誰主導汽車未來 車聯網還是聯網車？

移動互聯網最近很流行。百度、阿里、騰訊等幾乎所有互聯網公司都在爭奪移動互聯網的入場券，天價并購層出不窮，4G的到來為這個時代增添了無盡的想象力。作為消費者最大的電子產品和標準移動工具，大多數汽車仍處于信息孤島狀態。少數汽車制造商通過2.5G提供簡單的定位和安全救援功能。直到三年前的北京車展，榮威350率先發布了全球首款WCDMA 3G互聯汽車，車聯網一詞開始出現。2010年，它也被稱為汽車聯網的第一年。

作為一款擁有四年歷史的自主品牌a級轎車，榮威350的聯網配置比例為70%。更為罕見的是，今年乘用車數量從92輛增加到28輛，A級車躋身前十。在競爭激烈的中國汽車市場上，這是一個奇跡。時至今日，日系車的聯網已經成為幾乎所有豪華品牌、合資品牌和自主品牌追逐的熱點。

我們也看到了車聯網的尷尬處境。中國從事車聯網的企業有數千家，商業企業不到五家，利潤很少；汽車聯網的局限性與汽車生命周期發展以及消費電子和互聯網至少三年的速度相去甚遠；

車型如此之多，以至于到目前為止還沒有一百萬的汽車聯網服務提供商，這是互聯網上擁有數億計算量的單位所無法比擬的。無論是產品用戶體驗、用戶使用頻率還是用戶付費意愿，大多數車聯網服務都沒有找到用戶的痛點。大多數汽車網絡似乎都處于鼓掌的狀態。

未來如何看待車聯網給智能汽車帶來的變化？

馬云在三馬論壇上的觀點是“互聯網金融”，而不是“金融互聯網”。作為一個核心商業模式百年不變的汽車行業，今天終于遇到了車聯網的沖擊。今天的汽車聯網正是明天聯網汽車的原型。在互聯汽車時代，與汽車本身相關的商業模式將被徹底顛覆。在未來，我們可能不需要自己擁有一輛車，只要告訴谷歌眼鏡去哪里，走到任何路邊就可以了。一輛無人駕駛汽車停在你面前。

從網絡汽車時代集團、經銷商集團、汽車研發到生產的龐大產業鏈將被顛覆得無影無蹤。也許每個人都會說，這將對GDP和就業等政府關注的領域產生巨大影響。事實上，這種擔心是多余的。阿里在普通商業流通領域顛覆了無數家電實體店和數字廣場，創造的就業崗位遠超過去的傳統模式。

互聯網創新在一個行業中的本質從來都不是漸進和融合的，而是顛覆，這不是基于個人意愿。因此，許多互聯網公司和傳統企業的老板都有“自殺”的理論。只有敢于扼殺過去的傳統商業（包括傳統互聯網），我們才能獲得移動互聯網的入場券。

這些言論并非危言聳聽，而是真正理解了互聯網創新的本質，即只要不規范，存在許多灰色地帶，互聯網就會重塑和重構一種全新的顛覆性商業模式。如今的汽車行業，無論是多平臺、多品牌、多車型，還是非常復雜的購車和用車流程，都極不規范，汽車就像30年前的PC和10年前的手機行業一樣，最終將被互聯網的顛覆性創新所消滅。

未來可能只有一兩種汽車具有終極的用戶體驗。除了少數收藏家和愛好者之外，大多數人未來不需要擁有自己品牌的汽車。自然，未來不會有復雜的保險、維修、維護、加油、收費、紅綠燈、年檢和違章等費用和經驗。

這些預測短至10年，長至15年，這是我們大多數人一生中都會看到和經歷的。對于中國汽車工業來說，這個時代是取得領先地位的歷史機遇。我們必須知道，如今的車聯網在國外遠不如在國內受歡迎，而歷史也將證明，真正具有顛覆性的創新必須出現在世界上最新、最具活力的市場中，而汽車行業恰好滿足了這一前提。

在大多數政府、汽車行業專家和高管看來，這些觀點一定認為這是一個寓言。未來我們3500億的汽車集團和數萬億的汽車產業鏈如何消失？這就像當年處于全盛時期的諾基亞可以制造一款更破舊的手機，但永遠無法制造IPHONE一樣。缺乏扁平化互聯網、用戶導向和快速創新的基因是傳統企業的一大死亡點。我們今天看到的特斯拉和谷歌無人駕駛汽車，沒有一輛出現在傳統汽車企業。如何讓汽車行業的巨頭擁有互聯網基因，將是決定中國汽車行業能否在這個百年機遇中真正獲得領先地位的關鍵。

