。例如，與許多人密切相關的彩票新政策已經宣布。盡管在未來四年內，彩票數量每年將減少9萬張，但長期無法搖號的市民有望更早中獎。新能源汽車搖號池的設立以及即將公布的新能源補貼政策，將使北京汽車市場迅速進入新能源汽車時代，這將對中國汽車市場乃至世界汽車市場具有強大的示范作用。從2014年開始，插電式混合動力和純電動汽車將真正走進人們的家。

2014年，隨著新能源汽車時代的到來，北京汽車市場也在發生深刻變化。例如，經銷商的網絡整合真正開始了，制造商盲目擴大經銷商數量的惡果已經出現；一些制造商已經意識到服務周邊5公里以內社區居民的重要性，精準營銷、走進社區將成為新的營銷思路；公務用車改革也讓制造商對公務員購車的商機持樂觀態度。在新能源汽車時代，有許多變化。制造商能否盡快推出成熟且具有成本效益的電動汽車？企業可以銷售和修理電動汽車嗎？消費者準備好購買電子卡為汽車充電而不是加油了嗎？這些問題的答案將在2014年和未來幾年逐漸揭曉。讓我們期待它。

福特速度

回顧

寶馬-福特最大漲幅超過30%

日本品牌平均降幅最大，達20%

從北京汽車市場各品牌的市場份額分析，福特的市場份額增幅最高，增長了41%；份額跌幅最大的是日本品牌，整體跌幅超過20%。如果說有哪個品牌是今年最火的，那無疑是長安福特。長安福特曾經有過一個盛況，小牛、探險者和夏普三款SUV車型的售價都在上漲。在豪華品牌中，寶馬的市場份額也增加了30%以上，奧迪和寶馬的份額加起來達到了12%左右，也就是說，在北京上牌的新車中，十分之一的新車是奧迪或寶馬。

影響

高增長依賴于好的產品，而不是更多的4S店。

賣更多的車不能讓經銷商賠錢賺更多的錢。

福特品牌在北京的復興并不取決于4S店的數量，而是取決于產品的高性價比和高技術含量。不過，長安福特不應盲目增加新店，讓現有門店的翻新升級能夠打動老車主。許多奢侈品牌經銷商每月虧損，有些甚至每月虧損超過500萬元。2014年，奢侈品牌確實需要調整生產和銷售計劃。

汽車三包

回顧

汽車三包讓制造商感到緊張。

提前三次擔保并沒有使汽車市場出現波動。

10月1日，又稱“汽車三包”的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》正式實施。9月，東風裕隆、長安馬自達、東風標致等企業提前實施三包，北京車市基本未受影響。

影響

汽車質量通過三包來提高。

制造商的服務因為三包而更好。

汽車三包已成為汽車制造商提高產品質量的催化劑，制造商需要更好的供應商來提供性價比和產品質量更好的零部件。根據三包規定，經銷商因誤判而進行兩次以上的維修是不可原諒的。一些無良經銷商不能鉆空子，“折磨”消費者，賺更多黑心錢！

藥豪減量

回顧

彩票指標減少了90000輛。

長期未能提高勝率

自2014年以來，北京市每年安排15萬個機動車指標。未來四年，北京市新增乘用車數量最高將達到60萬輛，低于2010年北京市新增機動車數量。階梯中獎率將根據參與彩票的累計人數設置。24次（含）內未中獎的，中獎率為當前基準中獎率；如果您有25至36次未中彩票，中獎率將自動升至基準中獎率的2倍；如果您有37到48次未中彩票，中獎率將自動上升到基準中獎率的3倍，以此類推。

影響

北京汽車市場可能出現10%的負增長

汽車市場的增長更多地取決于更換數量

2014年，如果政府和制造商不出臺大規模的以舊換新政策，不解決二手車牌照分離等問題，北京的新車市場將負增長10%，二手車市場將下降3%-5%。到2017年底，如果北京的汽車保有量達到600萬輛，換車率將直接決定北京汽車市場的銷量。北京的二手車置換率一般在7%到12%之間。更換率每提高一個百分點，就會增加60000輛汽車的銷量。

以舊換舊。

回顧

以舊換新以降低新車的銷量。

以廢物換新車市場亮點

隨著舊車外遷難，一些好看的舊車價格下降，北京消費者直接交易舊車的比例增加了近10%，一些經銷商的二手車銷量增加了近50%。隨著年輕消費者變得更加理性和務實，北京汽車市場出現了“以舊換舊”的消費趨勢。

此外，由于報廢補貼的增加，報廢的替代也成為今年汽車市場的新亮點，與去年相比增長了近30%。然而，報廢的程序和補貼還需要進一步優化。

影響

質量好的二手車價格便宜，值得購買。

經過三個月的檢查后，最好報廢這輛黃色標簽的汽車。

越來越多的消費者認為舊車性價比更好，尤其是高檔車和豪華車。例如，購買一輛行駛里程為5000公里的二手賓利，與新車相比可能節省100多萬元。奧迪品嘗二手車展廳，顏色好、價格低的二手A6L車型往往很難找到。未來，黃標車將每三個月檢查一次，所以最好直接報廢，并獲得新車補貼。

[第頁]

斑馬行動

回顧

行人有直行的危險。

車主對右轉感到困惑。

這個城市的每個人都應該有在十字路口等紅燈的經歷，或多或少都應該在斑馬線上被右轉的汽車搶走。在這個城市里，許多車主有時扮演行人的角色。當司機在路上行駛時，他們可以看到行人和非機動車的許多問題，比如行人等紅燈擋道時束手無策，闖紅燈很危險。

影響

綠燈的通過率直接影響交通。

文明的交通可以減少交通擁堵。

北京的交通擁堵有很多主要因素，比如人口多、機動車增長快、新建道路少，但綠燈通過率也是一個不可忽視的因素。紅綠燈路口的許多不文明現象使北京的綠燈車輛通過率遠低于英國等發達城市，也使交通更加擁堵。北青報今年發起的“斑馬行動”倡導交通文明，尤其是有紅綠燈的交通文明。

豪車暴利

回顧

進口汽車背后的利益鏈嚴重斷裂。

進口汽車價格高企的背后，是一條斷裂的利益鏈！

進口汽車的總代理也可以稱為制造商，作為利益鏈的前端。為了在不斷增長的中國汽車市場上賺更多的錢，追求高市場份額，迅速擴大經銷商網絡，并經常不切實際地壓榨經銷商的庫存，銷售汽車、零部件、銷售指定的精品等，你可以獲得穩定的利潤！處于利益鏈中端的經銷商，近年來，在制造商高使命目標的壓力下，賠錢賣車已成家常便飯，尤其是一些投資過億元的新店，運營成本高，持續虧損，無法收回建店成本，一些持續虧損的進口4S店甚至退出了網絡！利益鏈后端的消費者實際上很不安，擔心如果企業虧損，他們會殺死客戶。

影響

品牌管理措施正在醞釀改變。

豪華汽車投資者不會得意忘形。

由于中國市場仍在增長，許多中國的經銷商投資者愿意“玩”自己的錢或向銀行借款，導致土地、資金和物資的巨大浪費，甚至影響銀行資金的安全。消費者通過銷售汽車似乎從虧損中受益，但別忘了進口汽車的指導價已經很高了。有些品牌的維修成本很高，賣車的時候虧了很多錢，所以賣了之后就來彌補。破碎的利益鏈需要新的品牌管理方法來“團結一致”。我希望它會很快。

消費者欺詐

回顧

副工廠零件、偷工減料、過度維護

車主在維修和保養汽車時應該注意三大技巧。

如果你是一名車主，你有沒有在汽車維修和保養過程中被殺、被或生氣？根據本報和搜狐汽車的一項調查，98%的車主在車輛維修保養過程中經歷過消費者欺詐或消費陷阱。據北青報作者調查采訪，目前汽車市場上最流行的局有三種，包括“副廠配件”替代原廠配件、偷工減料和過度維修。北青報特別為您奉上“防十招”，希望讓您的汽車生活更實用！