車聯網成功的必然因素是什么？

汽車聯網的第一步是看到聯網汽車的未來，看到互聯網顛覆任何產業模式的核心。車聯網的第一步是滿足用戶，快速創新，追求極致的用戶體驗。在過去和未來都清楚的前提下，我們看今天和明天的趨勢，首先是用戶規模，也就是說，誰能先在中國擁有5000萬車聯網用戶，誰就能形成這個行業的爆發點。前提是你可以自由地繼續嘗試和提供新的產品和服務，比如互聯網，而不是簡單地……

操作和維護它們。

第二是提供標準化的最終用戶體驗，并以與消費電子產品相同的速度推出市場。如果你做了這一部分，你應該能夠建立一個標準化的生態環境。因此，未來三年，在創新滿足用戶需求、基于用戶洞察追求極致用戶體驗的前提下，車聯網必須是一個標準化、快速化、開放化、生態化的過程。

誰能率先將小米營銷、蘋果統一的終極用戶體驗和品味、安卓開放的生態系統結合起來，誰將成為未來三年車聯網的商業模式創造者。在這個車聯網時代，可能會誕生一家比BAT更大的公司，因為下一個時代屬于移動互聯網，純粹的互聯網和純粹的傳統人和企業將在下一個年代被淘汰。

汽車、汽車聯網和聯網汽車正好符合這個時代的所有趨勢。在這個時代，車聯網不僅僅是車內的導航、娛樂、安全、通信等服務，汽車保險、汽車金融、汽車銷售、汽車服務、二手車和汽車生活服務的形式也將發生巨大變化。

以二手車為例。基于車輛攝像頭和車輛數據，我們可以真正掌握用戶的車輛里程、車輛維護狀態以及輕微事故的數量（可以通過視頻回放）。用戶希望在完全透明的情況下進行買賣。也許三年，也許五年，這個階段肯定會到來，而且肯定會在中國發生。那一刻，車聯網將走向互聯汽車時代，屆時的變化將更加徹底和顛覆。這并不取決于任何個人或企業的意愿，因為互聯網的核心是顛覆傳統，重塑新的商業模式。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。移動互聯網最近很流行。百度、阿里、騰訊等幾乎所有互聯網公司都在爭奪移動互聯網的入場券，天價并購層出不窮，4G的到來為這個時代增添了無盡的想象力。作為消費者最大的電子產品和標準移動工具，大多數汽車仍處于信息孤島狀態。少數汽車制造商通過2.5G提供簡單的定位和安全救援功能。直到三年前的北京車展，榮威350率先發布了全球首款WCDMA 3G互聯汽車，車聯網一詞開始出現。2010年，它也被稱為汽車聯網的第一年。

作為一款擁有四年歷史的自主品牌a級轎車，榮威350的聯網配置比例為70%。更為罕見的是，今年乘用車數量從92輛增加到28輛，A級車躋身前十。在競爭激烈的中國汽車市場上，這是一個奇跡。時至今日，日系車的聯網已經成為幾乎所有豪華品牌、合資品牌和自主品牌追逐的熱點。

我們也看到了車聯網的尷尬處境。中國從事車聯網的企業有數千家，商業企業不到五家，利潤很少；汽車聯網的局限性與汽車生命周期發展以及消費電子和互聯網至少三年的速度相去甚遠；

車型如此之多，以至于到目前為止還沒有一百萬的汽車聯網服務提供商，這是互聯網上擁有數億計算量的單位所無法比擬的。無論是產品用戶體驗、用戶使用頻率還是用戶付費意愿，大多數車聯網服務都沒有找到用戶的痛點。大多數汽車網絡似乎都處于鼓掌的狀態。

未來如何看待車聯網給智能汽車帶來的變化？

馬云在三馬論壇上的觀點是“互聯網金融”，而不是“金融互聯網”。作為一個核心商業模式百年不變的汽車行業，今天終于遇到了車聯網的沖擊。今天的汽車聯網正是明天聯網汽車的原型。在互聯汽車時代，與汽車本身相關的商業模式將被徹底顛覆。在未來，我們可能不需要自己擁有一輛車，只要告訴谷歌眼鏡去哪里，走到任何路邊就可以了。一輛無人駕駛汽車停在你面前。