影響

本報給出了防止欺詐的十個技巧。

商業發展仍然需要誠實信用卡。

針對劣質的分廠配件，北青報給了你三個措施，包括去正規信譽好的4S店維修，換一家不同的4S店保養，比較新舊配件的異同。我們還有三個技巧可以讓你偷工減料，比如選擇技術好、管理嚴格的4S店，不要相信太甜的服務顧問。為了應對過度維護，消費者可以通過增加對汽車的了解并選擇多家商店進行測試來應對這種。

一個健康的北京汽車市場離不開4S店和維修店的自律。也希望所有4S店打造誠信的百年老店和知名店，為消費者提供誠信的服務。

北京訴實施

回顧

獨立品牌未能與北京V打交道。

退出北京的品牌能否回歸？

北京V型車的污染物排放量僅為黃標車的1/30左右。回想起去年以來飽受詬病的霧霾污染，北京在全國范圍內提前實施京V（相當于新公布的國V）排放標準無可厚非。

自今年2月1日起，北京市對新型輕型汽油車實施北京地方標準（京V排放標準），不再接受汽車企業申請不符合該標準的輕型汽油車環保目錄。自2013年3月1日起，該公司停止銷售和注冊不符合北京V排放標準的輕型汽油車。

從2012年上半年開始，北京青年報開始關注即將實施的京V排放標準，但大多數自主品牌在與京V的營銷戰中失敗，許多自主品牌在京V實施后的半年多時間里遭遇“車荒”。

影響

北京VI排放標準將于2016年實施。

輕型柴油車可能在北京獲得牌照。

三年后，北京有可能實施北京VI排放標準，也有可能采用美國版的第六階段汽車尾氣排放標準。在該標準中，輕型汽油車和輕型柴油車的標準同樣嚴格，這可能意味著2016年年輕的柴油車可以在北京銷售，但輕型柴油車價格將比同等配置的汽油車貴至少1萬元，并且它們是否匹配優質柴油仍不得而知。這一次，我希望自主品牌能早點做好準備。

高昂的租金

回顧

4S店的十年期土地租賃協議大多到期。

租金翻了一番，甚至翻了四番。

未來十年，越來越多的4S店將搬遷到五環外，甚至六環外。由于五環內土地租金的上漲，大多數年利潤只有幾百萬元的4S店都面臨著壓力。許多4S店在剛開店時只簽訂了10年的土地租賃協議，現在已經陸續到期。如果土地續期，租金將至少上漲50%甚至翻倍，而一些4S店則面臨著租金翻兩番的壓力。

影響

土地租金是4S店最大的成本之一。

土地租金將加速經銷商的優勝劣汰。

現在，土地租金已經成為大多數4S店的主要成本之一。未來，面對日益增加的租金壓力和城市的快速進步和發展，更多的4S店將“逃離”市中心，一些管理不善的4S店也會因為土地租金和勞動力成本的上漲而選擇關閉門店。

消費升級

回顧

消費升級使北京汽車市場最具價值。

suv占25%，中高端車占20%。

從北青報獲得的子車型牌照數據分析可以看出，以途觀、漢蘭達、長城H6和新生達為代表的SUV銷量占北京汽車市場銷量的25%。以新帕薩特、新天籟和新蒙迪歐為代表的中高端汽車約占北京汽車市場銷量的20%；

以A6L、寶馬5系和沃爾沃S60為代表的豪華車約占15%。以速騰、C4L、新福克斯、朗星等車型為代表的高端中級車占比超過20%。盡管限購后北京汽車市場的銷量受挫，但置換讓消費不斷升級。可以說，北京汽車市場的含金量最大。

影響

SUV市場已經從藍海變成了紅海。

置換也將提升北京汽車市場。

在北京汽車市場上，每四輛車中就有一輛是SUV。可以說，除了像高爾夫7和一汽-大眾這樣擁有大批量“神車”的品牌，沒有SUV車型的品牌很難在北京生存。SUV市場的競爭已經從藍海變成了紅海。未來，SUV需要更高的性價比來滿足激烈的競爭。2013年，北京汽車市場跌宕起伏。例如，與許多人密切相關的彩票新政策已經宣布。盡管在未來四年內，彩票數量每年將減少9萬張，但長期無法搖號的市民有望更早中獎。新能源汽車搖號池的設立以及即將公布的新能源補貼政策，將使北京汽車市場迅速進入新能源汽車時代，這將對中國汽車市場乃至世界汽車市場具有強大的示范作用。從2014年開始，插電式混合動力和純電動汽車將真正走進人們的家。

2014年，隨著新能源汽車時代的到來，北京汽車市場也在發生深刻變化。例如，經銷商的網絡整合真正開始了，制造商盲目擴大經銷商數量的惡果已經出現；一些制造商已經意識到服務周邊5公里以內社區居民的重要性，精準營銷、走進社區將成為新的營銷思路；公務用車改革也讓制造商對公務員購車的商機持樂觀態度。在新能源汽車時代，有許多變化。制造商能否盡快推出成熟且具有成本效益的電動汽車？企業可以銷售和修理電動汽車嗎？消費者準備好購買電子卡為汽車充電而不是加油了嗎？這些問題的答案將在2014年和未來幾年逐漸揭曉。讓我們期待它。

福特速度

回顧

寶馬-福特最大漲幅超過30%

日本品牌平均降幅最大，達20%

從北京汽車市場各品牌的市場份額分析，福特的市場份額增幅最高，增長了41%；

份額跌幅最大的是日本品牌，整體跌幅超過20%。如果說有哪個品牌是今年最火的，那無疑是長安福特。長安福特曾經有過一個盛況，小牛、探險者和夏普三款SUV車型的售價都在上漲。在豪華品牌中，寶馬的市場份額也增加了30%以上，奧迪和寶馬的份額加起來達到了12%左右，也就是說，在北京上牌的新車中，十分之一的新車是奧迪或寶馬。

影響

高增長依賴于好的產品，而不是更多的4S店。

賣更多的車不能讓經銷商賠錢賺更多的錢。

福特品牌在北京的復興并不取決于4S店的數量，而是取決于產品的高性價比和高技術含量。不過，長安福特不應盲目增加新店，讓現有門店的翻新升級能夠打動老車主。許多奢侈品牌經銷商每月虧損，有些甚至每月虧損超過500萬元。2014年，奢侈品牌確實需要調整生產和銷售計劃。

汽車三包

回顧

汽車三包讓制造商感到緊張。

提前三次擔保并沒有使汽車市場出現波動。

10月1日，又稱“汽車三包”的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》正式實施。9月，東風裕隆、長安馬自達、東風標致等企業提前實施三包，北京車市基本未受影響。

影響

汽車質量通過三包來提高。

制造商的服務因為三包而更好。

汽車三包已成為汽車制造商提高產品質量的催化劑，制造商需要更好的供應商來提供性價比和產品質量更好的零部件。根據三包規定，經銷商因誤判而進行兩次以上的維修是不可原諒的。一些無良經銷商不能鉆空子，“折磨”消費者，賺更多黑心錢！

藥豪減量

回顧

彩票指標減少了90000輛。

長期未能提高勝率

自2014年以來，北京市每年安排15萬個機動車指標。未來四年，北京市新增乘用車數量最高將達到60萬輛，低于2010年北京市新增機動車數量。階梯中獎率將根據參與彩票的累計人數設置。24次（含）內未中獎的，中獎率為當前基準中獎率；如果您有25至36次未中彩票，中獎率將自動升至基準中獎率的2倍；如果您有37到48次未中彩票，中獎率將自動上升到基準中獎率的3倍，以此類推。

影響

北京汽車市場可能出現10%的負增長

汽車市場的增長更多地取決于更換數量

2014年，如果政府和制造商不出臺大規模的以舊換新政策，不解決二手車牌照分離等問題，北京的新車市場將負增長10%，二手車市場將下降3%-5%。到2017年底，如果北京的汽車保有量達到600萬輛，換車率將直接決定北京汽車市場的銷量。北京的二手車置換率一般在7%到12%之間。更換率每提高一個百分點，就會增加60000輛汽車的銷量。