從網絡汽車時代集團、經銷商集團、汽車研發到生產的龐大產業鏈將被顛覆得無影無蹤。也許每個人都會說，這將對GDP和就業等政府關注的領域產生巨大影響。事實上，這種擔心是多余的。阿里在普通商業流通領域顛覆了無數家電實體店和數字廣場，創造的就業崗位遠超過去的傳統模式。

互聯網創新在一個行業中的本質從來都不是漸進和融合的，而是顛覆，這不是基于個人意愿。因此，許多互聯網公司和傳統企業的老板都有“自殺”的理論。只有敢于扼殺過去的傳統商業（包括傳統互聯網），我們才能獲得移動互聯網的入場券。

這些言論并非危言聳聽，而是真正理解了互聯網創新的本質，即只要不規范，存在許多灰色地帶，互聯網就會重塑和重構一種全新的顛覆性商業模式。如今的汽車行業，無論是多平臺、多品牌、多車型，還是非常復雜的購車和用車流程，都極不規范，汽車就像30年前的PC和10年前的手機行業一樣，最終將被互聯網的顛覆性創新所消滅。

未來可能只有一兩種汽車具有終極的用戶體驗。除了少數收藏家和愛好者之外，大多數人未來不需要擁有自己品牌的汽車。自然，未來不會有復雜的保險、維修、維護、加油、收費、紅綠燈、年檢和違章等費用和經驗。

這些預測短至10年，長至15年，這是我們大多數人一生中都會看到和經歷的。對于中國汽車工業來說，這個時代是取得領先地位的歷史機遇。我們必須知道，如今的車聯網在國外遠不如在國內受歡迎，而歷史也將證明，真正具有顛覆性的創新必須出現在世界上最新、最具活力的市場中，而汽車行業恰好滿足了這一前提。

在大多數政府、汽車行業專家和高管看來，這些觀點一定認為這是一個寓言。未來我們3500億的汽車集團和數萬億的汽車產業鏈如何消失？這就像當年處于全盛時期的諾基亞可以制造一款更破舊的手機，但永遠無法制造IPHONE一樣。缺乏扁平化互聯網、用戶導向和快速創新的基因是傳統企業的一大死亡點。我們今天看到的特斯拉和谷歌無人駕駛汽車，沒有一輛出現在傳統汽車企業。如何讓汽車行業的巨頭擁有互聯網基因，將是決定中國汽車行業能否在這個百年機遇中真正獲得領先地位的關鍵。

車聯網成功的必然因素是什么？

汽車聯網的第一步是看到聯網汽車的未來，看到互聯網顛覆任何產業模式的核心。車聯網的第一步是滿足用戶，快速創新，追求極致的用戶體驗。在過去和未來都清楚的前提下，我們看今天和明天的趨勢，首先是用戶規模，也就是說，誰能先在中國擁有5000萬車聯網用戶，誰就能形成這個行業的爆發點。前提是你可以自由地繼續嘗試和提供新的產品和服務，比如互聯網，而不是簡單地……

操作和維護它們。

第二是提供標準化的最終用戶體驗，并以與消費電子產品相同的速度推出市場。如果你做了這一部分，你應該能夠建立一個標準化的生態環境。因此，未來三年，在創新滿足用戶需求、基于用戶洞察追求極致用戶體驗的前提下，車聯網必須是一個標準化、快速化、開放化、生態化的過程。

誰能率先將小米營銷、蘋果統一的終極用戶體驗和品味、安卓開放的生態系統結合起來，誰將成為未來三年車聯網的商業模式創造者。在這個車聯網時代，可能會誕生一家比BAT更大的公司，因為下一個時代屬于移動互聯網，純粹的互聯網和純粹的傳統人和企業將在下一個年代被淘汰。

汽車、汽車聯網和聯網汽車正好符合這個時代的所有趨勢。在這個時代，車聯網不僅僅是車內的導航、娛樂、安全、通信等服務，汽車保險、汽車金融、汽車銷售、汽車服務、二手車和汽車生活服務的形式也將發生巨大變化。

以二手車為例。基于車輛攝像頭和車輛數據，我們可以真正掌握用戶的車輛里程、車輛維護狀態以及輕微事故的數量（可以通過視頻回放）。用戶希望在完全透明的情況下進行買賣。也許三年，也許五年，這個階段肯定會到來，而且肯定會在中國發生。那一刻，車聯網將走向互聯汽車時代，屆時的變化將更加徹底和顛覆。這并不取決于任何個人或企業的意愿，因為互聯網的核心是顛覆傳統，重塑新的商業模式。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：榮威北京

汽車資訊熱門資訊