以舊換舊。

回顧

以舊換新以降低新車的銷量。

以廢物換新車市場亮點

隨著舊車外遷難，一些好看的舊車價格下降，北京消費者直接交易舊車的比例增加了近10%，一些經銷商的二手車銷量增加了近50%。隨著年輕消費者變得更加理性和務實，北京汽車市場出現了“以舊換舊”的消費趨勢。

此外，由于報廢補貼的增加，報廢的替代也成為今年汽車市場的新亮點，與去年相比增長了近30%。然而，報廢的程序和補貼還需要進一步優化。

影響

質量好的二手車價格便宜，值得購買。

經過三個月的檢查后，最好報廢這輛黃色標簽的汽車。

越來越多的消費者認為舊車性價比更好，尤其是高檔車和豪華車。例如，購買一輛行駛里程為5000公里的二手賓利，與新車相比可能節省100多萬元。奧迪品嘗二手車展廳，顏色好、價格低的二手A6L車型往往很難找到。未來，黃標車將每三個月檢查一次，所以最好直接報廢，并獲得新車補貼。

[第頁]

斑馬行動

回顧

行人有直行的危險。

車主對右轉感到困惑。

這個城市的每個人都應該有在十字路口等紅燈的經歷，或多或少都應該在斑馬線上被右轉的汽車搶走。在這個城市里，許多車主有時扮演行人的角色。當司機在路上行駛時，他們可以看到行人和非機動車的許多問題，比如行人等紅燈擋道時束手無策，闖紅燈很危險。

影響

綠燈的通過率直接影響交通。

文明的交通可以減少交通擁堵。

北京的交通擁堵有很多主要因素，比如人口多、機動車增長快、新建道路少，但綠燈通過率也是一個不可忽視的因素。紅綠燈路口的許多不文明現象使北京的綠燈車輛通過率遠低于英國等發達城市，也使交通更加擁堵。北青報今年發起的“斑馬行動”倡導交通文明，尤其是有紅綠燈的交通文明。

豪車暴利

回顧

進口汽車背后的利益鏈嚴重斷裂。

進口汽車價格高企的背后，是一條斷裂的利益鏈！

進口汽車的總代理也可以稱為制造商，作為利益鏈的前端。為了在不斷增長的中國汽車市場上賺更多的錢，追求高市場份額，迅速擴大經銷商網絡，并經常不切實際地壓榨經銷商的庫存，銷售汽車、零部件、銷售指定的精品等，你可以獲得穩定的利潤！處于利益鏈中端的經銷商，近年來，在制造商高使命目標的壓力下，賠錢賣車已成家常便飯，尤其是一些投資過億元的新店，運營成本高，持續虧損，無法收回建店成本，一些持續虧損的進口4S店甚至退出了網絡！利益鏈后端的消費者實際上很不安，擔心如果企業虧損，他們會殺死客戶。

影響

品牌管理措施正在醞釀改變。

豪華汽車投資者不會得意忘形。

由于中國市場仍在增長，許多中國的經銷商投資者愿意“玩”自己的錢或向銀行借款，導致土地、資金和物資的巨大浪費，甚至影響銀行資金的安全。消費者通過銷售汽車似乎從虧損中受益，但別忘了進口汽車的指導價已經很高了。有些品牌的維修成本很高，賣車的時候虧了很多錢，所以賣了之后就來彌補。破碎的利益鏈需要新的品牌管理方法來“團結一致”。我希望它會很快。

消費者欺詐

回顧

副工廠零件、偷工減料、過度維護

車主在維修和保養汽車時應該注意三大技巧。

如果你是一名車主，你有沒有在汽車維修和保養過程中被殺、被或生氣？根據本報和搜狐汽車的一項調查，98%的車主在車輛維修保養過程中經歷過消費者欺詐或消費陷阱。據北青報作者調查采訪，目前汽車市場上最流行的局有三種，包括“副廠配件”替代原廠配件、偷工減料和過度維修。北青報特別為您奉上“防十招”，希望讓您的汽車生活更實用！

影響

本報給出了防止欺詐的十個技巧。

商業發展仍然需要誠實信用卡。

針對劣質的分廠配件，北青報給了你三個措施，包括去正規信譽好的4S店維修，換一家不同的4S店保養，比較新舊配件的異同。我們還有三個技巧可以讓你偷工減料，比如選擇技術好、管理嚴格的4S店，不要相信太甜的服務顧問。為了應對過度維護，消費者可以通過增加對汽車的了解并選擇多家商店進行測試來應對這種。

一個健康的北京汽車市場離不開4S店和維修店的自律。也希望所有4S店打造誠信的百年老店和知名店，為消費者提供誠信的服務。

北京訴實施

回顧

獨立品牌未能與北京V打交道。

退出北京的品牌能否回歸？

北京V型車的污染物排放量僅為黃標車的1/30左右。回想起去年以來飽受詬病的霧霾污染，北京在全國范圍內提前實施京V（相當于新公布的國V）排放標準無可厚非。

自今年2月1日起，北京市對新型輕型汽油車實施北京地方標準（京V排放標準），不再接受汽車企業申請不符合該標準的輕型汽油車環保目錄。自2013年3月1日起，該公司停止銷售和注冊不符合北京V排放標準的輕型汽油車。

從2012年上半年開始，北京青年報開始關注即將實施的京V排放標準，但大多數自主品牌在與京V的營銷戰中失敗，許多自主品牌在京V實施后的半年多時間里遭遇“車荒”。

影響

北京VI排放標準將于2016年實施。

輕型柴油車可能在北京獲得牌照。

三年后，北京有可能實施北京VI排放標準，也有可能采用美國版的第六階段汽車尾氣排放標準。在該標準中，輕型汽油車和輕型柴油車的標準同樣嚴格，這可能意味著2016年年輕的柴油車可以在北京銷售，但輕型柴油車價格將比同等配置的汽油車貴至少1萬元，并且它們是否匹配優質柴油仍不得而知。這一次，我希望自主品牌能早點做好準備。

高昂的租金

回顧

4S店的十年期土地租賃協議大多到期。

租金翻了一番，甚至翻了四番。

未來十年，越來越多的4S店將搬遷到五環外，甚至六環外。由于五環內土地租金的上漲，大多數年利潤只有幾百萬元的4S店都面臨著壓力。許多4S店在剛開店時只簽訂了10年的土地租賃協議，現在已經陸續到期。如果土地續期，租金將至少上漲50%甚至翻倍，而一些4S店則面臨著租金翻兩番的壓力。

影響

土地租金是4S店最大的成本之一。

土地租金將加速經銷商的優勝劣汰。

現在，土地租金已經成為大多數4S店的主要成本之一。未來，面對日益增加的租金壓力和城市的快速進步和發展，更多的4S店將“逃離”市中心，一些管理不善的4S店也會因為土地租金和勞動力成本的上漲而選擇關閉門店。

消費升級

回顧

消費升級使北京汽車市場最具價值。

suv占25%，中高端車占20%。

從北青報獲得的子車型牌照數據分析可以看出，以途觀、漢蘭達、長城H6和新生達為代表的SUV銷量占北京汽車市場銷量的25%。以新帕薩特、新天籟和新蒙迪歐為代表的中高端汽車約占北京汽車市場銷量的20%；

以A6L、寶馬5系和沃爾沃S60為代表的豪華車約占15%。以速騰、C4L、新福克斯、朗星等車型為代表的高端中級車占比超過20%。盡管限購后北京汽車市場的銷量受挫，但置換讓消費不斷升級。可以說，北京汽車市場的含金量最大。

影響

SUV市場已經從藍海變成了紅海。

置換也將提升北京汽車市場。

在北京汽車市場上，每四輛車中就有一輛是SUV。可以說，除了像高爾夫7和一汽-大眾這樣擁有大批量“神車”的品牌，沒有SUV車型的品牌很難在北京生存。SUV市場的競爭已經從藍海變成了紅海。未來，SUV需要更高的性價比來滿足激烈的競爭。

標簽：北京福特寶馬長安奧迪

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